افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وبينما كنت أتسلق تحت طاولة المطبخ مع ابنتي البالغة من العمر خمس سنوات في نهاية هذا الأسبوع، أوضحت لنا أننا كنا في سيارة، ولكن “يمكنها أن تقود نفسها، لذا يمكننا الاسترخاء فحسب، حسنًا؟” لقد استقرينا في قيلولة وهمية في طريقنا إلى الشاطئ الوهمي.
لم أخبرها أن الكبار يكافحون حقًا لتحويل هذه الرؤية إلى واقع. وحتى شركة Waymo، الشركة الأكثر تقدمًا، لا يزال لديها سيارات أجرة ذاتية القيادة فقط في عدد قليل من المدن الأمريكية.
في هذه الأثناء، تقوم شركات صناعة السيارات بتعبئة العديد من طرازاتها الجديدة بما يسمى بميزات الأتمتة الجزئية “المستوى 2” بدلاً من ذلك، والتي يمكنها القيام بقدر معين من القيادة في بعض الظروف، ولكنها تتطلب من السائق البشري الانتباه وتولي المسؤولية عند الضرورة. . ومع ذلك، فإن هذه المرحلة الانتقالية، التي تعتمد على البشر والآلات، أثبتت أنها مزعجة. ومن الجدير بالملاحظة، حتى لو لم يكن لديك اهتمام بالسيارات، لأن قطاعات أخرى بدأت أيضًا في تبني مفهوم “مساعدي الطيارين” الآليين لمساعدة الجميع، من المبرمجين إلى الأطباء.
تُعرف المشكلة الكبيرة باسم “الرضا عن النفس في الأتمتة”. لقد ظل الناس يدرسون هذه الظاهرة لعقود من الزمن في جميع أنواع الأنظمة المؤتمتة جزئيا، من الطيران إلى عمليات التصنيع.
عندما تطلب من البشر الإشراف على الأنظمة الآلية، يبدأ انتباههم في التشتت، مما يعني أنهم لا يلاحظون دائمًا ظهور مشكلة في الوقت المناسب، كما أنهم لا يدركون السياق بدرجة كافية لتولي المسؤولية على الفور. وكلما كان أداء النظام الآلي أفضل في معظم الأوقات، كلما أصبحنا نحن البشر أكثر رضاً عن أنفسنا.
بدأت ميكا إندسلي، كبيرة العلماء السابقة في القوات الجوية الأمريكية، مسيرتها المهنية في دراسة هذه القضايا بعد أن واجهتها لأول مرة في الثمانينيات. “لا يفهم الجمهور تمامًا الطرق الدقيقة التي تؤثر بها الأتمتة على انتباههم [but] قالت لي: “إن الأمر يشبه إعطاء الناس مسكنًا”. “سوف يجدون شيئًا آخر يفعلونه أو سيبتعدون عن المنطقة، وليس أيًا منهما جيدًا.”
اتضح أن سائقي السيارات ليسوا محصنين. لقد وجدت الدراسات التي أجريت على أنظمة الأتمتة الجزئية المختلفة أن السائقين يصبحون أكثر ميلاً إلى فك الارتباط كلما زاد استخدامهم لها. وفي الولايات المتحدة، ألقى المجلس الوطني لسلامة النقل باللوم على الرضا عن التشغيل الآلي في عدد من حوادث السيارات.
إذا كان البشر سيئين في المراقبة، فمن الواضح أن الحل هو مراقبة المراقبين. وقد دفعت هيئات السلامة والجهات التنظيمية إلى إنشاء عجلات قيادة تكتشف ما إذا كان الأشخاص يمسكون بها، وكاميرات مواجهة للسائق تكتشف اتجاه نظرة السائق ووضعية رأسه في جميع الأوقات. توفر معظمها تنبيهات مرئية وصوتية وحتى اهتزازات المقعد التي تزداد شدتها لتحذير السائقين المشتتين لإعادة انتباههم إلى الطريق. تتمتع سيارات تسلا بنظام تأديبي، حيث إذا قام السائقون بتجميع عدد كبير جدًا من “الإضرابات”، يتم تعليق نظام الأتمتة الجزئية لمدة أسبوع.
ولكن لا يبدو أن إجبار السائقين على الانتباه كافياً. عندما أجرى ميكائيل ليونج أوست، المتخصص في سلوك السائق في شركة فولفو للسيارات، دراسة على مسار اختبار مع الموظفين، وجد أن تنبيهات تشتيت الانتباه نجحت في جعل الناس يبقون أعينهم على الطريق وأيديهم على عجلة القيادة. ولكن حتى ذلك الحين، سمح ما يقرب من 30% منهم للسيارة بالاصطدام مباشرة بجسم ما على الطريق.
وفي مقابلات المتابعة، قال السائقون إنهم رأوا الجسم قادمًا، لكنهم وثقوا في قدرة السيارة على التعامل معه، على الأقل حتى فوات الأوان. “حتى لو كتبت بوضوح شديد في الدليل، “السيارة لا تستطيع رؤية هذه الأشياء”، وعرضت لهم الصور، بمجرد خروجهم على الطريق – بالنسبة لبعض الناس…”. . . يبدو أنهم لا يستطيعون إلا أن يثقوا بالسيارة.
وقال هو والعديد من خبراء السلامة الآخرين إن الحل الأفضل لمخاطر الرضا عن التشغيل الآلي يبدو أنه يتمثل في إبقاء السائق مشاركًا بشكل أكثر نشاطًا في التوجيه والقيادة، مع تشغيل النظام الآلي جزئيًا في الخلفية، والتوجيه بلطف عند الضرورة بدلاً من تولي زمام الأمور. .
بمعنى آخر، إذا كنت تتخيل الأتمتة كنطاق، حيث يقوم البشر بكل شيء من جهة والآلات تفعل كل شيء من جهة أخرى، فقد يكون أفضل مسار في الواقع هو التراجع قليلاً نحو الحفاظ على المزيد من السيطرة البشرية، على الأقل حتى تصبح التكنولوجيا جيدة يكفي للقفز إلى الطرف الآخر من المقياس.
بخلاف ذلك، فإننا نواجه وسطًا آليًا جزئيًا، حيث تبدو رحلة السيارة أقل شبهًا بالقيلولة وأكثر أشبه بمراقبة الطريق بقلق وعيناك مفتوحتان على مصراعيهما ورقبتك مستقيمة، خوفًا من أن تصرخ سيارتك عليك مرة أخرى لتنتبه. هل هذا هو نوع المستقبل الذي حلم به أي طفل في الخامسة من عمره؟
سارة.oconnor@ft.com
