ماذا بعد ذروة الفحم؟

أهلا بكم من جديد إلى مصدر الطاقة.

قالت المنظمة العالمية للأرصاد الجوية ، أمس ، إن درجات الحرارة العالمية سترتفع على الأرجح إلى أكثر من 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الثورة الصناعية للمرة الأولى خلال السنوات الخمس المقبلة ، حيث تؤدي ظاهرة النينيو الجوية القادمة إلى تضخيم الزيادات في درجات الحرارة من صنع الإنسان.

سيكون تأثير ظاهرة النينيو ، الذي يسخن المحيط الهادئ ، مؤقتًا. لكن احتمال اختراق عتبة 1.5 درجة مئوية لفترة وجيزة في السنوات القليلة المقبلة سيكون لحظة رئيسية يتردد صداها من خلال حركة المناخ وصناعة الطاقة.

إن تقليص اعتماد العالم على الطاقة التي تعمل بوقود الفحم هو في صميم الجهود المبذولة لمنع درجات الحرارة من الارتفاع أكثر. قد تؤتي هذه الجهود ثمارها ؛ قد يصل استهلاك الفحم في نظام الطاقة العالمي إلى ذروته هذا العام ، وفقًا لوود ماكنزي. لكن الوصول إلى ذروة الطلب هو مجرد البداية. هذا هو موضوع أول ملاحظة لي اليوم.

في Data Drill ، تنظر أماندا في كيفية تأثير علاقة حب أمريكا مع Sport Utility Vehicle في ثورة السيارة الكهربائية.

شكرا للقراءة – جاستن

فحم الذروة لا يعني نهاية الفحم

دفعت أزمة الطاقة في العام الماضي استخدام الفحم في جميع أنحاء العالم إلى مستويات قياسية ، حيث جاب منتجو الطاقة من الصين إلى الهند إلى ألمانيا العالم بحثًا عن إمدادات الوقود في اتجاه مقلق لمحاربة خفض انبعاثات الاحتباس الحراري.

لكن استخدام الفحم العالمي في قطاع الطاقة قد يبلغ ذروته هذا العام ، وفقًا للاستشارات وود ماكينزي.

“كما يتضح من العام الماضي ، من الآمن أن نقول إن العالم لم ينته بعد من الفحم. في الواقع ، نتوقع أن نرى هذا العام عامًا قياسيًا للطلب العالمي على الفحم الحراري ، “قالت ناتالي بيجز ، الرئيس العالمي لأسواق الفحم في Wood Mackenzie. “ومع ذلك ، لا يزال الفحم الحراري مهيأ للانخفاض الدائم بعد هذا العام حيث تتجذر أهداف إزالة الكربون ، خاصة بالنسبة للاقتصادات المتقدمة.”

ومع ذلك ، فإن ذروة الفحم لا تعني نهاية الفحم. بدلاً من ذلك ، تظهر نظرة Wood Mackenzie انخفاضًا لطيفًا في الوقود. حتى مع بلوغ الذروة هذا العام ، فإن الاستهلاك في طريقه ليكون أقل قليلاً في عام 2030 مما كان عليه في عام 2015 ، وفقًا للمجموعة.

يشكل هذا الانحسار البطيء تحديًا كبيرًا لمحاربة المناخ.

قالت وكالة الطاقة الدولية إن تحقيق أهداف العالم للانبعاثات الصفرية الصافية لعام 2050 ، والحفاظ على ارتفاع درجات الحرارة ، لن يتطلب فقط زيادة في الطلب على الفحم ، بل يتطلب أيضًا انخفاضًا سريعًا ومثيرًا في استخدام الفحم في العالم. تقول وكالة الطاقة الدولية إن الانبعاثات الصادرة عن الفحم يجب أن تُستبعد تمامًا من نظام الطاقة العالمي بحلول عام 2040.

قال بيغز إن الولايات المتحدة وأوروبا على هذا المسار بشكل أو بآخر مع إغلاق محطات تعمل بالفحم ومن المرجح أن يتم “التخلص التدريجي بالكامل تقريبًا” من الوقود بحلول عام 2040.

إنها قصة مختلفة في آسيا ، خاصة في الصين والهند ، حيث لا يزال الطلب على الفحم في تزايد.

يستثمر كلا البلدين مبالغ ضخمة من الأموال في استخدام الطاقة المتجددة. وقال بيغز إن الفحم لا يزال أرخص وسيلة لتوليد الكهرباء في كلا البلدين ، ومن المتوقع أن يظل على هذا النحو لسنوات عديدة ، “مما يعني أن الطلب على الفحم في آسيا سيظل قوياً”.

في إشارة إلى ما يمكن أن يحدث لأسواق النفط والوقود الأحفوري الأخرى ، فإن ذروة الطلب لا تعني بالضرورة أن الفحم على وشك أن يصبح رخيصًا. إن الضغط على الإمدادات من جانب الاستثمار المنخفض ونشطاء المناخ الذين يضغطون على المستثمرين لقطع العلاقات مع الصناعة يعني أن المنتجين قد يكافحون لمواكبة الطلب المتراجع.

قال بيغز: “تواجه إمدادات الفحم مشاكل مع نقص مزمن في الاستثمار”. تتعرض البنوك الكبرى لضغوط للتوقف عن توفير التمويل لمشاريع الفحم و [environmental, social and governance] التعهدات بإجراء استثمارات في الفحم آخذة في الازدياد “.

