احصل على تحديثات مجانية لسلاسل التوريد

مرحبا بكم في موقع الأسرار التجارية. المؤتمر الكبير الذي عقد في الأسبوع الماضي في باريس حول تمويل التحول الأخضر في العالم النامي ، والذي كتبت عنه في عمود الأسبوع الماضي ، كان له بعض التدخلات المثيرة للاهتمام بما في ذلك الامتياز الصيني الواضح لإعادة جدولة الديون السيادية للدول النامية. انظر الروابط أدناه لمزيد من التفاصيل.

تبحث النشرة الإخبارية اليوم في الحالات الأولى الواردة في ظل القوانين الأوروبية الجديدة المصممة لتنظيف سلاسل التوريد الخاصة بالشركات متعددة الجنسيات ، والنزاع القانوني المحتمل حول خطط فرض ضرائب على الواردات كثيفة الكربون والتي ستختبر التزامات الاتحاد الأوروبي تجاه النظام متعدد الأطراف. البقاء مع الموضوع الأخضر ، المياه المعلقة، أدناه ، حول صعود الصين في صناعة الطاقة الشمسية كنذير لهيمنتها على السيارات الكهربائية.

الاجتهاد طال انتظاره

أنا لا أعرف عنك ، لكني شخصياً لا أحب الوقوع في خطأ Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz (LkSG) – يبدو وكأنه كومة كاملة من المتاعب. هذا هو الخطر الذي تديره فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز بعد شكوى من أن سلاسل التوريد الخاصة بهم تستخدم العمالة الأويغورية القسرية في منطقة شينجيانغ في الصين.

“LkSG” ، كما هو معروف لأصدقائه ، هو القانون الألماني الجديد بشأن العناية الواجبة في سلاسل التوريد الذي دخل حيز التنفيذ في يناير بعد عدة سنوات من الحمل. هناك نسخة موازية لعموم الاتحاد الأوروبي قيد الإعداد. يعد تحميل الشركات متعددة الجنسيات المسؤولية القانونية عن انتهاكات حقوق الإنسان والبيئية في أنشطتها في جميع أنحاء العالم جزءًا من تحول عام في الاتحاد الأوروبي وفي أي مكان آخر ، وهو ما يشبه إلى حد ما معايير الاستثمار البيئي والاجتماعي والحكمي باستثناء ما هو أقل وضوحًا في عملية الغسل الأخضر. (على النقيض من ذلك ، لطالما كانت لدى الولايات المتحدة قواعد ضد الواردات التي تتم بالسخرة ، وفي الأسبوع الماضي أثارت لجنة تابعة للكونجرس مخاوف بشأن الملابس التي قد يصنعها الأويغور عند دخولهم الولايات المتحدة).

يوم الأربعاء الماضي ، قدم المركز الأوروبي للحقوق الدستورية وحقوق الإنسان ومقره برلين (ECCHR) ، وهو منظمة غير حكومية ، شكوى ضد شركات صناعة السيارات الثلاث لاستخدامها العمالة الإيغورية القسرية في سلاسل التوريد الخاصة بهم. في اليوم التالي ، أعلنت شركة فولكس فاجن ، التي أحيا بعض المتظاهرين الحقوقيين الشهر الماضي مساعدتها العامة ، عن إجراء تدقيق مستقل لعملياتها في شينجيانغ.

لقد قطعنا شوطًا طويلاً منذ عام 2019 ، عندما (لقد لاحظت هذا عدة مرات ولكن بالنسبة لي لا يزال أمرًا لا يصدق) الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاغن آنذاك ، هربرت ديس ، يعيش أمام الكاميرا ، نفى حرفيًا أي معرفة بمعسكرات إعادة تعليم الأويغور.

قانون سلسلة التوريد ليس بعيد المدى بشكل كبير ، لأسباب ليس أقلها مقاومة الشركات الألمانية عندما كانت قيد المناقشة. لا يُنشئ صراحةً مسؤولية مدنية جديدة عن انتهاكات معايير العمل والبيئة. لكن يبدو أنه سيعطي المزيد من مكانة المتقاضين لرفع القضايا. إن مجرد وجود عملية تنظيمية يمنح مجموعات مثل ECCHR أكثر من منصة لإصدار الضوضاء وإضاءة الأضواء ، بغض النظر عن ما يأتي من الشكاوى. إن عدم حصول الحكومة الألمانية تلقائيًا على دعم الشركات المتعددة الجنسيات في الخارج هو تحول ثقافي تمامًا.

إنها أيضًا في منتصف تحول كبير في صناعات السيارات الأوروبية والصينية ، لا سيما فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية. يحاول الاتحاد الأوروبي ، الذي بدأ في وقت لاحق في هذا القطاع (وإن لم يكن متأخراً مثل الولايات المتحدة) ، اللحاق بالصين بسرعة. لكن شركة فولكس فاجن ، على الرغم من وجودها في الصين منذ عقود وتحقق نصف أرباحها على الأقل هناك ، إلا أنها تكافح لتأسيس نفس الموقف في السيارات الكهربائية كما فعلت في سيارات محرك الاحتراق الداخلي. من المؤكد أن منافسيها الصينيين مثل BYD ليس لديهم هذا النوع من التدقيق للتعامل معهم. قد لا يمر وقت طويل قبل أن يبدأ الناس في التساؤل علنًا عما إذا كانت أوروبا تفضل ضميرًا نظيفًا أم صناعة سيارات يديرها الأوروبيون.

