ساعدت شبكة الشحن المملوكة لشركة Tesla في تعزيز صعودها باعتبارها صانع السيارات الكهربائية المهيمن في الولايات المتحدة. وهي الآن تفتح تلك الشبكة أمام الماركيز المنافسة – وهو قرار من شأنه أن يهز صناعة الشحن الناشئة على جانب الطريق.
تم تصميم الآلاف من مواقع شبكة Supercharger لإعادة تزويد سيارات Tesla فقط – “حديقة مسورة” ، على حد تعبير Elon Musk. لكن الرئيس التنفيذي قال الأسبوع الماضي إنه سيسمح لسيارات فورد بالتوصيل في 12000 موقع ابتداء من الربيع المقبل. أعلنت Tesla في وقت سابق عن خططها لدعوة ماركات EV أخرى لاستخدام 7500 موقع شحن على الأقل بحلول نهاية عام 2024.
سيؤدي فتح حديقة Tesla إلى تغيير النظام البيئي الذي نشأ خارج بواباتها. تتنافس شركات الشحن المتخصصة مثل Chargepoint Holdings و EVgo Services و Electrify America لخدمة السيارات التي تصنعها مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة.
قال نيك نيجرو ، مؤسس شركة أطلس بابلك بوليسي الاستشارية ، وهي مجموعة بحثية: “سيتأثر الجميع بشكل أو شكل ما إذا استمرت شبكة الشحن في تسلا في النمو والوصول إلى المزيد من أنواع المركبات”. “[Tesla is] رؤية الفرصة إلى أين يتجه السوق ، وهم يعلمون أن لديهم خدمة شحن جيدة. . . يعتقدون أنهم مستعدون للقيام بذلك لجميع المركبات الآن “.
تمتلك الولايات المتحدة ما يقرب من 139000 منفذ ، أو أماكن شحن فردية ، منها ما يقل قليلاً عن 32000 منفذ يوفر شحنًا “سريعًا” يمكنه تجديد البطارية في حوالي 30 دقيقة ، وفقًا لأطلس. تشغل Tesla أكثر من 19000 شاحن سريع. في محاولة لتسريع اعتماد السيارات الكهربائية ، قال الرئيس جو بايدن إن الولايات المتحدة بحاجة إلى إنشاء 500000 جهاز شحن عام في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030.
بدا جوناثان ليفي ، كبير الإداريين التجاريين في EVgo ، متفائلًا بشأن تحرك Tesla مع توسع السوق بشكل عام. وقال: “إن الوصول إلى المركبات الكهربائية في كل مكان يعني وجود شحن أسرع ، وبالتالي سيكون لدى Tesla المزيد ، وسيكون لدينا المزيد ، وسيحصل منافسونا على المزيد ، وسنواصل تنمية الفطيرة”.
قال بريندان جونز ، الرئيس التنفيذي لشركة Blink Charging ، إن خطوة Tesla لا تشير إلى أن الشحن السريع أصبح خدمة سلعية مثل ملء محطة بنزين. وقال إن أجهزة الشحن العامة الأبطأ ، والمعروفة باسم “المستوى 2” ، قد نمت أكثر مثل السلع الأساسية على مدى السنوات الثلاث الماضية.
تتم معظم عمليات شحن المركبات ليلاً في المنزل ، حيث يمكن لمالكي السيارات الكهربائية الاستفادة من أسعار الكهرباء الأرخص ، كما أن الشحن الذي قد يستغرق ما يصل إلى 12 ساعة ليس عيبًا. لكن محطات الشحن العامة ، ولا سيما المحطات السريعة ، ضرورية لتهدئة المخاوف من أن تقطعت بهم السبل دون مكان لشحنهم ، وهو ما يمثل عائقًا أمام مبيعات السيارات الكهربائية.
دخلت بعض شركات الشحن ، بما في ذلك Chargepoint و EVgo و Volta Charging ، للاكتتاب العام من خلال صفقات مع شركات الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة خلال الطفرة الأخيرة في مثل هذه المركبات. تبيع بعض المجموعات الكهرباء ، بينما تبيع مجموعات أخرى المعدات والبرمجيات. فولتا ، التي خططت لتوليد الأموال من خلال الإعلانات على أعمدة الشحن ، تقوم الآن بفرض رسوم على الكهرباء واشترتها شركة النفط العملاقة شل في مارس.
