كان الوعد الرئيسي الذي قطعه منظمو الألعاب الأولمبية والبارالمبية قبل الحدث الرياضي هو تحسين إمكانية الوصول. لكن المنظمات غير الربحية تقول إنه لم يتم بذل جهود كافية لتسهيل التنقل في العاصمة الفرنسية للأشخاص ذوي الإعاقة.
يعد التنقل في باريس تحديًا في حد ذاته عندما تستخدم كرسيًا متحركًا مثل فرانك مايلي، وهو رياضي باراليميو سابق وممثل APF France Handicap، وهي منظمة خيرية للأشخاص ذوي الإعاقة.
رغم أن العاصمة الفرنسية وعدت بتحسين إمكانية الوصول إلى دورة الألعاب البارالمبية التي افتتحت مساء الأربعاء، إلا أن شبكة النقل العام في المدينة لا تزال شبه مستحيلة بالنسبة للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة.
المرحلة الأولى من رحلة ماي الشاقة تبدأ في نانتير، في الضاحية الغربية لباريس.
ولكي يصل إلى وسط المدينة، يتعين عليه أن يستقل قطار RER، وهو قطار داخلي. ومن بين كل خمسة قطارات، هناك قطاران يعلن عنهما على أنهما “متاحان بالكامل”، ولكن الواقع مختلف تماما.
“يتعين عليّ أن أستقل المصعد وأنزل إلى مكتب الاستقبال. وهنا تنتهي كل استقلاليتي لأنني أحتاج إلى مساعدة أحد وكلاء السكك الحديدية”، تتنهد مايل.
في مكتب الاستقبال، يحتاج الوكيل إلى الاتصال بمحطة الوصول للتأكد من أن المصاعد تعمل هناك.
إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن فرانك لديه دائمًا خطة B وخطة C لكيفية الوصول إلى وجهته.
“إذا لم تكن المصاعد تعمل، أعود إلى المنزل”، كما يقول. “وإذا لم يكن لدي موعد مهم، أستقل السيارة أو لا. ولكن يتعين علي المغادرة قبل وقت كافٍ. يتعين عليك دائمًا التفكير مقدمًا والتوصل إلى طرق مختلفة، إنه أمر مرهق”.
وبافتراض أن رحلة مايلي بالقطار ستستمر، يتعين على وكيل آخر أن يسحب يدويًا منحدرًا خاصًا لمستخدمي الكراسي المتحركة – وهو إجراء طويل يستهلك 20 دقيقة من وقت مايلي.
“قد تسوء الأمور أحيانًا: بالأمس فقط، نسيني أحد وكلاء السكك الحديدية ولم يأتِ بالمنحدر”، كما أوضح السباح السابق البالغ من العمر 53 عامًا. “اضطر سائق القطار إلى الانتظار حتى يأتي شخص ما لمساعدتي على الخروج”.
أفاد البالغون من ذوي الإعاقة أنهم يعانون من ضائقة نفسية متكررة أكثر بخمس مرات تقريبًا من البالغين غير المعاقين، وفقًا لتقرير صدر عام 2018 عن مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها، وهي الوكالة الوطنية للصحة العامة في الولايات المتحدة.
العزلة هي عامل دافع، وفقًا لمايلي: “يقدم بعض الأشخاص ذوي الإعاقة على الانتحار لأنهم لم يعودوا قادرين على تحمل الأمر. إنهم يعتقدون أننا لا نعتبر بشرًا. لقد سئمنا، فخلق مجتمع يسهل الوصول إليه يستغرق وقتًا طويلاً للغاية”.
مرهق جسديا ونفسيا
وكان تحسين إمكانية الوصول أحد الوعود الرئيسية التي قطعها منظمو الألعاب في باريس، والتي أطلق عليها اسم “الألعاب للجميع”.
“فيما يتعلق بإمكانية الوصول، لا، إنها ليست “ألعاب للجميع”،” كما يقول مايلي. “نعم، إنهم يعملون على التحسين، وهناك إرادة للقيام بالأشياء بشكل جيد، ولكن هل يقومون بها بشكل صحيح؟ ربما يتعين عليهم أن يطلبوا النصيحة من الأشخاص المعنيين بالفعل”.
بين المصاعد المعطلة وبعض الركاب غير الصبورين الذين يقطعون الطريق أمام مايلي، يمكن أن تكون الرحلة مرهقة عقليًا وجسديًا.
