الفورمولا واحد هي الرياضة الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. ولأكثر من قرن من الزمان، كانت حاضنة للتقنيات المستقبلية لصناعة السيارات والنفط والإطارات. لذلك ليس من المستغرب أن تجتذب رياضة السيارات الآن الشركات العاملة في مجال الذكاء الاصطناعي.
تم تصميم هذه التكنولوجيا سريعة التطور لإعادة تشكيل مجال البيانات المكثفة لسباق الجائزة الكبرى. ويتوقع بعض المهندسين أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يتولى في يوم من الأيام التصميم الكامل للسيارة، ولكن من غير المتوقع أن تحل التكنولوجيا محل السائق – فقد ظهر سباق السيارات ذاتية القيادة لأول مرة في وقت سابق من هذا العام في سلسلة منفصلة لرياضة السيارات الممولة من أبوظبي.
تم تجهيز كل سيارة من سيارات الفورمولا 1 بـ 300 جهاز استشعار، مما يولد 1.1 مليون نقطة بيانات في الثانية على المسار. والمفتاح لتحسين أداء السيارة والسائق هو معالجة هذا الحجم الهائل من المعلومات في أسرع وقت ممكن – وهي مهمة يسهلها الذكاء الاصطناعي.
يقول تانوجا رانديري، المدير الإداري لشركة Amazon Web Services Europe، شريك F1 وScuderia Ferrari، إن الرياضة هي البيئة المثالية للتكنولوجيا الجديدة وقد احتضنتها جميع فرق F1. وتوضح قائلة: “نحن نقدم لهم البيانات حتى يتمكنوا من تحسين تقنياتهم وأدائهم”. “بالنظر إلى مليارات نقاط البيانات التي تم إنشاؤها هنا، فإن قدرتنا على القيام بشيء ما مع الفورمولا 1 أمر مهم.”
يقول جيمس فاولز، مدير فريق ويليامز ريسينغ، الذي قام بتوظيف فريق للعمل على الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي، إن التكنولوجيا لم يكن من الممكن أن تأتي في وقت أقرب. ويشير إلى أن “البيانات تنمو بشكل كبير، لذا فقد وصلت بالفعل إلى النقطة التي لا يستطيع فيها البشر استيعاب جميع البيانات الواردة من سيارة واحدة”.
ولعب الذكاء الاصطناعي أيضًا دورًا بارزًا في تشكيل اللوائح الفنية للفورمولا 1، والتي تم تقديمها في عام 2022. ويتم تغيير القواعد كل ثلاث إلى خمس سنوات لأسباب رياضية وبيئية، وكانت المجموعة الأخيرة بمثابة استجابة لدعوات المشجعين للسباق المتقارب والمزيد من التجاوزات.
لقد تمكن القسم الفني في الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات، الهيئة الإدارية لرياضة السيارات، منذ فترة طويلة من محاكاة أداء اللفات ولكنهم لم يتمكنوا من تصميم كل جانب من جوانب السباق، مثل تأثير الاثارة الديناميكية الهوائية التي تولدها السيارة على السيارة التي خلفها. لذلك، قام المهندسون بدمج الذكاء الاصطناعي مع ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) لإنتاج عمليات محاكاة أفضل، مما أدى إلى زيادة بنسبة 30% في التجاوز.
يمكن للذكاء الاصطناعي اكتشاف الأنماط في عمليات محاكاة العقود مقابل الفروقات لأجزاء معينة من هيكل السيارة. يقول روب سميدلي من مجموعة سميدلي، التي تقدم استشارات عبر الفورمولا 1 بشأن الذكاء الاصطناعي وتحليل البيانات: “قد تقوم بـ 100 تكرار مختلف لقطعة ما للعثور على أفضل قطعة”. “ولكن قد يكون هناك شيء ما في واحدة من تلك المناطق المحلية الدنيا التي لم تكتشفها لأنك لا تبحث عنها.
يوضح سميدلي، وهو مهندس سابق في فيراري وويليامز للفورمولا 1: “يبحث البشر بشكل غريزي عن أفضل قطعة، فنحن لسنا مهيئين للبحث عن القطعة الخاطئة التي لديها إمكانات”. “يساعد الذكاء الاصطناعي الفرق على القيام بذلك.”
