عندما استضاف الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الرئيس الكوري الجنوبي لي جاي ميونغ لحضور اجتماع واسع النطاق هذا الأسبوع ، فإن حوالي 150 مليار دولار للاستثمارات المتعلقة ببناء السفن الأمريكي على المحك. مع كل من تحالف الدفاع الأمريكي/كوريا وحزمة تجارية بقيمة 350 مليار دولار مناقشةيمكن لكوريا الجنوبية مواجهة العديد من التحديات من خلال التركيز على بناء الناقلات الكورية متوسطة الحجم في الولايات المتحدة ، مما يضمن أن الجيش الأمريكي يزود بالوقود والاستعداد للذهاب.
عندما يتعلق الأمر بالوقود ، فإن الوضع اللوجستي للبحرية في المحيط الهادئ ، في أحسن الأحوال ، محفوف بالمخاطر. في عام 2022 ، بعد سنوات من سوء الإدارة في البحرية مرفق تخزين الوقود بالجملة Red Hill انتهى الأمر إلى تلوث إمدادات المياه في هاواي ، أغلقت وزارة الدفاع مستودع الوقود العالمي للوقود العالمي. مع وجود حوالي 250 مليون جالون من التخزين الاحتياطي للنسخ الاحتياطي ، و GODED BATTLE ، كافحت البحرية الأمريكية لتوضيح استراتيجية مصارعة الحروب التي تمثل إما مستودع الوقود المفقود أو للحاجة الملحة للبحرية إلى تحريك الوقود بحرية حول المحيط الهادئ في أوقات الأزمة.
الجواب سهل – المزيد من السفن. على المستوى الأساسي ، تتطلب البحرية الأمريكية الكثير من الناقلات. بمساعدة كوريا ، يمكن للولايات المتحدة بناء المزيد من ناقلات المنتجات ، مما يضمن أن الجيش الأمريكي لن ينتهي به المطاف في وسط المحيط الهادئ ، ويفتقر إلى سفن الوقود والطائرات تحتاج إلى ردع الصين وروسيا أو ، لهذه المسألة ، بعض المقاطعات الكورية المتمردة.
35 ناقلة كورية-مستودع وقود ريد هيل متنقل يصعب استهدته
كما كتبت منذ 15 عامًا، كانت البحرية الأمريكية بطيئة في قبول التحديات اللوجستية لمحيط الهادئ المتنازع عليها. بدلاً من الاندفاع في عام 2022 للتخفيف من النقص الذي يلوح في الأفق في أمريكا في احتياطيات الوقود في وسط المحيط الهادئ ، لم تفعل البحرية أي شيء.
لكن وزارة الدفاع لم تذكر بوضوح هدفًا لاستبدال وقود Red Hill المفقود أيضًا ، مفضلاً ، بدلاً من ذلك ، الانخراط في القليل من البيروقراطية الالتزام إلى “إعادة وضع الوقود المخزن في Red Hill من خلال الاستفادة من البنية التحتية التجارية” ، بما في ذلك الولايات المتحدة التي تم وضع علامة عليها و Crewed “سفن التخزين على قدميه”. انتهى جزء جيد من وقود Red Hill في الخارج ، في اليابان أو سنغافورة أو أستراليا أو الفلبين ، بينما انتهى الباقي على الساحل الغربي ، في كاليفورنيا أو واشنطن.
وصل وقود Red Hill الثاني بأمان إلى مستودعات وزارة الدفاع وخارج العناوين الرئيسية ، وضعت البحرية الأمريكية التحدي اللوجستي المتمثل في الحصول على الوقود في معركة المحيط الهادئ وراءه. على الرغم من المخاوف الطويلة الأمد من قيادة النقل بالولايات المتحدة بأن أمريكا تحتاج إلى الوصول إلى ما لا يقل عن 86 ناقلة خلال نزاع صيني مستقبلي ، لم تسارع البحرية أي برامج ناقلات ، ولم تفعل الإدارة البحرية الأمريكية سوى القليل لتحفيز الاهتمام في أجسام الولايات المتحدة. جلس قادة الدفاع على أيديهم ، ورفضوا الاعتراف بالحاجة إلى صهاريج داودي.
بدلاً من استخدام أزمة Red Hill للضغط على المزيد من الناقلات التي تم بناؤها في الولايات المتحدة والولايات المتحدة ، رفضت البحرية حتى النظر في بديل للتعاقد مع بعض الناقلات التجارية للتجول في وسط المحيط الهادئ على مسار تخزين الوقود الكسول غير المباشر ، ورفض الفكرة على أنها “الاستخدام الاقتصادي والمسؤول لموارد الضرائب”.
