تلوث السفن يحرم بومب زمنيا في أسفل محيطاتنا

في ديسمبر 1918 ، توجهت HMS Cassandra نحو تالين لدعم الجهود الإستونية للابتعاد عن الحكم البلشفي في نهاية الحرب العالمية الأولى.

ضربت منجم وغرقت من جزيرة ساريما. نجا معظم طاقمها الـ 400 ، لكن 11 سقط مع الطراد.

على بعد حوالي 100 متر ، تم اكتشاف موقع حطام السفينة البحرية الملكية فقط في عام 2010. داخلها ، قنبلة زمنية بيئية خفية في شكل النفط.

يقول مات Skelhorn ، الذي يعمل حاليًا على متن السفينة التي تقوم بمسح HMS Cassandra ، إنها “محفوظة بشكل استثنائي” ، مثل العديد من الآخرين في البلطيق.

“من المؤكد أنه في حالة أفضل من معظم الحطام الذي نواجهه في المياه البريطانية” ، يضيف رئيس برنامج حطام وزارة الدفاع في المملكة المتحدة (MOD) في فريق عمليات الإنقاذ والعمليات البحرية (SALMO) ، ومعدات الدفاع والدعم (DE & S).

“هذا يمثل تحديًا مثيرًا للاهتمام.”

يتحلل الحطام بمعدل بطيء ، لذلك من غير المحتمل أن ينهار أو يتسبب في تسرب كارثي في ​​أي وقت قريب. لكن حالتها الجيدة بشكل غير عادي تعني أيضًا أن كميات كبيرة من النفط من المرجح أن تبقى على متنها أكثر من الحطام المتدهور بشدة الموجودة في مكان آخر في العالم.

HMS Cassandra تسرب بالفعل مبالغ صغيرة ، وفي النهاية ، سيتم إصدار ما لا يزال على متن الطائرة.

يقول هارييت راشتون ، المدير البيئي للبيئة في حطام سالمو: “بقدر ما ندرك ، لم تكن HMS Cassandra معرضة لخطر التسريب الكارثي. الهدف من هذا الاستطلاع هو التأكد من الحالة التي يتواجد فيها الحطام ، والتي ستبلغ كيفية إدارتها للمضي قدمًا”.

بقايا سامة من الصراعات في القرن العشرين

يأمل الفريق أن ما يتعلمونه من مسح حطام سيساعد في تشكيل كيفية إدارة المخاطر المحتملة في المستقبل لـ HMS Cassandra. من خلال العمل مع الحكومة الإستونية ، فإن هدفهم هو إنشاء خطة إدارة استباقية ، ومنع التسريبات والحاجة إلى تنظيف تسرب زيت كارثي في ​​المقام الأول.

إنه نهج يقول الخبراء إنه يمكن أن يكون بمثابة مخطط للدول التي تتطلع إلى معالجة ما يعرف باسم حطام الملوثات (PPWS).

تحتوي هذه الحطام على شحنة من الوقود أو وقودها الخاص الذي لديه القدرة على التسبب في أضرار بيئية إذا كانت تتسرب أو كان هناك إصدار كارثي. منتشرة من بحر البلطيق إلى جنوب آسيا والمحيط الهادئ ، يتسرب بعضها بالفعل ، ويهدد النظم الإيكولوجية البحرية ، ومصايد الأسماك ، والمجتمعات القريبة.

تقدر ما يقدر بنحو 8500 PPWs تحت الأمواج ، ويعود معظمهم إلى الحرب العالمية الأولى والثانية. البيانات المحدودة تعني أن الرقم الفعلي على الأرجح أعلى بكثير.

بعد 80 إلى 110 عامًا ، يحذر مشروع Tangaroa من أنهم جميعًا غير مستقرون بشكل متزايد.

أصدر هذا المجتمع العالمي من الخبراء ، الذي تنسقه مؤسسة Lloyd's Record ، ومؤسسة Ocean و Waves Group ، دعوة عاجلة إلى اتخاذ إجراء لمعالجة هذا الإرث العالمي السام لـ صراع في مؤتمر الأمم المتحدة للمحيطات (UNOC3) في نيس في وقت سابق من هذا الشهر.

لقد كانت بالفعل حيوية في ربط الحكومات البريطانية والإستونية للتعامل مع HMS Cassandra وتأمل في فعل الشيء نفسه بالنسبة للحكومات الأخرى.

تقول ليديا وولي ، مديرة برنامج برنامج Tangaroa في مؤسسة Lloyd's Register: “إن حل كل قضية في الأساس وكل نقطة نرفعها هو التعاون”.

تهديد المناخ الذي يلوح في الأفق

هناك طبقة أخرى لهذا الإلحاح الذي يتفاقم بسبب النشاط البشري.

