سيحتاج طرح طائرات الهيدروجين في أوروبا إلى 300 مليار يورو من الاستثمار وسيتطلب ضريبة على وقود الطائرات التقليدي ، حسبما توصلت دراسة جديدة أجرتها مجموعة للطاقة النظيفة ، تظهر حجم التحدي الذي يواجه صانعي السياسات في قيادة الطيران الأخضر.
قالت شركة إيرباص ، أكبر صانع للطائرات في العالم ، إنها تهدف إلى إطلاق طائرة تعمل بالهيدروجين بدون انبعاثات كربونية بحلول عام 2035 ، لكنها حذرت من وتيرة تطوير البنية التحتية اللازمة.
وجدت الدراسة التي نشرتها منظمة النقل والبيئة غير الحكومية يوم الإثنين ، أن تكلفة تطوير سلسلة توريد الهيدروجين في أوروبا ستبلغ 299 مليار يورو بين عامي 2025 و 2050 ، وتتكون إلى حد كبير من تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر وتسييله وتوزيعه.
وتقدر أن التكلفة المرتفعة ستجعل طائرات الهيدروجين أغلى بنسبة 8 في المائة من الطائرات التي تعمل بالوقود النفاث في عام 2035 ما لم يتم فرض ضرائب على الكيروسين.
ووجدت الدراسة أنه إذا تم فرض ضرائب على وقود الطائرات وتم إدخال سعر على انبعاثات الكربون ، فقد تكون طائرات الهيدروجين أرخص بنسبة 2 في المائة في التشغيل.
وضع البحث في الحسبان سعر الكربون البالغ 127 يورو للطن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035. وسعر الكربون الآن أقل بقليل من 85 يورو للطن ، بعد أن وصل إلى ما يزيد قليلاً عن 100 يورو للطن في فبراير ، في بورصة الاتحاد الأوروبي نظام متداول يسمح للشركات بالتداول في تصاريح انبعاثات الكربون.
لم يتم إدخال ضرائب الكيروسين بعد ، لكن مجموعة T&E أسست حساباتها للضريبة بما يتماشى مع المقترحات الحالية التي قدمتها المفوضية الأوروبية. تقدر هذه الضريبة بحوالي 0.37 يورو للتر.
قال كارلوس لوبيز دي لا أوسا ، المدير الفني للطيران في T&E: “إذا أردنا أن تسير شركة Airbus في الحديث ، فسنحتاج إلى إنشاء سوق للطائرات الخالية من الانبعاثات ، من خلال فرض ضرائب على وقود الطائرات الأحفوري وفرض طائرات صفرية الانبعاثات في المستقبل”. .
وقالت شركة إيرباص إنها “ملتزمة بطرح أول طائرة تجارية تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2035 لكن الضرائب ليست هي الحل للوصول إلى هناك”.
وأضافت أن “الحوافز التي تعزز الاستثمار في التقنيات والبنية التحتية ، بالإضافة إلى تسعير الكربون والإجراءات المستندة إلى السوق ، توفر طريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة لتحقيق التخفيض الضروري في انبعاثات الطيران”.
أثبت الطيران أنه أحد أصعب الصناعات في إزالة الكربون ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن تكنولوجيا البطاريات ليست متقدمة بما يكفي لتشغيل الطائرات خارج مسافات قصيرة نسبيًا.
الهيدروجين ، الذي يتم إنتاجه عن طريق فصل ذرات الهيدروجين من جزيئات الماء ، وصفه صناع السياسة بأنه وقود حاسم لإزالة الكربون من الصناعات الثقيلة إذا تم تصنيعه باستخدام الطاقة المتجددة.
التزمت صناعة الطيران بضرب أهداف خالية من انبعاثات الكربون من خلال مزيج من تقنيات الوقود الجديدة ، بما في ذلك استخدام وقود الطيران المستدام (SAFs) والهيدروجين ، فضلاً عن الطائرات والمحركات وإدارة الحركة الجوية الأكثر كفاءة.
تختلف الآراء حول مدى السرعة التي يمكن أن يساعد بها الهيدروجين الصناعة في إزالة الكربون بالنظر إلى التحديات التقنية التي ينطوي عليها الأمر ، لكن العديد من خبراء الطيران يتوقعون أن يصبح الطيران أكثر تكلفة.
“الطيران في المستقبل سيكون أكثر تكلفة. قال دي لا أوسا “هناك الآن طريقة للتغلب عليها”. “سيكون لطيران الهيدروجين معنى اقتصاديًا طالما أننا نطبق مبدأ الملوث يدفع. وإلا فإن الصناعة ستطلق النار على نفسها “.