Wham-CBAM-thank-you-ma’am

هناك تشريع أوروبي آخر ظهر منتصرًا من عملية إبداعية مطولة هو آلية تعديل حدود الكربون (CBAM). الإجراء الذي ظهر في كتاب النظام الأساسي الشهر الماضي ، سيتطلب من الشركات أن تبدأ في تقديم التقارير من أكتوبر ، وستبدأ في فرض رسوم جمركية في عام 2026 على السلع من البلدان ذات تسعير الكربون الأضعف من الاتحاد الأوروبي لمنع تسرب الكربون.

يُحسب للاتحاد الأوروبي أنه حاول جعل CBAM متوافقًا مع قانون منظمة التجارة العالمية ، على الرغم من أنه ليس من الواضح أبدًا كيف يمكن أن تحكم لجنة تسوية المنازعات في منطقة لم يتم اختبارها مثل هذا. كما أجرت بروكسل مشاورات مضنية وشرح خططها لدول أخرى. كانت مكافأتها على كل هذا السلوك التعاوني بمثابة انفجار معارضة من الحكومات الأخرى ، ولا سيما الهند ، والحديث عن التحدي القانوني لمنظمة التجارة العالمية.

سوف أتطرق إلى الجوانب الفنية والقانونية في رسالة إخبارية مستقبلية ، ولكن في هذه المرحلة من الجدير بالذكر أن التقاضي في منظمة التجارة العالمية قد يأتي في لحظة صعبة. تحاول الحكومات الأعضاء في المنظمة حمل الولايات المتحدة على الانخراط في قضية إحياء نظام تسوية المنازعات في منظمة التجارة العالمية ، والتي أصيبت هيئة الاستئناف (AB) في واشنطن بالشلل بسبب رفضها تعيين قضاة جدد.

لقد حافظ الاتحاد الأوروبي بقوة على دفاعه عن نظام تسوية المنازعات وأدى إلى إنشاء بديل مؤقت AB يمكن للدول الاشتراك فيه طواعية. (الاتحاد الأوروبي ومقاضي آخر محتمل في CBAM ، الصين ، عضوان: الهند ليست كذلك).

تقول الولايات المتحدة ، بصراحة ، إنها ببساطة لن تخضع نفسها لضوابط منظمة التجارة العالمية التي تقيد قدرتها على وضع سياسة تجارية متعلقة بالبيئة. من المثير للإعجاب أن الاتحاد الأوروبي على النقيض من ذلك يريد أن يكون أخضر ومتعدد الأطراف. إذا خسرت بروكسل قضية بشأن بعض جوانب CBAM ، فسيكون لديها بعض الخيارات الصعبة حول مدى تعديل خططها ، مع قول الولايات المتحدة “أخبرتك بذلك” طوال الوقت.

المياه المعلقة

اعتادت الصين أن تهيمن على السوق العالمية لمعدات الطاقة الشمسية بشكل أساسي كشركة مصنعة ، حيث فازت في صراع على حصة سوقية في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة قبل عقد من الزمن وسط سلسلة من المعارك التجارية التي تنطوي على رسوم مكافحة الإغراق ومكافحة الدعم. في هذه الأيام ، يتم تأكيد بروزها من خلال كونها أكبر مستهلك منفرد بالإضافة إلى المنتج.

من المحتمل أن نرى شيئًا مشابهًا بعض الشيء في السيارات الكهربائية. أصبح السوق المحلي الصيني المتنامي على نطاق واسع ، والذي يصعب على الواردات اختراقه (إن لم يكن للإنتاج المملوك للأجانب في الصين مثل تسلا) ، نقطة انطلاق ستهيمن الشركات الصينية من خلالها على قطاع السيارات الكهربائية العالمية أيضًا. تنتظر فترة طويلة من التوترات في الاتحاد الأوروبي وأماكن أخرى بشأن واردات السيارات الكهربائية من الصين ، فضلاً عن أسئلة حول شركات السيارات الكهربائية الصينية التي تستثمر في أوروبا.

الروابط التجارية

خلال مؤتمر التمويل في باريس الأسبوع الماضي ، كسرت الصين أرضية تعاونية جديدة بالقول إنها ستشارك في اتفاقية الدائنين لتمديد سداد القروض من قبل زامبيا ، على الرغم من أن ما إذا كانت هذه إعادة هيكلة فعلية تعيد البلاد إلى مسار مستدام لا يزال قائما يرى.

في نفس المؤتمر ، أصبحت خيبة أمل البلدان النامية من صندوق النقد الدولي والبنك الدولي واضحة عندما دعا الرئيس الكيني ويليام روتو إلى إنشاء “بنك أخضر” جديد خارج المؤسسات التقليدية لتمويل التحول المناخي.

ليست الدول ذات الدخل المنخفض فقط هي التي تئن من صندوق النقد الدولي: فقد اشتكى العديد من خبراء عالم الديون من أن نهج الصندوق لإعادة هيكلة الديون السيادية غير واضح وغير متسق.

تشير زميلتي في “فاينانشيال تايمز” ، هيلين توماس ، إلى التركيز الشديد في السوق في تجارة الأغذية العالمية ، وهو أمر يستحق التذكر كثيرًا بالنسبة لأولئك منا الذين يميلون إلى افتراض أن أسواق السلع تنافسية تمامًا.

اتخذ رئيس الوزراء الصيني الجديد ، لي تشيانغ ، موقفًا مُلطِفًا في جولته الأولى في أوروبا ، قائلاً إن الصين لا تعتبر استراتيجية “التخلص من المخاطر” التي يتبعها الاتحاد الأوروبي تهديدًا.

الأسرار التجارية من تحرير جوناثان مولز