إثنين سعيد، ومرحبًا بكم مرة أخرى في المال الأخلاقي. عادةً ما أكون خلف الكواليس لتحرير النشرة الإخبارية، لكنني أخترق الجدار الرابع لطبعة اليوم.
في البداية، المزيد من الأخبار المحزنة من كاليفورنيا، التي لم تشهد سوى القليل من الراحة من حرائق الغابات خلال عطلة نهاية الأسبوع؛ وارتفع عدد القتلى إلى 24 شخصا على الأقل. وقال حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم أمس إن الحرائق التي اندلعت في أنحاء لوس أنجلوس قد تصبح الكارثة الأكثر تكلفة في تاريخ الولايات المتحدة.
إنها بداية مشؤومة للعام بعد أن تسببت الأعاصير والحرائق والكوارث الأخرى في خسائر بقيمة 320 مليار دولار في عام 2024 – أي حوالي الثلث أكثر من العام السابق.
ومع ذلك، في نشرة اليوم، لدي بند حول شيء أكثر إيجابية. لقد بحثت في كيف يمكن لنظام تسعير الازدحام الجديد في نيويورك أن يساعد في جعل مترو الأنفاق والقطارات أكثر مرونة قبل وقوع الحدث المناخي المتطرف التالي. شكرا على القراءة. – إميلي غولدبرغ
التكيف مع المناخ
كيف يدعم تسعير الازدحام مرونة النقل العام
كانت الشوارع خارج مكتب “فاينانشيال تايمز” في وسط مانهاتن هادئة بشكل واضح خلال الأسبوع الذي أعقب دخول خطة تسعير الازدحام التي طال انتظارها في مدينة نيويورك حيز التنفيذ في الخامس من كانون الثاني (يناير).
التأثير الرئيسي لنظام رسوم المرور الجديد، الذي يفرض رسومًا أساسية قدرها 9 دولارات على سيارات الركاب للسفر إلى المنطقة التجارية المركزية جنوب شارع الستين، هو أنه سيقلل من حركة المرور عن طريق تثبيط السفر بالسيارات التي تطلق الانبعاثات. ومع ذلك، فإن النتيجة الحاسمة الأخرى هي أنها ستخلق مصدرًا جديدًا للإيرادات من شأنه، من بين أمور أخرى، أن يساعد هيئة النقل الحضرية في المدينة على تحصين بنيتها التحتية في مواجهة تغير المناخ.
“في عالمنا [climate adaptation and mitigation] وقال جيمي توريس سبرينغر، رئيس البناء والتطوير في MTA: “إنهما يسيران جنباً إلى جنب”. “لقد التزمنا بخفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 85 في المائة بحلول عام 2040. . . لكننا نعلم أن الشيء الأكثر أهمية هو الاستمرار في تشغيل الخدمة، وعندما نشهد زيادة في نقاط الضعف، فإن هذا هو تركيزنا – جانب التكيف منه.
في مدينة نيويورك، كان الضرر الذي يمكن أن يلحقه الطقس القاسي بوسائل النقل العام محسوسًا بشكل حاد أثناء العاصفة ساندي في عام 2012. فقد غمرت المياه الأنفاق وجرفت مسارات القطارات، مما جعل بعض الخدمات غير صالحة للاستخدام لعدة أيام. كلفت العاصفة المنفردة شركة MTA تعويضات بقيمة 5 مليارات دولار.
ولكن قد يستغرق الأمر أقل بكثير من العاصفة الفائقة لتحويل محطات مترو الأنفاق إلى بحيرات أو التسبب في هطول مياه الأمطار على رصيف مترو الأنفاق من خلال فتحات الشوارع أعلاه. إن جعل النظام أكثر مرونة هو نفقة مستمرة.
وفي خارطة الطريق الخاصة بالمرونة المناخية التي نشرتها العام الماضي، حددت MTA أكبر نقاط الضعف في النظام الناجمة عن ارتفاع درجات الحرارة. تهدف سبعة من الأهداف العشرة إلى حماية النظام من الفيضانات ومياه العواصف الزائدة، بينما تتعامل الثلاثة المتبقية مع تأثير الحرارة والرياح. وقدرت هيئة النقل والمواصلات أن تكلفة هذه المشاريع ستبلغ 6 مليارات دولار على مدى السنوات العشر المقبلة.
وقال توريس سبرينغر: “لدينا نظام يعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي، تم تصميمه ليناسب طقس الثلاثينيات”. “علينا أن نتأكد من أننا نواكب نقاط الضعف المتصاعدة في منطقة مثل منطقتنا.”