اليوم ، تم ترك أصول وزارة الدفاع التي تعمل في وسط المحيط الهادئ دون الكثير في طريق احتياطيات الوقود الهامة. لنقل 250 مليون جالون من الوقود المكرر الذي تحتاجه البحرية إلى القتال ، سيتطلب الأسطول 23 ناقلة على الأقل. استخدام لغة وزارة الدفاعتحتاج البحرية إلى 23 “سفن من النوع المتوسط المدى والتي يبلغ طولها حوالي 600 قدم بسعة حوالي 11 مليون جالون.”
لحساب العكسيات والارتداء ، من المحتمل أن تحتاج أمريكا إلى حوالي 40 ناقلة متوسطة الحجم لاستعادة المرونة التي تم التضحية بها بسبب فقدان مستودع وقود Red Hill. للحفاظ على أمريكا تتحرك في أزمة ، ستحتاج أمريكا إلى مئات الناقلات التي ترفعها الولايات المتحدة-والطريقة الوحيدة التي يمكن أن تحصل عليها أمريكا من خلال المساعدة الكورية في التصميمات ، والتصنيع المتقدم وتطوير أحواض بناء السفن الكبيرة التي تمولها الكوريين في أمريكا.
يجب أن تتحرك البحرية بسرعة لتأمين الناقلات الكورية:
البحرية مترددة في توجيه الأموال بعيدًا عن الأسطول المقاتلين. على الرغم من الارتداء من “قانون الفاتورة الجميلة الكبيرة” ، لم يجد الناقلات بعد طريقها إلى أي ميزانية للبنتاغون. يمكن أن يتغير كل هذا بسرعة إذا أصبحت البحرية حقيقية بشأن متطلبات الوقود الخاصة بهم ، ويعترف بأن المحيط الهادئ سيتم التنافس عليه ، ويواجه التحدي اللوجستي الذي يلوح في الأفق المتمثل في الحفاظ على أعداد كبيرة من corvettes المستقلة وغيرها من حرفة الدعم الصغير في صراع.
من المؤكد أن أمريكا لديها قدرة صغيرة على بناء السفن المتاحة لبناء ناقلات كورية ، ولكن بوكيفي السفن الكورية ، التي تنتقل لدعم اتفاقيات التجارة الثنائية الأمريكية ، يمكنها بسهولة استخدام المليارات لإنشاء ساقق صناعية قوية لبناء الصهاريج على الواجهة البحرية الأمريكية. لكن أحواض بناء السفن الجديدة هي استثمارات طويلة الأجل. إنهم لا “يشغلون” بين عشية وضحاها ، ولا يمكن بناؤه بالكامل إلا على مدار العديد من الإدارات الرئاسية. لجعل استثمارات بناء السفن في كوريا قابلة للحياة على المدى الطويل ، تحتاج أحواض بناء السفن الأمريكية الجديدة في كوريا إلى الأعمال التجارية. إنهم بحاجة إلى عقود حقيقية وطويلة الأجل.
يمكن للبحرية – إذا ضغطت على رئيس العمليات البحرية الجديدة والبيت الأبيض – أن يتحول بسرعة إلى صقل وتربية استراتيجية صادقة لتنقل الوقود. معالجة الفجوة في إمدادات وقود Red Hill وتوريد التنقل مع التزام بتمويل عقود عقود طويلة الأجل على المدى الطويل على مدار 40 عامًا أو نحو ذلك ، يمكن أن تنتج أحواض بناء السفن الكورية الجديدة على المدى الطويل أو نحو ذلك ، أن أحواض بناء السفن الأمريكية الناشئة في كوريا ، تنفد للنمو والازدهار.
المساعدة في متناول اليد. لم تكن شركة American Capital – التي عقدها المستثمرون الوطنيون – أكثر استعدادًا للمساعدة في الواجهة البحرية. إذا كانت البحرية تلتزم بإغلاق عقود الإيجار على المدى الطويل (عشرين عامًا) لأول 40 ناقلات في متناول يديهم المنتجة بموجب اتفاقيات التجارة الكورية ، فإن الممولين الأمريكيين سوف يستعجلون في دعم الفرصة-مع تقديم شركات بناء السفن الكورية ، ويلاحظون الأوامر المضمونة في صياغة الشحنات الحديثة.
بغض النظر عن مدى تطور التكنولوجيا أو الوضع الأمني في أمريكا ، ستحتاج أمريكا إلى ناقلات كورية صغيرة إلى متوسطة الحجم-والكثير منها. إذا انتظرنا حالة الطوارئ لإدراك أوجه القصور اللوجستية لدينا ، فسيكون الوقت قد فات. لم يكن هناك وقت أفضل لمحاولة بناء ناقلات كورية هنا ، في أمريكا.