وتساعد هذه التكنولوجيا أيضًا في تشكيل استراتيجية السباق: حيث تتخذ الفرق قرارات تكتيكية عالية الضغط بشأن توقيت التوقف واختيار الإطارات، والتي يمكن أن تفوز بالسباقات أو تخسرها. يقول سميدلي: “إنها لعبة معقدة للغاية، بها الكثير من المتغيرات المختلفة”. “ويمكن أن يكون هناك متغير محفز، مثل نقطة التوقف أو سيارة الأمان، الذي يغير اللعبة. الذكاء الاصطناعي مهم للتحكم في ذلك واستيعابه وفهمه.
بل ويتم استخدامه لإضفاء طابع شخصي على تجربة مشجعي الفورمولا 1 البالغ عددهم 700 مليون مشجع حول العالم. تتعاون AWS مع مجموعة البرمجيات Salesforce لتخصيص المحتوى ليناسب المناطق الجغرافية والتركيبة السكانية المختلفة. يقول رانديري من AWS: “تحاول الفورمولا 1 حقًا إشراك عدد أكبر بكثير من الجماهير النسائية والشبابية، وتنجح في ذلك”. “ولكن للقيام بذلك، يجب أن تكون قادرًا على توطين المحتوى الخاص بك بشكل كبير.”
تنتج F1 بثًا تلفزيونيًا من 24 حلبة حول العالم وتعتمد بشكل متزايد على تقنية الذكاء الاصطناعي في كل شيء بدءًا من اختيار اللقطات لإعادة تشغيل الفيديو وحتى معالجة المقاطع لإخراج الوسائط الاجتماعية في الوقت الفعلي.
يقول دين لوك، مدير البث في الفورمولا 1: “أصعب شيء في تغطية الفورمولا 1 هو أن لدينا 20 سيارة وأحداث تحدث في وقت واحد حول عقار كبير، بسرعة 200 ميل في الساعة، على عكس رياضة الملاعب، حيث تكون أمامك مباشرة”. ووسائل الإعلام. ويضيف: “هناك تعطش حقيقي للمحتوى أثناء السباق وبعده مباشرة”. “يمكن للتعلم الآلي أن يساعدنا حقًا في مجالات مثل سرد القصص والرسومات.”
ومن الأمثلة على ذلك ما تم تقديمه مؤخرًا من رسم تلفزيوني يوضح الوقت الضائع بسبب ارتكاب السائق لخطأ في الزاوية، أو رسم آخر يتنبأ بموعد حدوث معركة بين سائقين.
ويعتقد فاولز أن الذكاء الاصطناعي سيصبح جوهر تصميم سيارات السباق. “هل أرى سيارة يتم تصميمها، أو على الأقل أجزاء من السيارة يتم تصميمها باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي؟ نعم، ولكن بعد سنوات عديدة من الآن. “الجزء الوحيد الذي لا أريد أن أرى تغييرًا فيه هو السائقين. أنا هنا لأن لدينا بعضًا من نخبة الرياضيين المذهلين في العالم الذين يدفعون أنفسهم والسيارة إلى أقصى الحدود.
على النقيض من ذلك، أصبح دوري أبوظبي للسباقات الذاتية، أو A2RL، أول من يستخدم الذكاء الاصطناعي كمتميز في الأداء عندما أقام السباق الافتتاحي في أبريل. تضع A2RL المبرمجين في مواجهة بعضهم البعض لسباق السيارات ذاتية القيادة المجهزة بأجهزة الاستشعار والمحركات.
يقول ستيفان تيمبانو، الرئيس التنفيذي لشركة أسباير، الوكالة الحكومية الإماراتية التي تدير A2RL: “اتخذ القرارات اللحظية التي يتخذها السائق البشري في كل لفة للبقاء في حدود السيطرة والأداء”. “فكر في القيام بذلك من خلال الذكاء الاصطناعي – حيث يجب على الكاميرات وأجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر والمشغلات التنقل بسرعة ودقة، والأهم من ذلك، الموثوقية.”
لكن رانديري يصر على أن الفورمولا واحد لن تتخلص أبدًا من العامل البشري. وتقول: “لن يقود الذكاء الاصطناعي السيارة أبدًا”. “ما ستفعله هو جعل السائقين أفضل بكثير.”
يوافق سميدلي على ذلك، مشيرًا إلى أن السائق هو “جزء رئيسي” من جاذبية الفورمولا 1. يقول: “لقد كان دائمًا المزيج المثالي بين الإنسان والآلة”. “لطالما ساعدت التكنولوجيا السائق على أن يكون نسخة أفضل من نفسه.”
