ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الخطوط الجوية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تم التقاط أقل من ربع انبعاثات شركات الطيران من خلال مخططات تجارة الكربون في أوروبا العام الماضي، وفقًا لبيانات جديدة توضح القيود المفروضة على إحدى الأدوات الرئيسية لمكافحة التلوث الناجم عن الطيران.
يتم فرض رسوم على شركات الطيران وغيرها من الصناعات كثيفة الكربون بموجب أنظمة تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وسويسرا، والتي تتطلب من الشركات شراء بدلات لتغطية ثاني أكسيد الكربون الذي تطلقه.
لكن هذه المخططات تنطبق فقط على الرحلات الجوية داخل المنطقة ولا تلتقط الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية الطويلة، التي تحرق معظم الوقود. تحصل شركات الطيران أيضًا على بدلات مجانية سنوية بموجب النظام.
بشكل إجمالي، تم القبض على 22 في المائة فقط من الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية المغادرة من أوروبا من خلال خطط تجارة الكربون الإقليمية في عام 2023، وفقا لتقرير صادر عن مجموعة الحملات البيئية للنقل والبيئة.
قال جو داردين، مدير الطيران في T&E: “لا يتم فرض رسوم على حصة كبيرة من انبعاثات الطيران الأوروبية”. “في وقت أزمة المناخ، كيف يمكننا أن نسمح لشركات الطيران التي تلتهم الوقود الأحفوري بعدم دفع حصة عادلة من انبعاثاتها؟”
وقالت T&E إن الرحلات الجوية المغادرة من أوروبا انبعاثات إجمالي 164.5 ميجا طن من ثاني أكسيد الكربون في عام 2023، بزيادة 11 في المائة عن العام السابق ولكنها لا تزال أقل بنسبة 12 في المائة من ذروة عام 2019.
تعهدت شركات الطيران الأوروبية بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ومواجهة بعض القواعد البيئية الأكثر صرامة في العالم، والتي تتضمن أيضًا تفويضًا بمزج وقود الطائرات مع بدائل أنظف ولكن أكثر تكلفة اعتبارًا من العام المقبل.
حتى في ظل أنظمة “خدمات الاختبارات التربوية” الحالية، دفعت شركات الطيران التي تحلق في أوروبا 3 مليارات يورو كبدلات “خدمات الاختبارات التربوية” في عام 2023، حسب حسابات T&E.
وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في الصناعة إن هذا يعني أن سعر التلوث قد تطور ليصبح ثالث أكبر تكلفة لشركات الطيران الأوروبية الكبرى، بعد الوقود والعمالة.
وحذر رؤساء شركات الطيران في المنطقة من أن شركاتهم في وضع غير مؤات بسبب قواعد المناخ الصارمة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، ودعوا إلى معايير عالمية من شأنها أن تستوعب جميع الرحلات الجوية، وليس فقط تلك التي تقلع من أوروبا.
ودعا بن سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم، إلى تكافؤ الفرص في مؤتمر صناعي الشهر الماضي. “العديد من منافسينا ليس لديهم [sustainable aviation fuel] تفويض؛ ليس لديهم أسعار الكربون. . . وقال: “نحن في وضع غير مؤات عندما تكون لدينا تكاليف لا يتحملها بعض منافسينا الرئيسيين”.
وقال كارستن سبور، رئيس شركة لوفتهانزا، في نفس الحدث: “نحن بحاجة إلى حلول عالمية”.
ويتعرض الاتحاد الأوروبي لضغوط لتوسيع نطاق ضرائب الكربون لتشمل شركات الطيران الدولية، على الرغم من أن هذا أثبت أنه مثير للجدل سياسيا في الماضي.
وواجهت الكتلة تهديدات باتخاذ إجراءات انتقامية من دول بما في ذلك الصين والولايات المتحدة عندما اقترحت إدراج الرحلات الجوية الطويلة المغادرة من أوروبا في خطة تجارة الانبعاثات عندما تم توسيعها لأول مرة لتشمل الطيران في عام 2012.
ومنذ ذلك الحين، اقتصر النظام على الرحلات الجوية داخل أوروبا، ومن المقرر إجراء مراجعة أخرى في عام 2026. وقد اتخذ الاتحاد الأوروبي نهجا مختلفا بشأن الشحن، حيث يتم تضمين 50 في المائة من الانبعاثات الناجمة عن الرحلات خارج الاتحاد الأوروبي في نظام مقايضة الانبعاثات.
وبدلاً من ذلك، يتم رصد الانبعاثات طويلة المدى في مجال الطيران من خلال نظام تعويض الكربون العالمي الخاص بهذه الصناعة. وقد انتقد دعاة حماية البيئة هذا على نطاق واسع باعتباره غير فعال ومتساهل بشكل مفرط، لكن المدير التنفيذي للصناعة قال إن أسواق العقود الآجلة تشير إلى أن التجار يراهنون على أن التكاليف بموجب المخطط من المقرر أن ترتفع بشكل حاد.
وقال لوران دونسيل، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الأوروبية، وهي مجموعة ضغط صناعية، إن الفجوة في تكلفة التلوث بين نظام تسعير الكربون العالمي وأنظمة خدمات الاختبارات التربوية الأوروبية كبيرة للغاية. وقدر أن شركات الطيران الأعضاء الـ 17 في A4E ستدفع أكثر من 33 مليار يورو كتكاليف الامتثال لمعايير الاختبارات التربوية بحلول عام 2030.
وقال إن الفارق في تسعير الكربون يؤثر على القدرة التنافسية لشركات الطيران في المنطقة، مشيراً إلى أن “الحفاظ على القدرة التنافسية يجب أن يكون في مقدمة ومركز سياسات الاتحاد الأوروبي المستقبلية في مجال الطاقة والمناخ”.
وتستعد شركات الطيران أيضًا لارتفاع تكاليف الانبعاثات مع قيام الاتحاد الأوروبي بالإلغاء التدريجي للبدلات المجانية بحلول نهاية عام 2025.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة طيران: “التكلفة ترتفع، وهذا هو المكان الذي تبدأ فيه التكلفة بالفعل”.