يجلس هذه الحطام في قاع محيطاتنا ، وقد تآكلت تدريجياً على مدار عقود. من الطبيعي أن تتدهور المواد نتيجة الانغماس المطول في الماء.

لكن معدل انهيار الحطام قد بدأ في التسارع.

ارتفاع درجات حرارة المحيط والحموضة المتغيرة للمياه – النتيجة المباشرة لتغير المناخ – هي المسؤولة. أحداث الطقس القاسية مثل الأعاصير وعروض العواصف ، التي أصبحت أكثر تواترا وأكثر كثافة بسبب تغير المناخ ، تضع ضغطًا إضافيًا على هذه الهياكل الضعيفة بالفعل.

“هذه التغييرات التي تعتمد على المناخ ، جنبًا إلى جنب مع تصنيع المحيطات المتنامية ، الشباك السفليةوالتهديدات الناشئة مثل تعدين أعماق البحاريقول وولي: “يزيد بشكل كبير من المخاطر المرتبطة بـ PPWS”.

آثار النشاط البشري تقصر الفتيل المحفوف بالمخاطر على هذه القنابل البيئية الموقوتة.

البيانات والبيانات والبيانات: الحاجة إلى التعاون الدولي

للتصرف قبل حدوث كارثة ، يحتاج الخبراء والحكومات إلى بيانات مفصلة. لكن المعلومات الحاسمة حول المكان الذي تكمن فيه الحطام ، وحالتها ، وما تبقى الملوثات غير مكتملة وغالبًا ما يتعذر الوصول إليها.

شارك فريق Salmo في المملكة المتحدة MOD عن كثب في مشروع Tangaroa منذ بدايته.

يقول Skelhorn: “بينما لدينا فكرة جيدة جدًا عن عدد السفن التي غطت في الحروب العالمية الأولى والثانية ومواقعها التقريبية الغارقة ، لم يتم اكتشاف العديد من حطامها بعد”.

“هذا ينطبق بشكل خاص على الحطام في المياه العميقة وفي المواقع النائية التي نادراً ما يتم مسحها.”

حتى في المناطق التي يتم فيها إجراء المسح بانتظام ، تم تحديد الكثير من التعرف على الكثير ، كما يضيف Skelhorn ، مما يجعل من الصعب تقييم المخاطر المحتملة والملوثات.

تقييم عواقب التلوث يثير مجموعة من الاعتبارات الشاملة المختلفة أيضًا.

وتضيف: “إنها من المحتمل أن تكون ملوثة ، لكنها أيضًا ديناميكية حقًا ، مثل الشعاب المرجانية في مجال التنوع البيولوجي”.

يمكن أن تكون الحطام عظيم للحياة البحرية المحلية، للصيادين أو حتى للغوص – وبالتالي صناعة السياحة المحلية.

قد يكونون أيضًا آخر أماكن للراحة للطاقم الذي سقط مع هذه السفن.

تم تعيين بعضهم على أنهم مقابر حرب ، ولديهم “تراث ثقافي” – وهو وضع يأتي مع الكثير من التشريعات المختلفة.

يوضح Woolley أن PPWS هي “مشكلة متعددة الأوجه” ، والتي يأمل مشروع Tangaroa أن يحل المشاركة بشكل أفضل للمعرفة الجماعية.

من خلال جعل البيانات أكثر سهولة – بما في ذلك رقمنة المحفوظات ، وتتبع الموارد المالية ، وتسخير الموارد من سفن الأبحاث ونمذجة أفضل للانسكابات المحتملة – سيكون من الأسهل تحمل هذا الإرث السام.

في غضون 18 شهرًا تقريبًا منذ اقتراح المبادرة لأول مرة ، يقول وولي إن هناك بالفعل “الكثير من الأمثلة” حيث ساعدت الأشخاص المناسبين على التواصل – الحكومات الإستونية والمملكة المتحدة هي مجرد واحدة من بين العديد من الأشياء.

التنقل في “الثغرات” والإرث

لذلك ، من هو المسؤول بالضبط عن تنظيف هذه الحطام؟ في الوقت الحالي ، هناك “نوع من الثغرة” في الإطار الذي من شأنه أن يملي ذلك ، كما يقول وولي.

“في الوقت الحالي ، تم تصميم غالبية الترتيبات الخاصة بإدارة انسكاب النفط لتوفير الاستجابة لحالات الطوارئ للحوادث المعاصرة التي تنطوي على سفن مملوكة ملكية خاصة وتشغيلها – وهو سيناريو يختلف اختلافًا أساسيًا عن التحدي الذي تشكله PPWS” ، كما أوضحت.

“تستبعد العديد من الترتيبات بشكل صريح حطام الحذاء والخسائر من الحرب من اختصاصهم.”

