بصفتها قبطانًا لسفن الرحلات البحرية والسفن التجارية في المناطق القطبية خلال العقد الماضي، كانت صوفي جالفاجنون تشعر بالإثارة لاستكشاف بعض المناطق النائية في القطب الشمالي والقارة القطبية الجنوبية. لكنها لم تستطع التخلص من الشعور المتزايد بعدم الارتياح.
“بدأت أشعر بالذنب لكوني قبطانًا على متن السفينة، مما جلب المزيد من التلوث. . . تقول: “رائحة الوقود عند تشغيل المحرك أمام الدب القطبي”. وذلك حتى لو توقفت السفينة لرؤية الدب – فغالبًا ما يلتزم الطاقم الصمت إذا رأوا الدب، لأن إنزال 200 راكب على الجليد في مجموعات صغيرة سيستغرق وقتًا طويلاً.
بدت التجربة أيضًا منفصلة عما شعر جالفاجنون أن الاستكشاف القطبي يجب أن يدور حوله. في مكان ما من مسارات الرحلات الثابتة، والمجموعات الكبيرة من الركاب والسفن الضخمة المثقلة بالكربون التي تلوح في الأفق فوق الماء، فقدت روح المغامرة.
أثناء أخذ قسط من الراحة لمعرفة ما يجب فعله بعد ذلك، كانت تجلس على سطح قارب شراعي لأحد الأصدقاء في شمال النرويج عندما ظهر حوت.
“كان الأمر صامتًا وسلميًا تمامًا. لقد كانت قريبة جدًا بحيث يمكنك أن تشعر برطوبة أنفاسها، ورائحة العوالق. تتذكر قائلة: “كان الجميع مفتونين”. وقالت إنه كان من الممكن إعادة إنشاء هذا النوع من التجربة الغامرة ذات التأثير المنخفض على البيئة، ولكن باستخدام سفينة سياحية صغيرة.
والنتيجة هي شركة Selar، التي أسسها جالفاجنون، والتي تقوم ببناء نوع جديد من السفن السياحية الاستكشافية المصممة للقطب الشمالي، بأشرعة صلبة مزودة بألواح شمسية. تم تصميمها لحمل 36 راكبًا و24 من أفراد الطاقم، وتهدف إلى أن تكون أول سفينة سياحية تعمل بالطاقة المتجددة وإنشاء نموذج جديد لسفن الرحلات الاستكشافية منخفضة الانبعاثات.
الأشرعة الخمسة التي يبلغ ارتفاعها 35 مترًا مصنوعة من الألومنيوم ويمكن أن تلتوي حتى 180 درجة لتتحمل الريح، أو يمكن طيها للأسفل عندما لا تكون هناك حاجة إليها. والفكرة هي أن السفينة ستعتمد في معظم الأحيان على الرياح، أو على الطاقة الشمسية التي يتم التقاطها واستخدامها إما بشكل مباشر أو تخزينها في البطاريات لتشغيل القارب بسرعة منخفضة. سيتم استخدام المحرك بأقل قدر ممكن، وسيتم تشغيله بوقود HVO (وقود حيوي مصنوع من الزيت النباتي).
قام جالفاجنون بتطوير هذا المفهوم بالتعاون مع مهندس بحري، مستوحى من سفن الاستكشاف التاريخية وأحدث التقنيات. تم تقييم تصميم السفينة بدقة بناءً على قدرتها على التعامل مع الظروف القطبية القاسية (ستكون قادرة، على سبيل المثال، على تحمل ما يصل إلى 44 طنًا من الجليد الملتصق بالأشرعة). تضيف العارضة القابلة للسحب وكوابح الماء الثبات، وتتحرك السفينة بزاوية قصوى تبلغ ثلاث درجات.
بدأت جالفاجنون، الابنة السويدية الفرنسية لقبطان سفينة الشحن، حياتها المهنية على متن سفن الحاويات قبل أن تكتشف شغفها بالجليد أثناء عملها في خط رحلات بحرية في القارة القطبية الجنوبية. لقد عززت مهاراتها في الملاحة الجليدية على كاسحات الجليد في السويد، لتصبح أصغر امرأة تحصل على وسام الاستحقاق البحري الفرنسي.
