وتقوم شركة طيران الشرق الأوسط، وهي شركة الطيران الوحيدة التي لا تزال تحلق من بيروت، بإجراء تقييمات يومية للمخاطر لضمان السلامة، وقد تلقت تأكيدات من إسرائيل بأن العمليات المدنية لن يتم استهدافها.
منذ أن بدأت إسرائيل هجومها ضد حزب الله في الضاحية الجنوبية لبيروت، واصلت شركة الطيران الوطنية اللبنانية، طيران الشرق الأوسط، رحلاتها.
يقع مطار بيروت على الساحل، حيث تجري العديد من عمليات حزب الله، ولا يزال يعمل، على عكس ما حدث خلال حرب عام 2006 عندما أدت الضربات الإسرائيلية بسرعة إلى تعطيل المنشأة.
وكشف الكابتن محمد عزيز، مستشار رئيس شركة طيران الشرق الأوسط محمد الحوت، أن الشركة تلقت تأكيدات من إسرائيل بعدم استهداف المطار أو طائراتها، على أن تخدم الأغراض المدنية فقط.
يتم إجراء تقييمات يومية لضمان سلامة العمليات. قال عزيز: “طالما رأيتمنا نعمل، فهذا يعني أن تقييمنا للتهديدات يقول إننا قادرون على العمل”، مشددًا على أن شركة طيران الشرق الأوسط لن تعرض حياة الناس للخطر أبدًا.
ومع ذلك، فإن مشهد الطائرات وهي تقلع وسط دخان ناجم عن ضربات قريبة أثار القلق. الصور الدرامية التي يتم تداولها عبر الإنترنت، والتي تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي، زادت من حدة التوتر، على الرغم من أن عزيز أوضح أن الدخان في اللقطات الإخبارية غالبًا ما يبدو أقرب إلى المطار مما هو عليه بالفعل.
وفي ليلة الاثنين، سقطت ضربة على بعد 200 متر فقط من المدرج، لكن لم تكن هناك طائرات في المنطقة المجاورة.
وعلى الرغم من المخاطر، حافظت شركة طيران الشرق الأوسط على ما بين 32 إلى 40 رحلة يومياً، أي أقل بقليل من العدد المعتاد لهذا الموسم. تغادر معظم الرحلات الجوية بيروت ممتلئة وتعود فارغة تقريبًا حيث يتم إجلاء المواطنين اللبنانيين والأجانب، بما في ذلك موظفو السفارة، إلى وجهات قريبة مثل تركيا وقبرص.
“غير عادي إلى حد ما”
وأعرب الركاب، مثل مستشار الأعمال إيلي عبيد، عن مشاعر مختلطة بشأن الطيران أثناء الصراع. ولم يكن عبيد على علم بالغارات الجوية أثناء هبوط طائرته، ولم يتم إبلاغه بذلك إلا عند وصوله عبر رسائل على هاتفه.
وقال: “إنني أقدر حقيقة أنهم ما زالوا يطيرون، لأن هذا هو اتصالنا الوحيد بالعالم الخارجي حاليًا”.
“لكن في الوقت نفسه، الأمر محفوف بالمخاطر للغاية. كان ينبغي إخبارنا بأن الضربات كانت تحدث، وربما كان بإمكانهم أيضًا أن يطلبوا من الطيار أن يطلب الهبوط في قبرص لفترة من الوقت حتى تنتهي الضربات”.
وقال جون كوكس، وهو طيار سابق في شركة طيران مقيم في الولايات المتحدة ويعمل الآن مستشارًا لسلامة الطيران، إنه عندما يكون هناك تهديد محتمل، فإن القرار يعود للقبطان بشأن المضي قدمًا أم لا، وليس من غير المعتاد أن يُترك الركاب في الظلام.
إن إخبارهم عن تهديد لا يمكنهم السيطرة عليه “لا يجدي نفعًا حقًا، ويسبب لهم التوتر. لذلك، سأكون مترددًا جدًا في القيام بذلك».
لكنه أضاف: “لست متأكداً من رغبتي في السفر إلى منطقة صراع مفتوح كهذه وعلى متنها ركاب”.
وقال كوكس إنه “من غير المعتاد إلى حد كبير”، أن تقرر شركة طيران تجارية أن العمل في منطقة حرب نشطة يمثل “مستوى مقبولًا من المخاطر”.
وقال: “عندما تكون في منطقة تشهد عمليات عسكرية مستمرة، هناك عدد هائل من المتغيرات”. “حتى مجرد الاحتفاظ بالطائرات… بحيث لا تكون في نفس المجال الجوي في نفس الوقت، يصبح ذلك صعبا للغاية.”
تعمل شركة طيران الشرق الأوسط بشكل وثيق مع الحكومة اللبنانية والوكالات الأمنية للتخفيف من المخاطر، بما في ذلك تعديل جداول الرحلات الجوية وإيقاف جزء من أسطولها خارج لبنان لتقليل الأضرار المحتملة.
بالإضافة إلى ذلك، تكيفت شركة الطيران مع التشويش المتكرر لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي تستخدمه إسرائيل لردع هجمات الصواريخ والطائرات بدون طيار. ومع ذلك، فإنها تعطل أيضًا تكنولوجيا الملاحة المدنية.
وأوقفت شركات طيران دولية أخرى عملياتها، مشيرة إلى المخاطر العالية والتعقيد في تقييم الوضع لعدد قليل من الرحلات الجوية.
ومع ذلك، بالنسبة لشركة طيران الشرق الأوسط، تعتبر تقييمات المخاطر هذه ضرورية للحفاظ على اتصال لبنان الوحيد بالعالم الخارجي.
وقال عزيز: “من واجبنا بالطبع الحفاظ على هذا الرابط بين لبنان والعالم الخارجي”.