ستكون الأموال المتولدة من تسعير الازدحام بمثابة مصدر دخل جديد مرحب به، مما يفتح الباب أمام 15 مليار دولار للخطة الرأسمالية الحالية لـ MTA. ويتطلب الاقتراح الخاص بالخطة الرأسمالية الخمسية المقبلة توفير ملياري دولار للمشاريع التي تستجيب للتعرض لتغير المناخ.
كما فعلت لندن، التي نفذت خطة تسعير الازدحام في عام 2003
تمكنت من استخدام عائدات البرنامج لتحسين النقل العام ودعم التكيف مع المناخ. في السنة المالية المنتهية في مارس 2024، حققت لندن دخلاً صافيًا بقيمة 235.6 مليون جنيه إسترليني من رسوم الازدحام، والتي تم إعادة استثمارها في تحسين شبكة النقل. تمثل هذه الأموال حوالي 20 في المائة من النفقات الرأسمالية لهيئة النقل في لندن البالغة 1.1 مليار دولار.
والجدير بالذكر أن هيئة النقل في لندن لم تضع سعرًا لاصقًا على خطتها للتكيف مع المناخ لعام 2023. “لست مقتنعًا تمامًا بمدى فائدة وضع رقم مخيف كبير عليه. قال سام لونجمان، رئيس قسم الاستدامة وبيئة الشركات في لندن: “إنها رحلة نخوضها مع مرور الوقت”. إن استثمار هيئة النقل في لندن في مشاريع التكيف “لا ينبغي أن يُنظر إليه على أنه تكلفة؛ وأضاف لونجمان: “يجب أن يُنظر إليه على أنه فائدة”.
في العقدين الماضيين منذ طرح مخطط الازدحام في لندن، حقق حوالي 3 مليارات جنيه إسترليني من صافي الدخل، مما ساعد على إدخال المزيد من الحافلات إلى أسطولها وإعادة توظيف الطرق لتسهيل المزيد من ركوب الدراجات، والممرات، وممرات الحافلات والمساحات الخضراء.
أخبرني لونجمان أن تقليل عدد السيارات على الطريق كان له تأثير مباشر يتمثل في تقليل الانبعاثات، لكن إعادة استخدام المساحات المشتركة كان له فوائد إضافية. على سبيل المثال، يؤدي استبدال الخرسانة بالأسطح الطبيعية إلى إبطاء جريان المياه ويقلل من أضرار الفيضانات.
وقال: “نعم، يؤدي تسعير الازدحام إلى زيادة الإيرادات ويتعامل مع الازدحام، ولكنه يتعلق أيضًا بكيفية استخدامنا لمساحتنا”. “يتم استخدام المركبات الخاصة بنسبة 4 في المائة فقط من الوقت، لذا فإن الأمر يتعلق بإيجاد الاستخدام الأكثر كفاءة للأراضي العامة.”
كما هو الحال دائمًا في التحول الأخضر، هناك مقايضات. ومع وجود عدد أقل من الممرات المخصصة لمركبات الركاب، وزيادة عدد الحافلات على الطريق، فإن مخطط لندن لم يعد فعالا كما كان من قبل في تقليل الوقت الذي يقضيه في حركة المرور. وفي حين انخفضت حركة المرور بنسبة 30 في المائة في السنة الأولى من البرنامج، فقد ارتفعت بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة.
تعد كل من نيويورك ولندن من بين أكبر خمس مدن في العالم من حيث التأخير المروري، وفقًا لشركة التحليلات Inrix، حيث يجلس السائقون في أكثر من 100 ساعة من حركة المرور سنويًا.
يقرأ الذكية
“النقطة الباردة” إن الغوص العميق الذي قام به هنري مانس في القضية المعقولة تمامًا المتمثلة في أن تغير المناخ يجعل لندن أكثر برودة، أمر لا بد منه للقراءة.
الأعمال الخضراء تقول بيليتا كلارك، إن من الحماقة أن نتوقع من الشركات أن تضع المخاوف المتعلقة بتغير المناخ قبل الأرباح. هذا هو السبب.
الشركات الناشئة في مجال “تكنولوجيا الحرائق”. هل يمكن للروبوتات المساعدة في التخفيف من مخاطر حرائق الغابات؟ تستخدم هذه الشركات الناشئة المبتكرة تكنولوجيا جديدة لمنع الحرائق في المستقبل. (الخريطة الحرارية)
