ضخت سفن الرحلات البحرية غازات كبريتية ضارة في الغلاف الجوي في أوروبا أربع مرات أكثر من سيارات الركاب العام الماضي ، وفقًا لبحث جديد أظهر أن جودة الهواء تتدهور على الرغم من حدود الانبعاثات وتعهدات الصناعة بأن تكون صديقة للبيئة.
انبعث إجمالي 509 أطنان من أكاسيد الكبريت من 218 سفينة سياحية تعمل في جميع أنحاء أوروبا العام الماضي ، ارتفاعًا من 465 طنًا من الانبعاثات المرتبطة بالصناعة في عام 2019 ، وهو العام الأخير من النشاط الطبيعي قبل الوباء ، وفقًا لتقرير صادر عن مجموعة لوبي المناخ النقل والبيئة.
ساعد الحد الأقصى بنسبة 0.5 في المائة على محتوى الكبريت في الوقود البحري الذي أدخلته المنظمة البحرية الدولية في عام 2020 على خفض انبعاثات الكبريت لكل طن من الوقود المستهلك. لكن تمت إضافة العشرات من سفن الرحلات البحرية الإضافية إلى أساطيل المشغلين الرئيسيين منذ عام 2019 ، مما أدى إلى زيادة إجمالي الانبعاثات. هذا على الرغم من أن حجم الركاب في أوروبا لم ينتعش بعد إلى مستويات ما قبل الوباء.
ثبت أن أكاسيد الكبريت تسبب المطر الحمضي ويمكن أن تؤدي إلى تفاقم أمراض الجهاز التنفسي مثل الربو وانتفاخ الرئة. تُصنف برشلونة على أنها المدينة الساحلية الأكثر تضررًا في أوروبا من انبعاثات الكبريت ، حيث بلغ إجمالي عدد زيارات الموانئ 805 من قبل السفن السياحية مما أدى إلى إطلاق 18 طنًا من أكاسيد الكبريت في الغلاف الجوي العام الماضي.
وأظهر البحث أيضًا أنه منذ عام 2019 ، زادت انبعاثات أكاسيد النيتروز وجسيمات PM2.5 ، وكلاهما مرتبط بأمراض الجهاز التنفسي وسرطان الرئة ، بنسبة 18 في المائة و 25 في المائة على التوالي.
قال كونستانس ديكسترا ، ناشط في مجال الشحن في النقل والبيئة ، إن البحث أظهر أن مدن الموانئ الأوروبية الكبرى “تختنق مرة أخرى بسبب تلوث الهواء السام من السفن السياحية”. كما حذرت من أن التركيز على تحسين تلوث الهواء “ينزلق بشكل خطير نحو الحلول المفيدة للهواء ولكنها كارثية على التنوع البيولوجي وتغير المناخ”.
النقل البحري يترك آثارًا لتلوث ثاني أكسيد النيتروجين عبر البحر الأبيض المتوسط
على الرغم من أن السفن السياحية تمثل جزءًا بسيطًا من الانبعاثات المرتبطة بصناعة الشحن العالمية الأوسع ، إلا أن القطاع تعرض لانتقادات شديدة من المنظمين والسياسيين والناشطين الذين يضغطون من أجله لتنظيف سجله البيئي.
فرضت مجموعة من مدن الموانئ الأوروبية ، بما في ذلك بالما دي مايوركا ومرسيليا ودوبروفنيك وسانتوريني ، قيودًا على الصناعة في السنوات الأخيرة. وعلى وجه الخصوص ، حظرت البندقية السفن السياحية التي تزن أكثر من 25000 طن من بحيرتها لحماية وضعها كموقع للتراث العالمي لليونسكو في عام 2021. وانخفضت انبعاثات أكاسيد الكبريت بنسبة 80 في المائة في البندقية نتيجة لذلك ، وفقًا للبحث.
في برشلونة ، قاد العمدة اليساري المنتهية ولايته أدا كولاو حملة صليبية ضد السفن السياحية وحث الحكومة الإقليمية الكاتالونية على تقييد العدد المسموح به في مينائها. يتفق جميع المتنافسين على استبدالها – الذين يتجادلون حول الائتلافات الحاكمة المحتملة بعد انتخابات الشهر الماضي – على أنه يجب إصلاح سياحة الرحلات البحرية لتقليل ضرر المدينة.