مع مؤسسيها، رائدي الأعمال الفرنسيين جوليا بيجاوي وكوينتين فاشير – مؤسسي تطبيق توصيل البقالة Frichti – حصلت على التمويل من الصناديق والمكاتب العائلية ومستثمري القطاع الخاص في صناعتي الضيافة والتكنولوجيا. حتى الآن، تم الانتهاء من أعمال الهندسة الإنشائية في حوض بناء السفن في موريشيوس ويجري بناء الهيكل، ومن المقرر أن تكون السفينة جاهزة في يونيو 2026.
إلى جانب ابتكارات التصميم، فإن الهدف هو تحقيق تأثير أكثر إيجابية من خلال دعم العلماء، واتباع سياسة عدم وجود نفايات في البحر، ومبادرة لجمع القمامة البلاستيكية على طول شواطئ سفالبارد.
شركات السفن السياحية التي تقدم رحلات قطبية تتعرض لضغوط خاصة للحد من انبعاثاتها، نظرا للبيئات الهشة التي تعمل فيها، والارتفاع السريع في أعداد الركاب وحقيقة أن عملائها يدفعون خصيصا لرؤية الطبيعة النقية. ارتفع عدد الركاب الذين يزورون القارة القطبية الجنوبية عن طريق القوارب من 37000 في الصيف الأسترالي 2013/2014 إلى 122000 في العام الماضي. تقول رابطة مشغلي الرحلات البحرية في القطب الشمالي (AECO) إن عدد الركاب في المنطقة ارتفع بين أعضائها من 33000 في عام 2019 إلى 49000 في عام 2023، على الرغم من أنها تقول إن النمو خلال العقد الماضي “يستقر” الآن.
منذ يوليو/تموز، يحظر القانون القطبي للمنظمة البحرية الدولية استخدام زيت الوقود الثقيل في مياه القطب الشمالي، وقد أدخلت الحكومة النرويجية لوائح بيئية أكثر صرامة في سفالبارد والتي تدخل حيز التنفيذ في يناير/كانون الثاني 2025. وتشمل فرض حظر على دخول السفن إلى المناطق المحمية إذا تحمل أكثر من 200 راكب.
يقول بريان كومر، رئيس وكالة الفضاء الأمريكية: “إن التأثير الأكثر ضررًا للسفن السياحية في القطب الشمالي هو التلوث الذي تولده – انبعاثات الهواء، بما في ذلك الكربون الأسود، بالإضافة إلى تلوث المياه بما في ذلك مياه الصرف الصحي ونفايات الطعام والمياه الرمادية الناتجة عن الأحواض والاستحمام”. البرنامج البحري للمجلس الدولي للنقل النظيف.
تحول بعض المشغلين إلى الغاز الطبيعي المسال (LNG) بدلاً من زيت الغاز البحري أو الديزل لخفض انبعاثات الكربون. وعلى الرغم من الترويج لهذا الأمر باعتباره حلاً صديقًا للبيئة، فقد أشارت المجموعات البيئية إلى أن مثل هذه السفن يمكن أن يكون لها في الواقع تأثير أكبر على تغير المناخ بسبب غاز الميثان المنبعث. وقام آخرون ببناء سفن كهربائية هجينة، يمكنها التبديل بين البطاريات الكهربائية والوقود التقليدي.
سيلار ليس وحده الذي يبحث عن الأشرعة الصلبة كبديل محتمل. تعمل كل من شركة التشغيل النرويجية Hurtigruten وشركة Ponant، ومقرها مرسيليا، على تطوير سفن تتضمن أشرعة بألواح شمسية مدمجة، ومن المقرر إطلاقها بحلول عام 2030. وتقوم شركة Ponant بتقييم تكوينين مختلفين للأشرعة، لكنها تقول إن 50 في المائة من طاقة الدفع ستكون من طاقة الرياح. وتقول هورتيجروتن إن سفينتها، المصممة لنقل 500 راكب على طريقها الساحلي النرويجي، سيكون لها أشرعة تشبه الأجنحة قابلة للسحب، وستقلل من السحب على الهيكل عن طريق إطلاق تيار من فقاعات الهواء.
وفي الوقت نفسه، تعاونت مجموعة الفنادق الفرنسية Accor وشركة بناء السفن Chantiers de l'Atlantique لإنشاء قطار Orient Express Silenseas الفاخر للغاية والذي يبلغ طوله 220 مترًا. سيكون لديها نظام دفع هجين يعمل بالغاز الطبيعي المسال، ولكنها ستستفيد من طاقة الرياح التي يتم التقاطها بواسطة ثلاثة أشرعة صلبة على صواري مائلة يبلغ ارتفاعها 100 متر. ومن المقرر أن تكون جاهزة في عام 2026 وستبحر على متنها 130 راكبًا في البحر الأبيض المتوسط ومنطقة البحر الكاريبي.