توجد بعض البروتوكولات ، مثل اتفاقية الحطام الدولية للمنظمة البحرية لعام 2007 ، والتي تحدد إطارًا قانونيًا دوليًا لإزالة الحطام الخطير في البيئة البحرية ، وصندوق تعويضات تلوث النفط الدولي ، وهو نظام تعويض عالمي تم إعداده لتوفير تعويضات مالية لأضرار تلوث النفط.

لكن هذه تفرض فقط الالتزامات والالتزامات المتعلقة بانسكابات النفط من حطام حدث بعد أن دخلوا حيز التنفيذ. كما أنها تنطبق فقط على السفن المملوكة للقطاع الخاص ، وليس بالضرورة حطام السفن المملوكة للدولة.

ويضيف وولي: “التحدي الآخر هو الحصانة السيادية”.

“لقد ذكرت حالات علم السفن الحكومية الغارقة ، مثل الولايات المتحدة وألمانيا واليابان والمملكة المتحدة ، أن حرفتهم الغارقة تفترض أنها مملوكة لها ، ما لم يتم التخلي عنها صراحة.

“على هذا النحو ، تخضع هذه PPWs للحصانة السيادية ، مما يعني أن حالات العلم لا يمكن إجبارها قانونًا على التصرف ، ولا يمكن أن يحدث التدخل دون موافقتهم”.

هذا يعني أن تعاون حالة العلم أمر بالغ الأهمية في إدارة هذه الحطام ، والآن يعتمد إلى حد كبير على حسن النية ، والشعور بالمسؤولية الأخلاقية أو العوامل الجيوسياسية الشاملة.

اتخذت بعض الدول إجراءات استباقية لمعرفة المخاطر من PPWs في مياهها وأحيانًا في بلدان أخرى. لكن العديد من البلدان التي لديها أعداد كبيرة من الحطام في محيطاتها لا تملك الموارد أو المالية للقيام بذلك ، ناهيك عن تطوير خطط الإدارة للتخفيف من هذا المخاطر.

غالبًا ما يعتمدون على حالات العلم للتفاعل على أساس كل حالة على حدة للمخاطر الناشئة من كل حطام فردي.

على الرغم من أنه يمكن تطبيق بعض الموارد الحالية على الانسكابات من PPWs ، فمن المحتمل أن تتضمن مفاوضات طويلة حول التمويل ، تاركًا البلدان الساحلية أكثر عرضة للخطر.

يقول وولي: “إذا كنت تحاول معرفة من المسؤول عن أشهر قبل أن تتمكن من القيام بأي نوع من العلاج ، فأنا أعني أن هذا كارثي”.

“لقد تصاعد شيء ، ربما صغير جدًا ، إلى شيء كبير بسبب عدم القدرة على الاستجابة”.

لا يمكن أن يحدث أي من هذا دون إطار قانوني دولي ثابت.

“على الرغم من اتخاذ إجراء على بعض الحطام الفردي – عادةً استجابة لتسرب الزيت المحدد أو طلب التدخلات – يوضح النهج الاستباقي المنهجي اللازم لمعالجة هذه المشكلة على نطاق واسع” ، كما أوضحت.

سبع مكالمات رئيسية للعمل

في UNOC3، نشر مشروع Tangaroa “Malta Manifesto” في محاولة لتشجيع الحكومات على التصرف بشكل حاسم قبل أن يصل الموقف إلى نقطة الانهيار.

يريد الائتلاف تحويل الموقف قبل الذكرى المائة للحرب العالمية الثانية في عام 2039. ويحدد البيان إطارًا لمعالجة المشكلة في هذا الإطار الزمني ، والدعوة إلى اتباع نهج احترازي والتعاون العالمي على الحلول طويلة الأجل.

فيها سبع دعوات رئيسية للعمل – تغطي التمويل والمعايير والتخطيط الإقليمي والوطني والابتكار والتدريب ومشاركة البيانات – تهدف إلى تمكين الحكومات والصناعة والباحثين والمجتمع المدني على مستوى العالم لمواجهة التحدي.

تتمثل إحدى توصياتها الرئيسية في إنشاء فرقة عمل دولية لتمويل PPW لدفع التعاون الدولي وحلول التمويل المبتكرة.

وخلص وولي إلى أن “رسالتنا ليست قاتلة – إنها واحدة من التشجيع العاجل”.

“بفضل عمل مجتمع الخبراء العالميين الجمع بين مشروع Tangaroa ، فإننا نعرف بالفعل كيفية إدارة المخاطر التي تشكلها هذه الحطام – لكننا نحتاج إلى الموارد لاستخدام هذه المعرفة على النطاق المطلوب.”