هذا العام ، كشفت الحكومة البريطانية بفخر عن خطة “طموحة” لجعل المطارات في إنجلترا صافيًا صفرًا بحلول عام 2040. مشكلة واحدة فقط: الهدف لا يشمل الرحلات الفعلية ، التي تمثل 95 في المائة من انبعاثات المطارات.
بالنسبة لكيت هيويت ، فإن مثل هذه الإعلانات هي “استراتيجية متعمدة لتهدئة الجمهور الطائر” إلى الاعتقاد الخاطئ بأن الطيران في طريقه إلى الاستدامة. أمضى هيويت 16 عامًا في مجموعة حملات المملكة المتحدة ، اتحاد بيئة الطيران ، التي تعارض توسعات المطار. كانت جزءًا من الجهود المبذولة لإغلاق مدرج هيثرو الثالث. ولكن ربما كان دورها الأكثر بروزًا هو “تحدي بعض الهراء من صناعة الطيران”.
بالنسبة للعديد من مشاكل المناخ ، لدينا الآن حلول. يمكننا بناء مزارع طاقة الرياح والطاقة الشمسية بتكلفة زهيدة وقيادة السيارات الكهربائية وإعادة تشجير الريف. لكن السفر الجوي – الذي يمثل 7 في المائة من انبعاثات المملكة المتحدة ، وليس بعيدًا عن 11 في المائة لشبكة الكهرباء بأكملها – يتحدى مثل هذه الحلول البسيطة. البطاريات الكهربائية ثقيلة للغاية حتى بالنسبة للرحلات الجوية المتوسطة. سيتطلب وقود الهيدروجين والوقود الحيوي كميات هائلة من الطاقة المتجددة والأراضي الزراعية على التوالي.
غير رادع ، الصناعة تريد النمو. وضع جاتويك هذا الشهر خططًا لمدرج ثانٍ. يخطط مطار هيثرو لإعادة تقديم طلبه للحصول على مدرج ثالث بحلول نهاية العام. المطارات الأصغر تتوسع أيضًا. إجمالاً ، سيؤدي هذا إلى زيادة قدرة الطيران في المملكة المتحدة بمقدار الربع ، أو 97.4 مليون مسافر سنويًا ، وهو أمر يقول محللو المناخ إنه “غير متوافق” مع وصول البلد إلى صافي الصفر بحلول عام 2050. “يبدو أحيانًا كما لو أنهم جميعًا يمرون [to expand] الآن ، فقط في حالة اللحاق بها سياسة المناخ قريبًا “، كما يقول هيويت.
ومع ذلك فهي لا تجادل فقط في أن التكاليف البيئية لتوسيع المطار تفوق الفوائد الاقتصادية ؛ إنها تريد تحدي ما إذا كانت الفوائد الاقتصادية للمملكة المتحدة موجودة أصلاً.
تود المطارات وشركات الطيران أن تشير إلى أنها ضرورية للنمو. خلص تقرير جديد ، بتكليف من AEF ومراجعه الخبير الاقتصادي جون سيروت ، إلى أنه لا يوجد دليل يذكر على ذلك في اقتصاد مثل المملكة المتحدة ، التي تتمتع بالفعل بصلات جيدة ولديها تدفقات سياحية صافية. وبدلاً من ذلك ، فإن الحالة الاقتصادية للطيران “يبدو أنها تعتمد بالكامل تقريبًا على وجود ركاب طيران رجال الأعمال” ، حسبما ذكر التقرير. لكن سفر رجال الأعمال كان يتراجع حتى قبل الوباء: مع ظهور مكالمات الفيديو ، أصبح يمثل الآن 6 في المائة فقط من رحلات المملكة المتحدة.
يقول هيويت: “حتى لو كان هدفك الوحيد هو تنمية اقتصاد المملكة المتحدة ولم تكن مهتمًا على الإطلاق بتأثيرات المناخ على الطيران ، فقد لا تزال ترغب في النظر بعناية حول ما إذا كان المدرج الجديد هو تطوير البنية التحتية المناسبة للمملكة المتحدة في الوقت الحالي أم لا”.
في غضون ذلك ، يتساءل السياسيون البريطانيون عن كيفية عكس اتجاه تدهور المدن الساحلية مثل بلاكبول ، دون التساؤل عما إذا كان الحد من الرحلات الجوية الرخيصة إلى أوروبا وما وراءها قد يكون جزءًا من الحل.
لا يرى هيويت دلائل على أن “عصر استثنائية الطيران” – شعور بأن “المبادئ المعتادة لسياسة المناخ لا تنطبق” في هذا القطاع – قد انتهى. فازت الحكومة الهولندية بمعركة قانونية لخفض عدد الرحلات الجوية في مطار شيفول ، ثالث أكبر مطار في الاتحاد الأوروبي ، بسبب الضوضاء وتلوث الهواء. شيفول يتشاور بشأن حظر الطائرات الخاصة وعكس خطط مدرج جديد. دعت لجنة تغير المناخ ، المستشارون المستقلون للمملكة المتحدة بشأن صافي الصفر ، الشهر الماضي إلى إيقاف جميع عمليات توسعة المطار مؤقتًا حتى يتم وضع استراتيجية وطنية.
