تلقي تحديثات الشحن المجاني
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث شحن أخبار كل صباح.
يقترب الدبلوماسيون من التوصل إلى اتفاق لاستهداف صافي انبعاثات صفرية من الشحن بحلول “ما يقرب من عام 2050” بعد ما يقرب من أسبوعين من المحادثات التي سلطت الضوء على الانقسامات العميقة بشأن تنظيف الصناعة شديدة التلوث.
سيعزز الهدف بشكل كبير الطموحات الحالية التي حددتها المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة ، والتي التزمت بتحديد هدف جديد عندما تختتم المفاوضات بين الدول الأعضاء هذا الأسبوع.
لكنه سيخيب أيضًا آمال دعاة حماية البيئة الذين يأملون في الحصول على التزام ملموس بالقضاء على انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الشحن بحلول منتصف القرن. إن الهدف الراسخ للوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 من شأنه أن ينسق الصناعة بشكل أوثق مع الالتزامات العالمية الحالية بشأن الحد من تغير المناخ.
تنص مسودة خطة اطلعت عليها صحيفة فاينانشيال تايمز يوم الخميس على أن الشحن الدولي يجب أن “يصل صافي انبعاثات غازات الدفيئة إلى الصفر بحلول عام 2050 أو قريبًا منه” ، على الرغم من أنه يضيف أنه “يجب مراعاة الظروف الوطنية المختلفة”. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من الاستراتيجية ، التي ترفع من مستوى الطموح الحالي لخفض الانبعاثات إلى النصف بين عامي 2008 و 2050 ، بحلول يوم الجمعة.
تؤكد المحاذير على النضال من أجل الدول النامية والأكثر ثراء للوصول إلى حل وسط وتكثيف المخاوف بشأن ما إذا كان القطاع كثيف الوقود ، والذي يوفر ما يصل إلى 90 في المائة من السلع المتداولة على مستوى العالم ، يمكن أن يحرز تقدمًا كبيرًا في إزالة الكربون.
قال فايغ عباسوف ، مدير الشحن في مجموعة النقل والبيئة ، الذي يشارك في محادثات المنظمة البحرية الدولية: “هناك قدر كبير من عدم الثقة في الغرفة بين الشمال والجنوب”. غالبًا ما تعكس التسوية أقل قاسم ممكن. هذا هو مصدر القلق الكبير “.
قبل محادثات المنظمة البحرية الدولية ، حشدت فرنسا 22 من الحلفاء وراء دعوات لفرض ضريبة على انبعاثات الشحن ومواءمة الصناعة مع هدف اتفاقية باريس لعام 2015 للحد من الاحترار العالمي إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الصناعة. لكن الصين ردت على هذه الجهود ، وحثت الدول الفقيرة على معارضة ضريبة مقطوعة والطموحات “غير الواقعية” للدول الغنية ، وفقًا لمذكرة دبلوماسية اطلعت عليها صحيفة فاينانشيال تايمز.
وأضاف عباسوف: “هذه إلى حد كبير آخر استراتيجية للعقد القادم. هذه هي اللحظة . . . لقد أتيحت للأمم المتحدة الفرصة لتحديد مسار واضح لا لبس فيه نحو هدف 1.5 درجة مئوية ، لكن كل ما توصلت إليه هو حيلة مربكة “.
تقصر الخطة المقترحة عن الأهداف التي وضعتها الأمم المتحدة ، والتي قالت إن الانبعاثات العالمية يجب أن تنخفض بنسبة 45 في المائة بحلول عام 2030 وأن تصل إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ، إذا كان العالم يريد أن يلبي الطموحات المنصوص عليها في اتفاقية باريس. تحدد مسودة الاستراتيجية أهدافًا “إرشادية” للشحن ، والتي يُعتقد أنها مسؤولة عن ما يقرب من 3 في المائة من غازات الدفيئة وفقًا للمنظمة البحرية الدولية ، لخفض انبعاثاتها “بنسبة 20 في المائة على الأقل” بحلول عام 2030 و “70 في المائة على الأقل” بحلول 2040.
ويضيف أن البدائل الصفرية أو شبه الصفرية يجب أن تشكل 5 في المائة على الأقل من إمدادات الطاقة للشحن بحلول عام 2030.
لم تتفق الدول الأعضاء على الإجراءات الاقتصادية للوصول إلى الطموحات المعلنة. تعارض بعض الدول النامية ، وليس كلها ، فرض ضريبة تخشى أن تفرض تكاليف إضافية على التجارة. وينص المشروع على أنه ينبغي الموافقة على مثل هذه الإجراءات بحلول عام 2025 قبل أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2027.
ورفضت المنظمة البحرية الدولية التعليق على “وثيقة غير رسمية” مضيفة أن المسودة النهائية ستقدم يوم الجمعة.
