أصبحت سماء العالم مزدحمة ، مما يشكل خطرًا على شركات الطيران مثل الصواريخ والطائرات بدون طيار و “سيارات الأجرة الطيران” في المستقبل القريب تبدأ في استخدام المجال الجوي.
من المقرر أن يتفاقم العدد الهائل من الصواريخ الجديدة – الرائد من قبل Elon Musk's SpaceX – لأن صناعة المساحة التجارية المتنامية ستشارك في المجال الجوي الذي تستخدمه عشرات الآلاف من طائرات الركاب. وفي الوقت نفسه ، فإن الطائرات بدون طيار والظهور المتوقع لطائرات الإقلاع والهبوط الرأسي الكهربائي (EVTOLS) ، ما يسمى سيارات الأجرة الطيران ، من المقرر أن تعقد إدارة المستويات المنخفضة من المجال الجوي الذي تنطلق من خلاله الطائرات والهبوط.
من المتوقع أن ينمو عدد طائرات الركاب بنسبة ثالثة إلى أكثر من 36000 طائرة بحلول عام 2034 ، وفقًا للاستشارات أوليفر وايمان. بحلول هذه النقطة ، سيشاركون السماء بأكثر من 10000 Evtols ، وفقًا لـ Bain ، وآلاف إطلاق الصواريخ.
يعتقد خبراء الطيران أن الطريقة التي سيحتاج بها المجال الجوي إلى التغيير.
هناك المزيد من المستخدمين والمزيد من المركبات التي ترغب في استخدام المجال الجوي. . . وقال إدواردو جارسيا ، المدير الأول في Skies Future في Canso ، الهيئة التي تمثل صناعة إدارة الحركة الجوية ، إن الطريقة التي نقدم بها خدماتنا ستحتاج إلى التغيير بشكل كبير.
“إنه موضوع رئيسي ، ولن يكون سهلاً. إننا صناعة حرجة في السلامة.
تم توضيح القضايا التي تواجه شركات الطيران الشهر الماضي عندما تأخرت قانتاس في العديد من الرحلات الجوية بين أستراليا وجنوب إفريقيا بعد أن حذرت الحكومة الأمريكية من خطر إعادة إدخال أجزاء الصواريخ الفضائية في المحيط الجنوبي الهندي.
لكن كريس كويلتي ، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Quilty Consulty Consulty ، قال إن تأخيرات Qantas يمكن أن تكون “طرف الجليد” في صناعة الفضاء السريعة النامية.
ليس فقط شركات الصواريخ التي تقوم بتطوير مركبات مصممة للعودة إلى الأرض. تستهدف مجموعة من الشركات الناشئة منتجات التصنيع مثل الأدوية في الفضاء ، وذلك باستخدام فوائد عدم الجاذبية ، والتي ستحتاج جميعًا إلى إسقاطها إلى الأرض.
إنه الغرب المتوحش. إن المعدل الذي يحدث به هذا هو التأثير على مجتمع الطيران “.
كان آخر تعطيل رحلات Qantas من خلال “إعادة دخول خاضعة للرقابة” ، حيث يعود قسم المعززة من الصاروخ إلى الأرض للهبوط على البارجة المحيطية أو منصة الإطلاق البرية.
لكن “إعادة الدخول غير المنضبط” لأشياء الفضاء-التي تعود إلى الأرض بشكل أساسي دون توجيهات-هي خطر أكبر.
في عام 2022 ، تأخرت مئات الرحلات الجوية عندما تم إغلاق المجال الجوي لإسبانيا جزئيًا بسبب مخاوف بشأن إعادة الدخول غير المنضبط لبقايا صاروخ صيني.
في حين أن المنظمين يتطلبون بشكل متزايد خطط ديورت “نهاية الحياة” للأقمار الصناعية والصواريخ لمحاولة تقليل حطام الفضاء ، لا توجد قاعدة عالمية تضمن إعادة إدخال مسيطر عليها لجميع المركبات الفضائية في الغلاف الجوي للأرض فوق المناطق النائية.
عادةً ما تكون إعادة الدخول التي يتم التحكم فيها مخصصة للأقمار الصناعية أو المركبات الفضائية الكبيرة ، وتتطلب أنظمة توجيه إضافية ومتقدمة ، مما يضيف بشكل كبير تكلفة المهمة وتعقيدها.
بدلاً من ذلك ، يتخذ العديد من المشغلين مقاربة سلبية لإزالة الجريان الأقمار الصناعية أو الأجسام الصاروخية ، بالاعتماد على سحب الجاذبية للأرض لجذب الحطام إلى الجو حيث سيحترق معظمها.