يقوم مشغلو سفن الشحن أيضًا بتجربة الدفع بالرياح. في وقت سابق من هذا العام، أعلنت شركة Cargill Ocean Transportation أنه خلال تجربة مدتها ستة أشهر، تمكنت Pyxis Ocean من توفير ما متوسطه 3 أطنان من الوقود يوميًا. تم تحديث السفينة، وهي ناقلة بضائع ضخمة، بجناحين من الفولاذ والألياف الزجاجية يبلغ ارتفاعهما 37 مترًا، أنشأتهما شركة BAR Technologies البريطانية، بناءً على التصميمات التي استخدمتها فرق الإبحار في كأس أمريكا.
يقول كومر إن السفن الكهربائية الهجينة، التي تقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري، تعد خطوة واعدة إلى الأمام، إلى جانب الدفع بمساعدة الرياح، وتصميمات هيكل أكثر كفاءة في استخدام الطاقة، والإبحار بسرعة أبطأ. ويضيف: “يمكن للوقود الأنظف مثل الهيدروجين الأخضر أو الميثانول الأخضر أن يوفر فوائد بيئية أكبر”.
إنه أقل حماسًا بشأن ادعاءات شركات الرحلات البحرية بزيادة الوعي حول تغير المناخ أو إجراء بحث علمي. يقول كومر: “هناك خطر الغسل الأخضر”. “الأمر الأكثر قيمة هو أن يقوم مشغلو الرحلات البحرية بتقليل تأثيرهم البيئي، بدلاً من استخدام البرامج العلمية كأداة للعلاقات العامة.”
جالفانيون متشكك أيضًا: “بالنسبة لي، من الهراء الاعتقاد بأنه يمكنك رفع مستوى الوعي على متن سفينة تتسع لـ 200 راكب، حيث تشرب الشمبانيا في حوض استحمام ساخن وتشاهد الجليد”.
وتقول إن إحدى مشكلات البحث على السفن الأكبر حجمًا هي أنها مقيدة دائمًا بمسارات الرحلة، مما يعني أن العلماء ينتهي بهم الأمر إلى الذهاب إلى نفس المناطق، ويكون لديهم وقت محدود على الأرض. ومن خلال إلغاء مسارات الرحلة، يخطط سيلار لأخذ العلماء إلى حيث يحتاجون حقًا إلى البيانات، وإلى محطات الأبحاث، التي تميل إلى التواجد في المناطق النائية. وتأمل أن يرى العملاء قيمة التواجد على متن سفينة “مفيدة”، وأن يضعوا ثقتهم في الطاقم والمرشدين: “الأمر كله يتعلق بالمغامرة، وليس “صناديق التأشير””.
ستتم دعوة الركاب إلى الجسر لرؤية “ما وراء الكواليس للتخطيط للرحلة الاستكشافية” لليوم التالي – ولكن هناك مرونة في التكيف، كما يقول جالفانون. “إذا رأينا دبًا قطبيًا، فسوف نغير مسارنا ونرى كيف يمكننا الاقتراب منه. . . أو إذا كان هناك غروب الشمس المذهل في نهاية شمس منتصف الليل القطبية، فيمكننا إنزال الركاب على الجليد ويمكنهم المشاهدة.
تبدأ أسعار Selar المقترحة من 6780 يورو لرحلة مشاهدة الحيتان لمدة ستة أيام. ويأمل جالفاجنون في تنمية الأسطول لاستكشاف أجزاء أخرى من العالم، بما في ذلك تقديم بديل للخيارات الحالية في القارة القطبية الجنوبية. “عندما تذهب إلى هناك اليوم فإن الأمر يشبه ديزني لاند. توجد كل هذه السفن الضخمة ضمن نطاق صغير من [Antarctic] شبه جزيرة. عليك أن تحجز أماكن للذهاب إلى الأرض.”
وفي الوقت الحالي، ينصب التركيز على القطب الشمالي. ومن خلال البدء ببعض الظروف الأكثر قسوة على وجه الأرض، تهدف إلى إثبات أن النموذج الجديد ممكن: “إذا نجح هناك، فيمكن أن ينجح في أي مكان آخر”.
تعرف على أحدث قصصنا أولاً – اتبع FTWeekend على انستغرام و X، والاشتراك في البودكاست لدينا الحياة والفن أينما تستمع