افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
بدأت حركة الشحن في قناة بنما في التحسن بعد بعض التخفيف من حدة الجفاف الذي يقول علماء دوليون إنه ناجم عن انخفاض هطول الأمطار المرتبط بظاهرة النينيو المناخية الطبيعية، وليس بسبب تغير المناخ.
ومع ذلك، لا تزال مستويات المياه أقل بكثير من المعتاد، بعد الظروف الجافة التي تركت السفن غير قادرة على الإبحار في قناة الشحن وتسببت في اضطراب كبير في سلاسل التوريد العالمية.
وفي إبريل، بلغ عدد السفن الوافدة في القناة 739 سفينة مقارنة بـ 1026 سفينة في العام السابق. ويقارن هذا مع مستوى منخفض بلغ 692 في فبراير، وفقًا لبيانات من Marine Traffic، بعد أكثر من ستة أشهر من الاضطراب.
وصلت مستويات المياه في بحيرة جاتون – الخزان الذي تغذيه الأمطار والذي تستخدمه القناة – إلى مستويات قياسية في يونيو من العام الماضي وظلت كذلك حتى منتصف مارس من هذا العام.
واضطرت هيئة قناة بنما إلى تقييد المرور عبر القناة، واصطفت السفن لأسابيع من أجل العبور.
تعد البلاد بشكل عام واحدة من أكثر دول العالم رطوبة. وفي موسم الأمطار القادم من مايو إلى ديسمبر، من المتوقع أن يرتفع منسوب المياه في القناة بأكثر من مترين.
لكن في العام الماضي تسببت ظاهرة النينيو الجوية التي تحدث بشكل طبيعي، والتي تنطوي على ارتفاع درجة حرارة سطح المحيط الهادئ، في انخفاض شديد في هطول الأمطار، وفقًا لدراسة صدرت هذا الأسبوع من قبل مجموعة العلماء العالمية التي تدرس أنماط الطقس المتطرفة.
وانخفض هطول الأمطار السنوي في عام 2023 بنحو الربع مقارنة بالمستويات العادية، وقال الباحثون إن هذا كان ثالث أكثر الأعوام جفافا في بنما على الإطلاق.
ووجد الباحثون أن ظاهرة النينيو ضاعفت احتمال انخفاض هطول الأمطار في عام 2023، بعد فحص سجلات الطقس ومحاكاة السيناريوهات المناخية. وخلص الباحثون إلى أن تأثير ظاهرة النينيو على انخفاض هطول الأمطار، وليس الغلاف الجوي الأكثر دفئا الناجم عن الغازات الدفيئة، هو الذي يقف وراء الجفاف.
وقالت ماجا فالبيرج، مستشارة المخاطر في مركز المناخ التابع للصليب الأحمر والهلال الأحمر، إن نقص المياه بالنسبة للمجتمع في بنما كان أقل حدة من موجات الجفاف السابقة.
وقالت: “لقد ضمنت القيود المفروضة على الشحن عبر القناة عدم انخفاض بحيرة جاتون إلى مستويات خطيرة، ولم يواجه الناس في بنما نقصًا في المياه كما حدث في عامي 2015 و2016”. وشملت تلك السنوات أيضاً ظاهرة النينيو، كما حدث في ثاني أسوأ عام على الإطلاق في الفترة 1997-1998.
وحذر علماء WWA من أن السلطات قد تضطر في المستقبل إلى تقييد الشحن مرة أخرى لضمان إمدادات مياه الشرب، خاصة في سنوات ظاهرة النينيو.
وقال العلماء القائمون على دراسة WWA إن خزان بحيرة جاتون يواجه ضغوطًا مستمرة من زيادة الشحن عبر القناة، والتي تم توسيعها في السنوات الأخيرة، فضلاً عن تزايد عدد سكانها.
وقال إيشان بهانو، كبير محللي السلع الزراعية في شركة كبلر، إن شحن البضائع السائبة الجافة، ذات القيمة الأقل بشكل عام من السلع الأخرى، انخفض بشكل حاد خلال الجفاف، حيث أثار التأخير مخاوف بشأن ارتفاع التكاليف.
وصلت عروض عبور القناة إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق استجابةً لظروف الجفاف. ودفعت السفن مبلغا قياسيا بلغ أربعة ملايين دولار لتخطي الطابور في أسوأ حالاته العام الماضي.
“لأن [dry bulk cargo] قال بهانو: “إنها الأرخص من بين الكثير، فإن ارتفاع رسوم العبور عبر بنما يترجم إلى ارتفاع الشحن لكل طن من البضائع”. “تفضل ناقلات البضائع السائبة الجافة أن تسلك طريقًا أطول بدلاً من دفع سعر أعلى بكثير للطن الواحد على البضائع ذات القيمة المنخفضة.”
إن اتخاذ الطريق الأطول، الذي يضيف آلاف الكيلومترات إلى الرحلة، يؤدي بدوره إلى تأثير بيئي أكبر نتيجة لمزيد من الانبعاثات.
وتستغرق الرحلة النموذجية من شنغهاي إلى نيويورك حول مضيق ماجلان في الطرف الجنوبي لأمريكا الجنوبية، وليس عبر قناة بنما، 23.5 يومًا إضافيًا، أو 6239 ميلًا بحريًا (11555 كيلومترًا)، وفقًا لبيانات شركة MarineTraffic.
ومن شأن المسار الأطول أن يولد 1812 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لشركة MarineTraffic.
