نظرًا لأن السفر يطمح إلى أن يكون أكثر صداقة للبيئة ، فقد تكون القطارات النائمة على المسار الصحيح لتكون واحدة من أكثر الطرق شيوعًا للتنقل في جميع أنحاء أوروبا.
شهد العامان الماضيان إطلاق عدد كبير من الطرق الليلية الجديدة عبر القارة.
من الآن فصاعدًا ، هناك خطط لتمديدات الشبكة للخدمات الحالية وشركة جديدة للقطارات الليلية تقدم مسارات من عام 2025.
لكن مشغلي القطارات النائمة يقولون أيضًا إنه يجب التغلب على عقبات البنية التحتية والبيروقراطية قبل أن يزدهر السفر بالسكك الحديدية حقًا.
إليك ما يمكن توقعه لمستقبل رحلات السكك الحديدية بين عشية وضحاها.
لماذا يختار المسافرون السفر بالقطار بدلاً من الطيران؟
شجعت حركات مثل “التشهير بالرحلة” أو “عدم استخدام الطائرات” المسافرين على اختيار سكة حديدية فوق المدرج.
وجد استطلاع أجرته Global Railway Review العام الماضي أن ثلثي المستطلعين يفضلون السفر بالقطار فوق الطائرة ، حيث قال 66 في المائة إنهم يفضلون السفر بالقطار في أوروبا للعمل و 77 في المائة للترفيه.
تقود شركة السكك الحديدية الوطنية النمساوية ÖBB حاليًا إحياء القطارات النائمة في أوروبا من خلال خدمة Nightjet.
“في الأشهر الأخيرة ، شهدنا زيادة كبيرة أخرى في الطلب: في الواقع ، غالبًا ما نكون محجوزين بالكامل” ، كما يقول برنارد ريدر ، المتحدث الإعلامي باسم ÖBB.
كما تبنت بعض الحكومات الضغط من أجل السفر الأكثر مراعاة للبيئة. العام الماضي، حظرت فرنسا الرحلات الجوية القصيرة بين الوجهات التي تربطها رحلة بالقطار تقل عن 2.5 ساعة.
القطارات المسائية الجديدة في أوروبا
مع سعي السكك الحديدية لاستبدال مسارات الطيران ، وسعت الشركات عروضها للقطارات النائمة.
في عام 2021 ، أطلقت شركة ÖBB النمساوية مسارًا جديدًا للنوم Nightjet بين فيينا وباريس عبر سالزبورغ وميونيخ.
كما وسعت طريقها بين فيينا / ميونيخ وميلانو لتصل إلى جنوة ولا سبيتسيا في إيطاليا.
العودة إلى المسار الصحيح، وهي شبكة أوروبية تروج لسفر الركاب عبر الحدود بالسكك الحديدية ، وقد جمعت بشكل مفيد جميع الطرق في خريطة قطار نائم.
يشمل الخدمات الحالية وتلك المجدولة لعام 2023.
انطلاق قطارات النوم الأوروبية عام 2023
في غضون شهرين ، طال انتظاره النائم الأوروبي، وهي تعاونية اجتماعية بلجيكية هولندية ، ستطلق أول مسار لها. ستعمل الخدمة من بروكسل إلى برلين عبر أمستردام وتبدأ في 25 مايو 2023.
اعتبارًا من عام 2024 ، تخطط أيضًا لتوسيع الطريق إلى دريسدن وبراغ.
هذا الصيف ، قطارات Nightjet تستقر أيضًا. تقول الشركة إن العربات الجديدة ستحتوي على محطات شحن لاسلكية ، وواي فاي مجاني ، وتخزين معدات الدراجات والرياضات الثلجية ، ومقصورات خاصة مع دشات داخلية ومراحيض.
تم التخطيط لعدد كبير من الأشخاص الذين ينامون جدد ، ويمكنك رؤية القائمة الكاملة هنا.
فندق على السكك الحديدية: شركة قطار ليلي جديدة
في عام 2025 ، جديد قطار نائم تظهر الشركة على الساحة. تخطط Midnight Trains لفتح طريق واحد سنويًا من مركزها في باريس. الخدمات ستربط العاصمة الفرنسية بالبندقية وبرشلونة وفلورنسا ومدريد.
وفقًا لقطارات منتصف الليل ، يكمن ابتكارهم في إعطاء الأولوية للراحة. يقول المؤسس المشارك رومان باييت: “لدينا رؤية مختلفة لقطار ليلي: فندق على سكك حديدية”.
“نحن نركز على العلاقة الحميمة (أماكن الإقامة الخاصة فقط ، وأطقم الأسرة الحقيقية ، وعازل الصوت الجيد) ، والعيش المشترك (عرض البار والمطعم المناسب بالإضافة إلى الأحداث والأحداث) والتجربة الرقمية من البداية إلى النهاية.”
لماذا لا يوجد المزيد من القطارات المسائية في أوروبا؟
على الرغم من التوسعات والإطلاق ، لا يزال مشغلو السكك الحديدية يقولون إنهم نائمون يدرب يمكن أن تكون العروض أكثر شمولاً إذا تم التغلب على بعض العقبات.
يقول باييت: “ربما كان الأمر الأكثر تعقيدًا هو حقيقة أن مديري البنية التحتية لا ينسقون أعمال البنية التحتية”.
“[They] لديها عمليات وتوقيتات مختلفة مع تعهدات السكك الحديدية ، [and] لا تتحدث مع بعضكما البعض ، مما يجعل الوصول إلى المسار صعبًا للغاية “.
يقول ريدر من ÖBB أيضًا إن خدمات النوم ليست مجدية اقتصاديًا في كثير من الأحيان. “تكاليف” تشغيل الفندق “والسفر في منتج واحد أعلى بكثير من هيكل تكلفة التوصيلات اليومية بالسكك الحديدية.”
ومع ذلك ، يقول إنهم يمكن أن يكونوا ناجحين اقتصاديًا إذا تغيرت ظروف الإطار.
“يجب تعويض عيوب السكك الحديدية مقارنة بوسائل النقل الأخرى – مثل الجو أو الحافلة -“.
تطلب مجموعة الحملة قطارات لأوروبا من الاتحاد الأوروبي تنظيم شراء أسطول جديد من القطارات المسائية “للسماح بتوسيع نطاق الخدمات عبر الحدود بسرعة”.
يقولون إن العثور على مصنع للقطارات ليس مشكلة ، بل السؤال هو: “من غير ÖBB في أوروبا ملتزم بما يكفي للقطارات الليلية ، وقويًا بما يكفي لتقديم طلب؟”