دعا رئيس مرسيدس-بنز إلى تأخير قواعد ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي التي من شأنها أن تضيف تعريفات أكثر صرامة على الشحنات من وإلى المملكة المتحدة وأوروبا اعتبارًا من العام المقبل ، قائلاً إن سلسلة توريد السيارات في أوروبا لم تكن مكتفية ذاتيًا بما يكفي للوفاء بها. متطلبات مصادر أكثر صرامة.
قال الرئيس التنفيذي لشركة صناعة السيارات الألمانية ، Ola Källenius ، إن يناير 2024 “كان مبكرًا جدًا” لتطبيق قواعد التعريفة المنصوص عليها في اتفاقية التجارة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، وهي قواعد تهدف إلى تشجيع المزيد من المصادر المحلية لمكونات السيارات.
بموجب ما يسمى بقواعد المنشأ هذه ، ستحتاج السيارات الكهربائية المُصدرة بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى الحصول على 45 في المائة من أجزائها من داخل المنطقتين لتجنب الرسوم الجمركية بنسبة 10 في المائة.
انضم Källenius إلى شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى التي تمارس الضغط من أجل التأجيل ، بما في ذلك رئيس Stellantis Carlos Tavares الذي دعا يوم الثلاثاء إلى تأجيل الموعد التدريجي إلى عام 2027 ، محذرًا من أن الإطار الزمني الحالي هو وضع “خاسر” لكل من الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة .
قال كالينيوس في افتتاح مصنع لتصنيع الخلايا في شمال فرنسا ، وهو أول مصنع من أربعة من المقرر إنشاء مصانع بطاريات السيارات المخطط لها في المنطقة.
كان المصنع – الذي سيوفر سيارات مرسيدس الكهربائية وجزءًا من شراكته للبطاريات مع TotalEnergies و Stellantis – خطوة في الاتجاه الصحيح نحو بناء صناعة سيارات أوروبية مستقلة ، في وقت كانت فيه المنطقة تحاول التخلص من نفسها. وأضاف كالينيوس أن البطاريات الصينية والآسيوية المهيمنة.
“ولكن بشكل عام ، الأول من يناير 2024 هو قريب جدًا. وقال كالينيوس: “نحن بحاجة إلى مزيد من الوقت لهذا الانتقال ، وبالتالي فإننا نقدر الدعم السياسي ، جنبًا إلى جنب مع شركائنا البريطانيين ، في هذه المسألة”.
سلط الموعد النهائي الذي يلوح في الأفق ورد الفعل العنيف من شركات صناعة السيارات الضوء على حجم التحدي الذي تواجهه أوروبا في اللحاق بمنتجي البطاريات في الصين وكوريا الجنوبية ، الموردين الرئيسيين على مستوى العالم لمصنعي السيارات الكهربائية.
من المقرر أن يبدأ مشروع مرسيدس المشترك مع Stellantis و Total ، المسمى Automotive Cells Co أو ACC ، هذا العام بسعة أولية تبلغ 13 جيجاوات / ساعة في مصنع في دوفرين ، شمال فرنسا. من المتوقع إطلاق مصنعين آخرين في ألمانيا وإيطاليا بحلول عام 2030 ، بهدف توفير مليوني بطارية سنويًا في نهاية المطاف.
هذه من بين عدد قليل من المشاريع المماثلة التي تحاول شركات صناعة السيارات التقدم في جميع أنحاء أوروبا ، وكثير منها مدعوم بإعانات حكومية. قال وزراء فرنسيون يوم الثلاثاء إن الدعم الحكومي سيساعد في جعل الإنتاج المحلي تنافسيًا مقارنة بالبدائل الآسيوية أو المصنعة في الولايات المتحدة.
وتفاخروا أيضًا بالانبعاث الكربوني المنخفض للمصانع الأوروبية ، مما سيزيد من جاذبية المنتجات لمصنعي السيارات الذين يحاولون الامتثال لقواعد الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد.
لكن إمدادات البطاريات والإنتاج في الوقت الحالي مقيدان ويعتمدان على آسيا ، تمامًا كما يتسابق صانعو السيارات بالفعل لمحاولة التفوق على بعضهم البعض بطرز كهربائية جديدة.
وقال تافاريس إن هناك إجماعًا في الظهور على أن عام 2027 سيكون موعدًا معقولًا لبدء العمل بقواعد الرسوم الجمركية الجديدة.
يمكن أن توجه هذه ضربة أخرى لصناعة السيارات البريطانية المتعثرة ، لأسباب ليس أقلها أن ستيلانتيس ، المجموعة التي تقف وراء فوكسهول ، تهدد أيضًا بإغلاق مصنعها في المملكة المتحدة لميناء إليسمير ما لم تتم إعادة التفاوض بشأن قضية الرسوم الجمركية.
قال تافاريس يوم الثلاثاء عندما سئل عن تأجيل بدء العمل حتى عام 2027: “إنه تعديل تقني لا ينبغي أن يسبب الكثير من المتاعب”. [a deal] هذا الموعد النهائي الذي يلوح في الأفق سيخلق حالة خاسرة [for Britain and Europe]. نظرًا لأن كلاهما سيخسران منه ، فسيكون من مصلحتهما تغيير التاريخ “.
