نظرًا لأن ارتفاع درجات الحرارة العالمية يؤدي إلى تسريع ذوبان الجليد البحري في المحيط المتجمد الشمالي، فقد أدى ذلك إلى طفرة في عدد السفن التي تسلك مسارات كانت في السابق مجمدة وغير قابلة للعبور.
الزيادة في حركة المرور البحرية في القطب الشمالي، والتي حظيت باهتمام متزايد حيث دفع الرئيس دونالد ترامب الولايات المتحدة لتولي المسؤولية جرينلاندلقد جاء بتكلفة بيئية باهظة: الكربون الأسود، أو السخام، الذي ينفث من السفن ويتسبب في احتراق المياه ذوبان الجليد حتى أسرع. تطالب العديد من الدول السفن في القطب الشمالي باستخدام الوقود النظيف الذي يسبب تلوثًا أقل في اجتماعات هذا الأسبوع مع منظمي الشحن الدوليين.
الأنهار الجليدية والثلوج والجليد المغطاة بالسخام المنبعث من السفن لديها قدرة أقل على عكس أشعة الشمس. وبدلاً من ذلك، يتم امتصاص حرارة الشمس، مما يساعد على جعل القطب الشمالي القطب الشمالي أسرع الاحترار مكان على الأرض. وفي المقابل، يمكن أن يؤثر ذوبان الجليد البحري في القطب الشمالي على أنماط الطقس في جميع أنحاء العالم.
يقول سيان بريور، المستشار الرئيسي لتحالف القطب الشمالي النظيف، وهو تحالف من المنظمات غير الربحية التي تركز على القطب الشمالي والشحن: “ينتهي الأمر في دورة لا تنتهي من ارتفاع درجات الحرارة”. “نحن بحاجة إلى تنظيم الانبعاثات والكربون الأسود، على وجه الخصوص. وكلاهما غير منظم على الإطلاق في القطب الشمالي”.
وفي ديسمبر/كانون الأول، اقترحت فرنسا وألمانيا وجزر سليمان والدنمرك أن تطلب المنظمة البحرية الدولية من السفن التي تسافر في مياه القطب الشمالي استخدام “الوقود القطبي”، وهو أخف وزنا وينبعث منه تلوث كربوني أقل من الوقود المستخدم على نطاق واسع. الوقود البحري المعروفة بالبقايا.
يتضمن الاقتراح الخطوات التي ستتخذها الشركات للامتثال والمنطقة الجغرافية التي ستطبق عليها – جميع السفن التي تسافر شمال خط العرض 60. وكان من المتوقع تقديم الاقتراح إلى لجنة منع التلوث والاستجابة له بالمنظمة البحرية الدولية هذا الأسبوع وربما إلى لجنة أخرى في أبريل.
لم يكن لحظر عام 2024 على استخدام نوع من المخلفات يعرف باسم زيت الوقود الثقيل في القطب الشمالي سوى تأثيرات متواضعة حتى الآن، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الثغرات.
المخاوف بشأن تلوث النقل البحري طغت عليها الجغرافيا السياسية
إن الجهود الرامية إلى الحد من الكربون الأسود، والتي أظهرت الدراسات أن تأثيرها الاحترازي يعادل 1600 مرة تأثير ثاني أكسيد الكربون على مدى عشرين عاما، تحدث في وقت تتضارب فيه المصالح، سواء على المستوى الدولي أو بين البلدان التي لديها سواحل في القطب الشمالي.
في الأشهر الأخيرة، أثارت تعليقات ترامب الدورية حول الحاجة إلى “امتلاك” جرينلاند لتعزيز الأمن الأمريكي العديد من القضايا، من بينها: سيادة جرينلاند على مستقبل حلف شمال الأطلسي. لقد احتل التلوث والقضايا البيئية الأخرى في القطب الشمالي مرتبة ثانوية.
كما فعل ترامب، الذي وصف تغير المناخ بأنه “خدعة”. تم دفعه للخلف ضد السياسات العالمية الرامية إلى محاربته. في العام الماضي، كان من المتوقع أن تتبنى المنظمة البحرية الدولية لوائح جديدة من شأنها فرض رسوم الكربون على الشحن، والتي قال المؤيدون إنها ستدفع الشركات إلى استخدام الوقود النظيف وكهرباء الأساطيل حيثما أمكن ذلك. ثم تدخل ترامب، ومارس ضغوطا قوية على الدول للتصويت بلا.
كان التدبير مؤجل ولمدة عام، كانت آفاقه غير مؤكدة في أحسن الأحوال. وبالنظر إلى ذلك، فمن الصعب أن نرى المنظمة البحرية الدولية تحقق تقدمًا سريعًا بشأن الاقتراح الحالي للحد من الكربون الأسود في القطب الشمالي.