وقال كين كوين ، شريك في مكتب المحاماة Clyde & Co وكبير المستشارين سابقًا لاتحاد FAA وسلامة الطيران: “أصبحت إدارة الحطام المداري مشكلة حرجة في السلامة والمراقبة الجوية ، مما يعني أنها تشكل تهديدًا متزايدًا ل الطيران التجاري ويجب إدارته بشكل أفضل. ”
في دراسة نشرت الشهر الماضي في المجلة العلمية Nature ، وجد الأكاديميون في جامعة كولومبيا البريطانية في فانكوفر أنه على الرغم من أن احتمالية حطام الفضاء الذي تصطدم بطائرة منخفضة ، “الخطر يرتفع بسبب زيادة كل من إعادة الدخول و رحلات “.
قال المؤلفون إيوان رايت وآرون بولي ومايكل بايرز إن الفشل في تزويد الصواريخ بأنظمة لضمان إعادة الدخول في المناطق التي تبعد عن الناس والطائرات قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. تقول الدراسة: “حتى قطعة صغيرة من الحطام يمكن أن تكون مدمرة للطائرة”.
في المناطق السفلية من المجال الجوي ، تسبب الطائرات الطائرات الصغيرة المتوفرة على نطاق واسع الصداع لشركات الطيران.
ربما أبرز أن مطار جاتويك في لندن تم إغلاقه لمدة 36 ساعة في ديسمبر 2019 بعد تقارير عن مشاهدات الطائرات بدون طيار ، مما يؤثر على حوالي 140،000 مسافر.
ولكن من المتوقع أن تخترق الطائرات التي تعمل بالبطاريات الأكبر-التي تحمل ركابًا وإقلاعًا وتهبط مثل طائرة هليكوبتر ودخول الاستخدام التجاري في العقد القادم.
في حين أن صناعة Evtol كانت مفرطة في التنبؤ بشكل دائم في التنبؤ عندما سيتم اعتماد هذه الطائرات لحمل الركاب ، فإن العديد من الشركات تطير نماذج أولية ، ويعتقد خبراء الصناعة ظهورهم في جزء مهم من شبكة السفر ليس سوى مسألة وقت.
اقترحت دراسة 2024 BAIN أن تبدأ خدمات سيارات الأجرة الجوية التجارية في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ، ومن ثم ستستغرق حوالي عقد من الزمان إلى “نطاق الوصول”.
كل سيارات الأجرة هذه – التي لا يُتوقع أن تحتوي في النهاية على طيارين – ستحتاج إلى دمجها بأمان في المجال الجوي أقل من 5000 قدم تقريبًا.
تتسابق المنظمون ووكالات إدارة الحركة الجوية في أوروبا والولايات المتحدة للتحضير للعصر الجديد ، عن طريق حياكة المركبة الفضائية وسيارات الأجرة الطيران في شبكة مراقبة الحركة الجوية.
في لندن ، قامت شركة Nats ، شركة مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة ، بتشغيل محاكاة من Evtols التي تحمل الركاب في رحلة 25 ميلًا بين مطار هيثرو ، إلى الغرب من لندن ، ومطار سيتي ، في الشرق ، مع التوقفات في “vertiports” في وسط المدينة.
وقال آندي سيج ، مدير تحول السلامة في NATS: “يعد المستقبل بعدد متزايد سريعًا من مستخدمي المجال الجوي المتنوعين ، على حد سواء طاقمه وغير متكافئين ، والذي نرى أنه يديره في بيئة مرورية واحدة متكاملة.”
عالج اختبار NATS بشكل أساسي Evtols كما لو كانت طائرات هليكوبتر ، مما يحتاج إلى الاندماج في التحكم في الحركة الجوية.
بمرور الوقت ، نظرًا لأن التكنولوجيا مفهومة بشكل أفضل ، يمكن توقع انخفاض الاضطراب.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية – الوكالة التي تنظم الطيران المدني – إنها خفضت إغلاق المجال الجوي بسبب المركبات الفضائية التي تسير عبر منطقة من متوسط ”أكثر من أربع ساعات” لكل إطلاق إلى “أكثر من ساعتين”.
ولكن على الرغم من أنه يمكن التعامل مع الأرقام الصغيرة من خلال التحكم في الحركة الجوية التقليدية – التي من المحتمل أن تعمل في ممراتها الآمنة الخاصة بالمجال الجوي – يمكن أن تأتي نقطة حيث يوجد الكثير مما يجب التعامل معه.
وقال غارسيا ، الجواب المحتمل في تلك المرحلة ، سيكون أتمتة. وقال: “هناك حد في القدرة المعرفية التي يتعين على البشر إدارة المركبات بسرعات وعروض مختلفة ، والمجال الجوي الأكثر ازدحامًا”. “سنحتاج. . . المزيد من الأتمتة والذكاء الاصطناعي ، والمساعدة ودعم الطريقة التي نفعل بها الأشياء. “