لكن حكومة ريشي سوناك تناصر “الطيران الخالي من الذنب”: إن ما يسمى بإستراتيجية جيت زيرو مبنية على افتراضات “طموحة” للتكنولوجيا المستقبلية. هنا يمتد هيويت ، اللطيف الخلق ، إلى السخط. إذا ذهبت إلى الطبيب كمدخن وقلت: ماذا أفعل؟ وقال الطبيب ، “أعتقد أنه يجب عليك الاستمرار في عادتك التي تبلغ 40 يومًا ، لأنني شخص متفائل جدًا ، وأعتقد أنه في المستقبل ستكون هناك بعض التكنولوجيا التي ستسمح لنا باستبدال رئتيك.” هل تصف هذا الشخص بأنه طموح أم أنه متهور تمامًا؟ “
كانت آخر مرة سافرت فيها هيويت بالطائرة في عام 2010 ، قبل وقت قصير من ولادة ابنتها. الناس الذين يسافرون بانتظام يعتبرونه نشاطا عاديا جدا وشائع [but] ما يقرب من نصف سكان المملكة المتحدة لا يسافرون على الإطلاق في عام “.
بينما ينطلق ملايين البريطانيين إلى البحر الأبيض المتوسط هذا الصيف ، ستذهب هيويت وعائلتها إلى ساحل شمال يوركشاير. “لقد استغرق الأمر بعض الوقت لأقول ،” أنا ذاهب إلى ويتبي “، دون الشعور بأن عليّ تقديم اعتذار عن ذلك.”
على الرغم من صعود شركات الطيران منخفضة التكلفة ، فإن حوالي 15 في المائة من البالغين في المملكة المتحدة يأخذون 70 في المائة من الرحلات ، وفقًا لبيانات عام 2014. على الصعيد العالمي ، “ينتج ما يقرب من نصف جميع انبعاثات الطيران بنسبة 1 في المائة من السكان”.
يتنهد هيويت من المبالغة في تقدير التقنيات الجديدة. أعلن ديل فينس ، رائد الأعمال في مجال الطاقة الخضراء ، أنه سيطلق شركة طيران كهربائية ، ستطير بطائرة تتسع لـ19 مقعدًا بين إدنبرة وساوثامبتون. لكن التكنولوجيا ليست متاحة بعد ، لذا ستعمل الطائرات في البداية على الكيروسين.
“يحب الناس فكرة الطائرات الكهربائية. في الإطار الزمني المناسب للمناخ ، من الآن وحتى عام 2050 ، قد تتمكن من ذلك [use them for small distances]، ولكن ربما ليس لمدة أطول “.
تمتلك طائرات الهيدروجين ، المدعومة من شركة إيرباص ، إمكانات أكبر. “قيل لي أنه ربما سأتمكن من نقل عائلتي إلى جنوب فرنسا في طائرة تعمل بالهيدروجين في وقت ما في ثلاثينيات القرن الحالي. لكن واحدًا ، دعنا نرى ، وثانيًا ، سيكون من الصعب الحصول على ما يكفي من الهيدروجين باستخدام الكهرباء المتجددة “.
في فبراير ، خلصت مراجعة أجرتها الجمعية الملكية إلى أنه “لا يوجد بديل واحد واضح ومستدام لوقود الطائرات القادر على دعم الطيران على نطاق يعادل الاستخدام الحالي”. لتلبية الطلب الحالي على الطيران في المملكة المتحدة باستخدام الهيدروجين الأخضر ، سيتطلب حوالي ثلاثة أضعاف توليد الكهرباء من الرياح والطاقة الشمسية في البلاد لعام 2020. لتلبيتها مع المحاصيل ، مثل اغتصاب البذور الزيتية ، سيتطلب أكثر من نصف الأراضي الزراعية في البلاد.
المصادر الأخرى لأنواع وقود الطيران المستدامة ، بما في ذلك النفايات ، نادرة أو معيبة. “تحاول الحكومة في الوقت الحالي تمرير تشريع يسمح بإعادة تصنيف المواد البلاستيكية غير القابلة لإعادة التدوير كمصدر للطاقة المستدامة بحيث يمكن وضعها في وقود الطائرات. تحصل على هذه الكتلة من البلاستيك ، المصنوعة من الزيت ، وتقوم بنوع من التحويل عليها ، والتي هي في الحقيقة كثيفة الطاقة ، لتحويلها إلى وقود سائل ، ثم تضعها في طائرة وتعيد إطلاق ثاني أكسيد الكربون مع جميع تأثيرات الاحترار التي لا تحتوي على ثاني أكسيد الكربون التي يمتلكها الطيران. لا أعتقد أنه يمكنك تسمية ذلك حتى بالحد من الكربون ، ناهيك عن حل مستدام طويل الأجل. “
“المعيار الذهبي” هو وقود لتحويل الطاقة إلى سائل – يتم تصنيعه عن طريق الجمع بين ثاني أكسيد الكربون الملتقط من الهواء والهيدروجين المنتج باستخدام الكهرباء المتجددة. هذا هو “إنتاج مكثف للغاية للطاقة ، ومكلف للغاية. وليس هناك أي شيء! “
قال أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، في مايو (أيار) الماضي ، إن الصناعة لن تحقق هدفها المتمثل في صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 ، مضيفًا: “دعونا نكون واقعيين – لا يوجد إنتاج كافٍ لوقود الطائرات المستدام”.