تراجعت أسعار أسهم العديد من شركات الشحن المتداولة علنًا مع ارتفاع أسعار الفائدة وتوتر المستثمرين من الشركات غير المربحة التي تضخ رؤوس الأموال في شبكات الشحن. انخفض Chargepoint بنسبة 69 في المائة منذ ظهوره لأول مرة في فبراير 2021 ، بينما انخفض EVgo بنسبة 74 في المائة.
قال كريج إروين ، المحلل لدى روث كابيتال بارتنرز: “تكره وول ستريت الأسهم” ، لأن النمو السريع في اعتماد المركبات الكهربائية يعني أن الشركات بحاجة إلى رأس مال أكثر مما توقعت. ومع ذلك ، “لا أحد أرى أنه يتعثر حقًا في الوقت الحالي. من الصعب أن تتعثر عندما تنمو صناعتك بما يقرب من 100 في المائة “.
يتمثل أحد الإحباط المنتظم لسائقي المركبات الكهربائية في السفر إلى نقطة شحن عامة ليجدوا أنها غير صالحة للاستعمال. رداً على ذلك ، بدأت شركة Ford في عام 2021 برنامجًا يسمى “Charge Angels” حيث تم إرسال العمال لاختبار نقاط الشحن المتاحة للعملاء. قال Nigro في Atlas إن صفقته مع Tesla “يمكن القول إنها طلقة عبر القوس لمزودي الشحن الحاليين لسيارات Ford”.
قال نيجرو إن تجربة الشحن “باهتة” بخلاف تسلا. مع زيادة اعتماد المركبات الكهربائية ، سيتم اختبار شركات الشحن لتحسين الهندسة وخدمة العملاء ، مع حصول المجموعات ذات الجيوب الكبيرة على ميزة.
وقال “سيكون هناك بعض الفائزين وسيكون هناك بعض الخاسرين”.
استثمر المستثمرون 13 مليار دولار في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، وفقًا لأطلس. خصص مشروع قانون البنية التحتية من الحزبين الذي وقعه بايدن في نوفمبر 2021 7.5 مليار دولار لبناء شبكة من أجهزة الشحن في جميع أنحاء البلاد.
قال إروين إن التمويل الفيدرالي في الصناعة “مادي”. ولكن لكي تكون مؤهلاً ، يجب على الشركات اعتماد معيار الشحن السائد المعروف باسم نظام الشحن المشترك (CCS). يجب على Tesla ، التي لديها معيار مختلف ، توسيع خدمة الشحن لتشمل ماركات السيارات الأخرى للتأهل للإعانات.
قد يمثل تركيب أنواع مختلفة من السيارات في مواقع Tesla Supercharger تحديات عملية. من الأسهل توفير تجربة شحن سلسة للعملاء عندما تتحكم الشركة ، مثل Tesla ، في كل من السيارة والبنية التحتية للشحن. لاحظ ليفي من EVgo أن واحدة من أكثر المشاكل شيوعًا في الشحن العام كانت مهلة الاتصال بين الشاحن والمركبة ، أو بين أنظمة معالجة السحاب والدفع ، “ولم يتعين على Tesla التعامل مع ذلك حتى الآن”.
حتى موقع الشحن الذي تم تصميمه لاستيعاب سيارات Tesla يمكن أن يواجه مشاكل إذا لم تكن الكابلات الموجودة على الشاحن طويلة بما يكفي للوصول إلى موقع الاتصال على السيارة.
“نيسان ليف في المقدمة ، [Hyundai Ioniq 5] على اليمين الخلفي. . . فولفو هي الجزء الخلفي الأيسر – يجب أن يكون الكابل قادرًا على الوصول إلى كل هؤلاء الأشخاص ، بالإضافة إلى خدمة الفولتية المتعددة ، “قال ليفي. “لذلك هناك الكثير من الأسئلة.”
