افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
بذلت روسيا “آلاف” المحاولات للتدخل في شبكات السكك الحديدية الأوروبية في حملة لزعزعة استقرار الاتحاد الأوروبي وتخريب البنية التحتية الحيوية، وفقًا لوزير النقل في جمهورية التشيك.
وقال مارتن كوبكا لصحيفة فايننشال تايمز إنه يشتبه في أن موسكو قامت “بآلاف المحاولات لإضعاف أنظمتنا” منذ الغزو الشامل الذي قام به فلاديمير بوتين لأوكرانيا في فبراير 2022.
وقال كوبكا إن حملة القرصنة شملت هجمات على أنظمة الإشارات وعلى شبكات شركة السكك الحديدية الوطنية التشيكية “تشيسكي دراهي”. لقد أدت الهجمات السابقة إلى إخراج أنظمة التذاكر من الخدمة وأثارت مخاوف بشأن التداخل الناجح مع الإشارات مما تسبب في حوادث خطيرة.
“إنها بالتأكيد نقطة صعبة. . .[but] وقال كوبكا: “أنا راضٍ جدًا حقًا لأننا قادرون على الدفاع عن جميع الأنظمة قبل أي هجوم ناجح”.
لقد تم توثيق المحاولات الروسية لزعزعة استقرار البنية التحتية للطاقة الأوروبية بشكل جيد، لكن التدخل في شبكات النقل لم تتم مناقشته بشكل أقل.
نشرت وكالة الاتحاد الأوروبي للأمن السيبراني تقريرها الأول عن التهديدات التي تتعرض لها وسائل النقل في مارس من العام الماضي. وقالت إن “الهجمات على شركات السكك الحديدية كانت بوتيرة متزايدة، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الغزو الروسي لأوكرانيا”.
وأشارت إلى هجمات إلكترونية كبيرة شنتها “مجموعات قرصنة موالية لروسيا” على شركات السكك الحديدية في لاتفيا وليتوانيا ورومانيا وإستونيا.
حذرت وكالة الأمن السيبراني التشيكية NUKIB من تزايد الهجمات السيبرانية في السنوات الأخيرة. وقالت في تقرير نُشر في يوليو/تموز: “كان أحد الاتجاهات البارزة في العام الماضي هو الاهتمام المتزايد للمهاجمين الخبيثين في قطاعي الطاقة والنقل”.
وقالت تشيسكي دراهي إنها “شهدت عددًا متزايدًا من الهجمات السيبرانية على بنيتنا التحتية الرقمية” وأنها “تعزز باستمرار” أمنها السيبراني.
أصبحت براغ متشددة بشكل متزايد بشأن حملات النفوذ الروسية بعد أن وافقت على قانون في عام 2022 يسمح للحكومة باتخاذ إجراءات ضد الكيانات الأجنبية المشتبه في انتهاكها لحقوق الإنسان أو الجرائم الإلكترونية.
وفي الأسبوع الماضي، فرضت الحكومة التشيكية عقوبات على رجل الأعمال الأوكراني فيكتور ميدفيدشوك وشريكه أرتيم مارشيفسكي، فضلاً عن المنفذ الإعلامي صوت أوروبا، الذي قالت وزارة الخارجية التشيكية إنه مسؤول عن تشغيل “عملية نفوذ روسية” نيابة عن ميدفيدشوك.
وقال كوبكا إن جمهورية التشيك، التي تخطط لبناء خط سكك حديدية فائق السرعة يربط بين برلين وبراغ وفيينا خلال أربع ساعات، تضع أيضًا حدودًا على قدرة المشغلين الأجانب على التقدم في المناقصات.
“إنه ليس شيئًا مثل الحظر ولكننا نفضل الشركات الأوروبية. . . بالنسبة للأجزاء الرقمية وكذلك أنظمة الإشارة، فقد طالبنا بالتأكيد بحد أقصى [on foreign operators providing specific parts] لأنها جزء من البنية التحتية الحيوية.”
تحدث الوزير إلى “فاينانشيال تايمز” في بروكسل حيث كان يضغط على الاتحاد الأوروبي للتعهد بالمزيد من ميزانيته المشتركة لمشاريع البنية التحتية الكبرى للنقل في الوقت الذي تكافح فيه شبكة السكك الحديدية القديمة للتعامل مع الزيادات في الطلب.
وقال كوبكا: “الأمر يتعلق بالمشغلين التقليديين المثقلين بالأعباء” على وجه الخصوص، محذراً من أن ذلك قد يضر بعمل السوق الموحدة للاتحاد الأوروبي.
الخط هو الأول في سلسلة من مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة التي تهدف في النهاية إلى ربط أوروبا الوسطى بأوكرانيا ومولدوفا وغرب البلقان. قدرت براغ تكلفة الجزء الخاص بها من المشروع بحوالي مليار كرونة (40 مليون يورو).
تمثل السكك الحديدية غالبية المشاريع ضمن مبلغ 25.8 مليار يورو المقدم للنقل من قبل مرفق ربط أوروبا التابع للاتحاد الأوروبي. لكن مسؤولاً تشيكياً قال إن تكاليف مشروعهم الجديد تجاوزت بالفعل مخصصات البلاد من الصندوق.