حتى في الداخل دول القطب الشمالي، والتي هي الأكثر تأثراً بالكربون الأسود وغيره من التلوث البحري، هناك توترات داخلية حول هذه اللوائح.
أيسلندا هي مثال جيد. في حين أن البلاد أ زعيم العالم وفي مجال التكنولوجيات الخضراء مثل احتجاز الكربون واستخدام الطاقات الحرارية للتدفئة، يقول دعاة حماية البيئة إن البلاد حققت تقدماً أقل في تنظيم التلوث في بحارها. وذلك لأن صناعة صيد الأسماك، وهي واحدة من أهم الصناعات في البلاد، تتمتع بنفوذ كبير.
يقول أرني فينسون، رئيس مجلس إدارة جمعية الحفاظ على الطبيعة في أيسلندا: “إن الصناعة سعيدة بالأرباح، وغير راضية عن الضرائب، ولا تشارك في قضايا مثل المناخ أو التنوع البيولوجي”.
ويضيف فينسون أن تكاليف استخدام الوقود النظيف أو الأساطيل الكهربائية قد أثارت أيضًا مقاومة.
أعتقد أن الحكومة تستيقظ، لكن لا يزال يتعين عليها انتظار ذلك [fishing] صناعة ليقول نعم، قال.
ولم تتخذ البلاد موقفا بشأن اقتراح الوقود القطبي المعلق. وقالت وزارة البيئة والطاقة والمناخ الأيسلندية في بيان لها إن الاقتراح “إيجابي فيما يتعلق بهدفه ومحتواه الأساسي”، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسة. وأضاف البيان أن أيسلندا تدعم اتخاذ تدابير أقوى لمواجهة انبعاثات الشحن وتقليل الكربون الأسود.
ترتفع حركة السفن في القطب الشمالي وانبعاثات الكربون الأسود
لقد زاد التلوث بالسخام في القطب الشمالي بسبب سفن الشحن وقوارب الصيد وحتى بعضها بطانات الرحلات البحرية يسافرون أكثر في المياه التي تربط الأجزاء الشمالية من أيسلندا وغرينلاند وكندا وروسيا والنرويج وفنلندا والسويد والولايات المتحدة.
بين عامي 2013 و2023، زاد عدد السفن التي تدخل المياه شمال خط عرض 60 بنسبة 37 في المائة، وفقا لمجلس القطب الشمالي، وهو منتدى حكومي دولي يتكون من الدول الثماني التي تقع أراضيها في القطب الشمالي. وفي الفترة نفسها، زادت المسافة الإجمالية التي قطعتها السفن في القطب الشمالي بنسبة 111 في المائة.
كما زادت انبعاثات الكربون الأسود. وفي عام 2019، انبعث 2696 طنًا من الكربون الأسود من السفن شمال خط عرض 60 مقارنة بـ 3310 أطنان في عام 2024، وفقًا لدراسة أجرتها شركة Energy and Environmental Research Associates. ووجدت الدراسة أن قوارب الصيد كانت أكبر مصدر للكربون الأسود.
كما وجدت أن 2024 حظر زيت الوقود الثقيل لن يؤدي إلا إلى انخفاض طفيف في الكربون الأسود. تسمح الإعفاءات والاستثناءات لبعض السفن بمواصلة استخدامها حتى عام 2029.
ترى المجموعات البيئية والدول المعنية أن تنظيم وقود السفن هو الطريقة الوحيدة لتقليل الكربون الأسود بشكل واقعي. وذلك لأن إقناع الدول بالموافقة على الحد من حركة المرور سيكون مستحيلاً على الأرجح. إن إغراء الصيد واستخراج الموارد ومسافات الشحن القصيرة كبير جدًا. يمكن للسفن توفير أيام في بعض الرحلات بين آسيا وأوروبا عن طريق الإبحار عبر القطب الشمالي.
ومع ذلك، فإن المسار المعروف باسم طريق بحر الشمال لا يمكن عبوره إلا لبضعة أشهر في السنة، وحتى ذلك الحين يجب أن تكون السفن مصحوبة كاسحات الجليد. وقد دفعت هذه المخاطر، بالإضافة إلى مخاوف التلوث في القطب الشمالي، بعض الشركات إلى التعهد بالابتعاد – على الأقل في الوقت الحالي.
كتب سورين توفت، الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن، وهي أكبر شركة شحن للحاويات في العالم، في منشور على LinkedIn الشهر الماضي: “إن الجدل الدائر حول القطب الشمالي يزداد حدة، والشحن التجاري جزء من تلك المناقشة”. وأضاف “موقفنا في MSC واضح. نحن لا نستخدم طريق بحر الشمال ولن نستخدمه”.
