حذر رئيس شركة بوينج من أن أنواع الوقود الحيوي الجديدة الصديقة للمناخ “لن تحقق أبدًا سعر وقود الطائرات” ، مما يؤدي إلى سكب الماء البارد على ركيزة أساسية لاستراتيجية قطاع الطيران لخفض الانبعاثات.
تقول شركات الطيران إن وقود الطيران المستدام (SAF) – المصنوع من نفايات الطعام مثل زيت الطهي والنباتات – يمكن أن يؤدي إلى إزالة الكربون بسرعة عن طريق استبدال الوقود من نوع الكيروسين ، مثل Jet A ، المستخدم في الطائرات اليوم.
لكن SAF تمثل حاليًا أقل من 1 في المائة من استهلاك الطيران العالمي ويتم تداولها بما لا يقل عن ضعف سعر وقود الطائرات التقليدي.
وقال ديف كالهون الرئيس التنفيذي لبوينج: “سنخلق نطاقًا ونحقق مزيدًا من الاقتصاد”. لكنه أضاف: “لا ، لا أعتقد أننا سنحقق أبدًا سعر جيت أ. لا أعتقد أن هذا سيحدث أبدًا. إنه أكثر إيجابية وسيكون له تأثير ، لكنه سيكون كما سيكون “.
تعكس التعليقات الواردة من كالهون المخاوف التي أثيرت بشكل خاص في القطاع حول الصعوبات – والنفقات – التي ينطوي عليها نزع الكربون عن صناعة تمثل ، في خلق سفر جماعي عبر القارات ، أحد الإنجازات التي تتويج حقبة البترول.
قال روبرت كامبل ، رئيس أبحاث نقل الطاقة في إنرجي أسبكتس ، مشيرًا إلى تعليقات كالهون: “إنه يتحدث بصوت عالٍ”. “لا توجد طرق رخيصة لعمل القوات المسلحة السودانية – إذا كانت هناك ، فسنقوم بها بالفعل.”
كانت الإعفاءات الضريبية لإنتاج القوات المسلحة السودانية في الولايات المتحدة من بين الإعانات الهائلة للطاقة النظيفة في قانون خفض التضخم الشامل لإدارة بايدن (IRA) ، الذي تم تمريره العام الماضي. كما فرض الاتحاد الأوروبي أن المطارات تستخدم كميات متزايدة من SAFs لتزويد الطائرات في أوروبا بالوقود.
حدد الاتحاد الدولي للنقل الجوي ، وهو مجموعة تجارية تضم أكبر شركات الطيران في العالم ، هدفًا في عام 2021 لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. وستشكل SAF 65 في المائة من التخفيف ، حسب اعتقاد إياتا.
وقال ويلي والش ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية البريطانية ، التي تدير شركة إياتا ، إن هذه الخطوة ستكون مكلفة.
وقال في مؤتمر فاينانشيال تايمز الأسبوع الماضي: “هذا قابل للتحقيق”. لكن “أي شخص يقول إن تكاليف الانتقال إلى صافي الصفر ستكون منخفضة أو غير ملحوظة أخشى أنه يخدع نفسه”.
سيتعين على الركاب دفع أجور أعلى. قال والش. “شركات الطيران ليست في وضع مالي يسمح لها بامتصاص هذه التكلفة ، لذا في نهاية المطاف سيتعين عليها نقلها إلى المستهلكين”.
أغلق سعر وقود الطائرات المستدام في الولايات المتحدة يوم الجمعة عند 6.83 دولار للغالون ، في حين أن سعر جالون وقود الطائرات يبلغ 2.34 دولارًا ، وفقًا لمزود بيانات الطاقة Argus Media.
من بين التكاليف المرتبطة بالانتقال إلى استخدام SAF بنسبة 100 في المائة ، يجب تكييف جميع البنية التحتية للتزويد بالوقود – في المطارات والطائرات – للتعامل مع الوقود الحيوي ، الذي يفتقر إلى “المواد العطرية” الموجودة في الهيدروكربونات التي تساعد في سد الأنابيب.
تقول بوينج ومنافستها إيرباص إنهما ستجعلان طائرتهما قادرة على التعامل مع القوات المسلحة السودانية بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2030 ، مقارنة بنسبة 50 في المائة في الوقت الحالي. كما تطرح شركة Boeing أداة نمذجة جديدة ، Cascade ، لمساعدة شركات الطيران وصانعي السياسات على تقييم طرق إزالة الكربون.
حذر منتقدو SAF أيضًا من أنه مع زيادة الطلب على الوقود ، سيتم استنفاد المواد الأولية من الدهون الغذائية بسرعة ، مما يخلق طلبًا جديدًا على المحاصيل ، أو يهدد الغابات ، أو يولد حافزًا لزراعة المواد الأولية على الأرض اللازمة لتوفير الغذاء.
إدارة بايدن ، التي وضعت الصناعة “تحديًا كبيرًا” لإنتاج 3 مليارات جالون سنويًا من SAF بحلول عام 2030 من أقل من 16 مليونًا الآن ، تقول إن المواد الأولية ستأتي من النفايات الزراعية المنتجة جنبًا إلى جنب مع الذرة وفول الصويا ، والكتلة الحيوية الخشبية في الولايات الغربية.
لكن المحللين يقولون إنه إلى أن يتم ضمان الطلب طويل الأجل على الوقود ، سيحجم المستثمرون عن ضخ رأس المال في طاقة إنتاجية جديدة للقوات المسلحة السودانية ، مما يترك تكاليف المنتجات المتخصصة مرتفعة.
قال توم فيلساك ، وزير الزراعة الأمريكي ، إن الإعفاءات الضريبية للجيش الجمهوري الأيرلندي ستساعد الصناعة في التغلب على عقبة الاستثمار ، على الرغم من أن التكافؤ في الأسعار مع وقود الطائرات لن يتحقق قريبًا.
في البداية ستحصل على دعم ومساعدة من الحكومة. . . لمعرفة الكفاءات التي يجب أن تدخل في خفض هذا السعر في النهاية “، قال فيلساك لصحيفة فاينانشيال تايمز الأسبوع الماضي.