كزافييه ترياس ، سياسي مؤيد للأعمال التجارية قال “نحن بحاجة إلى النمو في الجودة وليس الكم” ، من المرجح أن يصبح العمدة الجديد. لقد استهدف مصدر قلق معين: سفن الرحلات البحرية العابرة التي تتوقف لبضع ساعات فقط في منتصف رحلاتهم ، وقت كافٍ للركاب للتدفق إلى مواقع مثل كاتدرائية Sagrada Família والعودة مرة أخرى. قال: “إنهم لا يجلبون شيئًا”.
وقالت ماري كارولين لوران ، المديرة العامة لمجموعة تجارة الرحلات البحرية CLIA ، إن الصناعة “ملتزمة بشدة بتحسين استدامتها”. وقالت إن الشركات تلتزم بضوابط الانبعاثات وتستثمر في تكنولوجيا الشحن على الساحل ، مما يلغي حاجة السفن إلى حرق الوقود أثناء وجودها في الميناء.
كانت كارنيفال ، أكبر مشغل للرحلات البحرية في العالم ، لديها أعلى انبعاثات للكبريت مقارنة بأي مشغل ، حيث ينبعث أسطولها المكون من 63 سفينة من أكاسيد الكبريت بنسبة 43 في المائة أكثر من جميع مركبات الركاب في أوروبا.
تم تغريم الشركة التي تتخذ من فلوريدا مقراً لها 20 مليون دولار في عام 2019 من قبل المدعين العامين الأمريكيين بسبب انتهاكات بيئية. وقالت إنها شركة الرحلات البحرية الكبرى الوحيدة التي قللت من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري منذ عام 2011 على الرغم من زيادة سعة أسطولها بنسبة 30 في المائة.
وأضافت: “في حين أننا فخورون للغاية بالتقدم الذي أحرزناه حتى الآن ، فإننا نتفهم أنه لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به”.
لكن بريان كومر ، رئيس المجلس الدولي لبرنامج النقل النظيف البحري ، قال إن جهود الصناعة لتحسين سجلها البيئي كانت “سيئة”. وأضاف: “يبدو أن كل خطوة اتخذوها لإقناع الجمهور والمساهمين بأنهم يأخذون الاستدامة على محمل الجد قد زادت الأمور سوءًا”.
أدى غطاء الكبريت الخاص بالمنظمة البحرية الدولية إلى زيادة استخدام ما يسمى بأجهزة التنظيف ، التي تزيل الكبريت من عادم السفينة عن طريق جمع تلوث الهواء والتخلص منه في البحر – على حساب الحياة البحرية.
كانت أجهزة التنظيف أيضًا وراء قفزة كبيرة في انبعاثات المواد الجسيمية من السفن السياحية ، وفقًا لـ Transport & Environment ، التي دعت إلى حظر نظام التنظيف في بعض الموانئ ليتم توسيعه ليشمل جميع المياه الأوروبية.
انتقد الناشط في الحملة Dijkstra استراتيجية قطاع الرحلات البحرية المتمثلة في استخدام الغاز الطبيعي المسال بدلاً من وقود الزيت الثقيل لتقليل تلوث الهواء ، حيث تتسرب المحركات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال الميثان غير المحترق – وهو غاز دفيئة له تأثير احتراري أكبر بـ 80 مرة من ثاني أكسيد الكربون. حوالي خمسي دفاتر طلبات شركات الرحلات البحرية عبارة عن سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال.
وبدلاً من ذلك ، يجب أن يركز القطاع على تطوير مصادر وقود جديدة مثل الهيدروجين ، كما قال كومر من ICCT. وأضاف: “صناعة الرحلات البحرية هي أحد المجالات التي يمكنك فيها الاستثمار فعليًا في هذه التقنيات الجديدة”. “يجب أن يحموا الناس في موانئ الاتصال ، ولا ينبغي أن يدفعوا إلى مدينة ويؤذي الناس دون عواقب”.