وأضافت: “حتى كبار عمال المناجم المتنوعين يواجهون ضغوطًا من المساهمين للتخلي عن استثماراتهم في قطاعات تعدين الفحم ، ويأتي هذا على الرغم من الأرباح القياسية التي تم تحقيقها العام الماضي”. (جاستن جاكوبس)

تدريب البيانات

الهوس الأمريكي بالسيارات الكبيرة له آثار كبيرة على اعتماد السيارات الكهربائية وانبعاثات الكربون.

شكلت سيارات الدفع الرباعي الكهربائية 60 في المائة من جميع مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2022 ، مقارنة بنسبة 39 في المائة في جميع أنحاء العالم ، وفقًا للتوقعات الأخيرة لوكالة الطاقة الدولية.

تشكل سيارات الدفع الرباعي أيضًا حصة متزايدة من الطرز الكهربائية المتاحة في السوق. شكلت سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكبيرة أكثر من 80 في المائة من جميع الموديلات الكهربائية في الولايات المتحدة في عام 2022 ، ارتفاعًا من حوالي 50 في المائة في عام 2018 وتجاوزت حصتها الحالية التي تعمل بالبنزين البالغة 70 في المائة.

قال جيمس دي فيليبو ، كبير محللي السياسات في مركز الأبحاث أطلس بابلك بوليسي ، إن الاتجاه نحو سيارات الدفع الرباعي الكهربائية مدفوع بمزيج من مصلحة المستهلك ، وهوامش ربح أوسع ، وسياسة مواتية.

“[SUVs] هي المركبات الأكثر شعبية. قال دي فيليبو: “إذا كنت تدخل حيز EV بمركبة جديدة ، فستريد أن تضع قدمك الأولى في مكان مشهور للغاية”.

من المتوقع أن يتعزز التقارب بين السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات SUV من خلال قانون الحد من التضخم الذي أصدره الرئيس جو بايدن ، والذي يتضمن اعتمادًا ضريبيًا بقيمة 7500 دولار للمستهلكين الذين يشترون سيارة كهربائية تلبي بعض متطلبات المصادر والتجميع.

خففت وزارة الخزانة تصنيفات المركبات للسماح لمزيد من سيارات الدفع الرباعي بالتأهل للحصول على الائتمان الضريبي في فبراير. اعتبارًا من اليوم ، يتأهل اثنان فقط من سيارات الدفع الرباعي أو طرازات السيارات الكبيرة للحصول على الرصيد الكامل: طراز Tesla’s 3 و Chevrolet Bolt ، وسيتم إيقاف الإصدار الأخير في نهاية العام.

التفضيل للمركبات الكهربائية الأكبر يأتي مع مقايضة. وجدت وكالة الطاقة الدولية أنه في فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة ، كانت بطارية السيارة الكهربائية متعددة الاستخدامات أكبر بمرتين من بطارية السيارة الكهربائية الصغيرة ، وتتطلب 75 في المائة من المعادن الأكثر أهمية وتولد 70 في المائة من الانبعاثات في عملية التصنيع.

قال كريس بيرتون ، الرئيس العالمي للسلع في Credit Suisse Asset Management: “بشكل عام ، كلما كانت البطارية أكبر ، زاد استخدام المعادن”. “علينا أن نتأكد من أن هناك ما يكفي من الإمدادات لذلك ، وهناك الكثير فقط الذي يمكن توفيره عن طريق التوفير في معادن معينة أو تحسين إعادة التدوير.”

بصرف النظر عن الاستدامة ، فإن انتشار النماذج الكهربائية الأكبر يعني أن هناك خيارات قليلة رخيصة للمستهلكين. تبلغ تكلفة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية في الولايات المتحدة في المتوسط ​​54000 دولار في عام 2022 ، أي ما يقرب من 20000 دولار أكثر من متوسط ​​النموذج الكهربائي الصغير ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. ذكر أكثر من ثمانية من كل 10 أمريكيين التكلفة كسبب لعدم شراء EV في استطلاع حديث أجراه معهد سياسة الطاقة بجامعة شيكاغو ومركز AP-NORC لأبحاث الشؤون العامة.

يريد بايدن أن تشكل المركبات الكهربائية 50 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات بحلول عام 2030. ولكن في العام الماضي شكلت المركبات الكهربائية أقل من 8 في المائة من إجمالي مبيعات السيارات ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

قال أبهيشيك مورالي ، محلل السيارات الكهربائية في Rystad Energy: “لا يزال أمام الولايات المتحدة الكثير لتتعلمه ، دعنا نقول الصين ، فيما يتعلق بكيفية تصنيع السيارات المدمجة”. “هذا هو أحد الأشياء الرئيسية التي تعيق اعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.” تتبعت Rystad تسعة إعلانات عن طراز EV في الولايات المتحدة في عام 2022 ، كانت جميعها سيارات SUV. (أماندا تشو)

نقاط القوة

تم كتابة وتحرير Energy Source بواسطة ديريك بروير ومايلز ماكورميك وجوستين جاكوبس وأماندا تشو وإميلي غولدبرغ. تصل إلينا على energy.source@ft.com وتابعنا على Twitter على تضمين التغريدة. تابع الإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية هنا.