بدأت بعض الدول في اتخاذ إجراءات. حظرت فرنسا الرحلات الداخلية التي تستغرق رحلة القطار فيها أقل من ساعتين ونصف الساعة. لكن بينما تسمي هيويت هذا “مثيرًا للاهتمام كبداية للمحادثة” ، فإنها تشير إلى أنه لا يقدم الكثير من حيث خفض الانبعاثات ، “لأن الرحلات الطويلة هي المشكلة حقًا”.
وتجادل بأن أفضل السياسات هي الحد من توسع المطار ، مع زيادة تكلفة الطيران. تحظى ضريبة المسافر الدائم بشعبية لدى الجمهور ، على الرغم من صعوبة إدارتها مقارنة بواجب الركاب الجوي الحالي في المملكة المتحدة.
يقول هيويت إن إحدى المشكلات هي أن نظام التخطيط مُعد بشكل أساسي لاستبعاد الاعتبارات المناخية. وتتمثل السياسة في أنه لا ينبغي رفض أي توسعة في المطار لأسباب مناخية ما لم يكن لها تأثير مادي على قدرة الحكومة على تحقيق أهدافها الخاصة بخفض الكربون. “بالنسبة لأي تطبيق فردي ، يكاد يكون من المستحيل إثبات ذلك.”
تنص خطة جاتويك التوسعية على أن مسؤولية ضمان تحقيق الأهداف المناخية تقع على عاتق الحكومة. يجادل هيويت أنه بحلول الوقت الذي تظهر فيه استراتيجية الحكومة جيت زيرو غير فعالة ، ربما تم منح مطار هيثرو وجاتويك ومطارات أخرى الإذن بالتوسع و “يصبح من الصعب للغاية إلغاء ذلك”.
هل معارضة توسعة المطار مجرد نوع مختلف من Nimbyism ، والذي يمنع أيضًا بناء منازل جديدة ومشاريع متجددة؟ “لا أعتقد أننا نيمبيس ، لأنني لا أدفع توسيع المطار في مكان آخر.”
يقر هيويت ، 44 عامًا ، بأن الناس يريدون الطيران. لكنها كانت تتمنى أن تكون العطلات أقل من “وجهة رائعة ، وأكثر عن الخبرة والمغامرة ، وقضاء وقت مع عائلتك. بالنسبة للأطفال ، يمكنك القيام بالكثير من الأشياء الممتعة دون الحاجة إلى السفر إلى هذا الحد “.
ومع ذلك ، فهي تعترف بأنها تود أن تكون قادرة على اصطحاب أطفالها لرؤية المزيد من العالم. ابنتها البالغة من العمر 12 عامًا تشعر بالغضب بالفعل من التضحية: “لم أكن أعرف أبدًا أن لدي الكثير من القيم حتى بدأت في تحدي كل واحد منهم! عدم الطيران هو واحد فقط في القائمة “.
خلال الفترة التي قضتها في AEF ، شهدت هيويت بعض التقدم المحدود. فريق وزارة النقل لسياسة مناخ الطيران “لم يكن موجودًا عندما بدأت وظيفتي ، وهو موجود الآن”. اعتبارًا من عام 2033 ، ستحسب المملكة المتحدة انبعاثات الطيران الدولية في ميزانيتها الكربونية.
لكن ما يتوق إليه هيويت حقًا هو الشعور بحالة الطوارئ. “إذا فكرت في تلك الإذاعات التي اعتاد بوريس جونسون تقديمها أثناء الوباء:” أحتاج إلى مواءمة معك ، سيكون علينا تقديم بعض التضحيات الكبيرة هنا ، لأن لدينا هذه المشكلة الكبيرة هناك. ” لا يوجد شيء من هذا القبيل يظهر في اللغة السياسية حول تغير المناخ. إنها كلها أشياء ممتعة جدًا. ستحصل على تجربة واحدة صغيرة لتجربة طائرة الهيدروجين ، وهي “الصيحة ، هذا يدل على أن الهندسة البريطانية العظيمة ستنقذ الموقف ، ويمكننا جميعًا الاستمرار في الطيران.”
