ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في تغير المناخ myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
الكاتب باحث في البصمة الكربونية والاستدامة العالمية، وأستاذ بجامعة لانكستر ومدير شركة Small World Consulting
إن معالجة الخطوط الفضية التي تتشكل عبر السماء الباردة والرطبة، هو أقرب شيء لدينا إلى الحل السحري لتقليل التأثير المناخي للطيران بشكل كبير.
نعلم جميعًا أن الطيران مضر للبيئة، ولكن ما لا يدركه معظم الناس هو أن تأثيره يتضاعف تقريبًا بسبب الانبعاثات “غير ثاني أكسيد الكربون”. بالنظر إلى إطار زمني مدته 100 عام، يمكن أن يعزى 35-50 في المائة من إجمالي انبعاثات الطيران (ثاني أكسيد الكربون وغير ثاني أكسيد الكربون) إلى النفاثات. ولكن نظرا لأن لها تأثيرا فوريا ومكثفا، فإنها ستكون على مدى إطار زمني مدته 20 عاما العنصر المهيمن في التأثير المناخي للطيران.
والخبر السار هو أنه، على عكس العديد من مشاكل المناخ الأخرى، هناك طريقة بسيطة وفورية وفعالة من حيث التكلفة لمعالجتها. سنحتاج إلى إعادة توجيه أقل من 2 في المائة من الرحلات الجوية لخفض تأثيرها إلى النصف – وهذا تخفيض كبير مقابل القليل من الجهد. كما أنها رخيصة نسبيًا بسعر يتراوح بين 5 إلى 25 دولارًا فقط للطن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (مقارنة بما لا يقل عن 185 دولارًا للطن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لوقود الطيران المستدام). والتكنولوجيا موجودة بالفعل: فنحن نتحسن في التنبؤ بالظروف الجوية التي تتشكل فيها النفاثات ونغير خطط الطيران وفقًا لذلك.
ولحسن الحظ، بدأ الاتحاد الأوروبي الآن في المضي قدمًا في هذا الصدد، حيث أبلغت جميع الرحلات الجوية داخل المنطقة عن تأثيرها غير ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من 1 يناير 2025. ويعد هذا النوع من المراقبة أمرًا بالغ الأهمية للحصول على البيانات اللازمة لفهم الطائرات التي يجب إعادة توجيهها إلى المنطقة. أكبر التخفيضات في الانبعاثات. ولكن بما أن الرحلات الجوية فوق أميركا الشمالية وأوروبا وشمال الأطلسي تمثل أكثر من نصف التأثيرات الجوية العالمية، فإن الولايات المتحدة في حاجة جدية إلى اللحاق بالركب. سيُطلب من الرحلات الجوية الدولية التي تغادر الاتحاد الأوروبي – في النهاية – الإبلاغ عن تأثيراتها غير ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من 1 يناير 2027. وكان من المفترض أن يبدأ هذا في الأصل هذا العام، ولكن تم تأجيله بعد اعتراض عدد من شركات الطيران على طلب الاتحاد الأوروبي بمراقبة تأثيرها المناخي. .
يخبرنا التاريخ أن هذا ليس مفاجئًا. في عام 2012، طلب الاتحاد الأوروبي من جميع شركات الطيران التي تسافر من وإلى المنطقة دفع مبلغ متواضع مقابل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. الرد؟ ورفعت شركة الخطوط الجوية الأمريكية، وهي هيئة تجارية تابعة لشركات الطيران الأمريكية، دعوى قضائية ضد الاتحاد الأوروبي لمحاولة وقف التشريع. وفي حين قالت أعلى محكمة في الاتحاد الأوروبي إن القانون قانوني تماما، قامت المجموعة بالاستعانة بجون ثون (زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ الآن) لسن قانون حظر نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي في محاولة لمنع شركات الطيران الأمريكية من الامتثال لقانون الاتحاد الأوروبي. ولكن الأمر لم يصل إلى هذا الحد قط، حيث تراجع الاتحاد الأوروبي بطريقة دراماتيكية وسارع إلى تعليق التشريع لاسترضاء الخطوط الجوية من أجل أمريكا.
ومع ذلك، ستبدأ مراقبة الانبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون والمدفوعات مقابل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2027. من السابق لأوانه القول ما إذا كانت ثون ستظل زعيمة الأغلبية وما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيقف أخيرًا في وجه تهرب شركات الطيران الأمريكية من مسؤولياتها – ولكن يمكننا ويجب علينا المضي قدمًا في تقليل التأثيرات غير المتعلقة بثاني أكسيد الكربون للطيران في أسرع وقت ممكن.
يتشكل المشهد السياسي حول انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ولكن لا يزال هناك الكثير مما يتعين على صناع السياسات القيام به للتعامل مع النفاثات. يبدأ ذلك بالتأكد من مراقبة هذه التأثيرات وإدراج إدارة النفاثات كجزء من تقنية تخطيط الرحلة. ويعد ضمان أن الطيران يدفع ثمن التلوث أمرا أساسيا أيضا: ففي الوقت الحالي، لا تدفع الصناعة ضرائب الوقود، ولا توجد رسوم على التأثير المناخي الناجم خارج الاتحاد الأوروبي.
مما لا شك فيه أننا نحتاج إلى تكنولوجيات خالية من الانبعاثات وعدد أقل من الطائرات في سمائنا لتنظيف الطيران، ولكن إدارة النفاثات تنطوي على إمكانات خطيرة على المدى القصير. والحقيقة البسيطة هي أن عددًا قليلًا جدًا من الرحلات الجوية سيحتاج إلى تغيير أي شيء – فمن خلال تعديل 1.7 في المائة فقط منها، يمكننا تقليل تأثير الدخان بأكثر من 60 في المائة. من الصعب جدًا الجدال مع ذلك.