تقول مايلي: “إنه أمر مرهق جسديًا، لأنك تقطع مسافات طويلة في الممرات. ونفسيًا، لأنك مضطر إلى الانتباه إلى الجميع، إلى كل شيء، مثل الحشود، وحركة المرور”.
يعد مترو باريس الذي يعود تاريخه إلى قرون مضت أحد أسوأ وسائل النقل عندما يتعلق الأمر بإمكانية الوصول إليه – حيث لا يمكن الوصول إليه بالكامل إلا من خلال خط مترو واحد، وهو الخط 14 المكتمل حديثًا.
ولكن حتى هناك، يجب على مايلي دائمًا إبقاء عينيه مفتوحتين لاكتشاف العوائق، حيث يكاد كرسيه المتحرك يعلق في فجوة باب المصعد.
تظل وسيلة النقل المفضلة لديه هي الترام، والذي يمكن الوصول إليه بالكامل ولا يواجه أي مشاكل في الصعود والنزول من المنصة.
في المرحلة الأخيرة من الرحلة بالحافلة، والتي تم الإعلان عنها أيضًا على أنها يمكن الوصول إليها بنسبة 100%، واجهت مايلي المزيد من المشكلات.
تم تغيير مسار محطة الحافلات بسبب المباريات. يحتاج إلى السفر لمدة 10 دقائق أخرى للوصول إلى المحطة التالية.
علاوة على ذلك، ليست كل محطات الحافلات مجهزة لتثبيت منحدر، وعندما يتم ذلك، لا تزال مايلي بحاجة إلى طلب المساعدة للدفع عليها، حيث يمكن أن تكون شديدة الانحدار.
تستغرق هذه الرحلة بالكامل بالنسبة لشخص غير معاق حوالي ساعة ونصف. أما بالنسبة لمايلي، فقد استغرقت أكثر من ثلاث ساعات.
تراث إمكانية الوصول بعد الألعاب الأولمبية؟
ومن المتوقع أن يزور باريس أكثر من 280 ألف شخص من ذوي الإعاقة خلال الألعاب.
وتوافق مدينة باريس على أنه على الرغم من التحسينات التي تم تحقيقها، إلا أنه لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به.
وتقول لمياء العراجي، نائبة عمدة باريس المسؤولة عن إمكانية الوصول والتخطيط الحضري: “بفضل الألعاب، أصبح لدينا الآن 1000 سيارة أجرة يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة. وهذا تقدم حقيقي. ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، وخاصة فيما يتعلق بالمترو”.
وقالت ليورونيوز “بالتعاون مع منظمات أخرى، قدمنا نداءً قويًا لجعل المترو متاحًا جزئيًا، لأننا نعلم أن إمكانية الوصول الكاملة مستحيلة تقريبًا في مترو باريس. ومع ذلك، أعتقد أنه يمكننا العمل بطريقة ذكية لإنشاء شبكة إقليمية أفضل لتحسين إمكانية الوصول إلى المترو”.
على الرغم من أن مدينة باريس تمول شبكة النقل العام، إلا أن وكالة باريس الإقليمية هي التي تدير الشبكة وتنظمها.
واعترفت رئيسة شبكة النقل في المنطقة فاليري بيكريس يوم الاثنين بأن مترو باريس “يظل النقطة الضعيفة” من حيث إمكانية الوصول.
وقالت إن معظم مترو الأنفاق يمكن تحديثه، على الرغم من أن ذلك سيستغرق ما يصل إلى 20 عاما وسيتكلف ما بين 15 و20 مليار يورو.
وقال بيكريس إن المنطقة مستعدة لتغطية 30% من التكلفة وطلب من الدولة ومدينة باريس تحمل بقية الفاتورة – وهو الطلب الذي اعتبرته السلطات الباريسية “باهظًا”.
ويأمل ناشطون مثل فرانك ماي أن تساهم هذه الألعاب البارالمبية في تحفيز الإدماج الأوسع لـ 12 مليون شخص يعيشون مع الإعاقة في فرنسا.
“لقد حان وقت الاستيقاظ!” يقول لـ Euronews. “يجب على السلطات الفرنسية ألا تطرح أي أسئلة أخرى، بل يجب أن تقوم بالأمر على النحو اللائق. أنا في الثالثة والخمسين من عمري وأود أن أرى تحسنًا ملموسًا في إمكانية الوصول إلى باريس قبل أن أغادر هذه الأرض”.
