لا يبدو الجناح الضخم الموجود في زاوية ميناء هانترستون الاسكتلندي وكأنه جزء من سفينة، لكن الجهاز الذي يبلغ طوله 20 مترًا يمكن أن يكون أحد أسلحة صناعة الشحن لمكافحة انبعاثات الكربون.
عند تثبيته على سطح السفينة ووضعه في وضع مستقيم، فإن الجناح، المسمى FastRig، سيكون بمثابة شراع يلتقط الريح. شركة Smart Green Shipping (SGS)، الشركة التي طورت الجهاز، وبعض كبار مالكي السفن في العالم مقتنعون بأنه يمكن أن يوفر طاقة نظيفة لتكملة محركات السفن.
ومن المفترض أن تقوم المنظمة البحرية الدولية، وهي الهيئة البحرية التابعة للأمم المتحدة، بإدخال قواعد جديدة أكثر صرامة للانبعاثات تدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2027. ويمثل النقل البحري حاليًا حوالي 3 في المائة من انبعاثات الكربون العالمية سنويًا.
يقول دي جيلبين، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة SGS، إن FastRig تبرز بين عشرات الجهود الرامية إلى تقليل انبعاثات الكربون الناتجة عن الشحن لأن تقنيتها تم تطويرها بالتعاون الوثيق بشكل خاص مع مالكي السفن.
ومن بين الداعمين للشركة ذراع الشحن السائب التابعة لشركة ميتسوي أو إس كيه لاينز اليابانية، وهي واحدة من أكبر مشغلي السفن في العالم لنقل السلع مثل الفحم وخام الحديد. كما أن شركة Ultrabulk الدنماركية، وهي شركة شحن كبيرة أخرى، وشركة Drax، شركة توليد الطاقة في المملكة المتحدة، من المساهمين أيضًا.
وتتوقع SGS أن تكون قادرة على خفض استهلاك وقود السفن بنسبة تصل إلى 30 في المائة. هذا أكثر من بعض تقنيات الدفع بالرياح الأخرى التي يجري تطويرها – تجربة مدتها ستة أشهر أجرتها شركة كارجيل لتجارة السلع الأساسية على ناقلة بضائع مزودة بأشرعة من قبل مطور آخر، حققت متوسط وفورات في الانبعاثات بنسبة 14 في المائة.
ومن بين الوسائل الأخرى التي يتم اختبارها لخفض انبعاثات الشحن استخدامات الميثانول والأمونيا والهيدروجين كوقود. ولكن في غياب أي شيء لا ينتج عنه أي انبعاثات على الإطلاق، قال غيلبين إن FastRig يمثل تقدمًا حيويًا لهذا القطاع.
والسؤال هو ما إذا كانت SGS قادرة على إقناع عدد كافٍ من مشغلي السفن بشراء أو استئجار منتجات الشركة. تتوقع الشركة الناشئة أن يكون النظام جذابًا لأصحاب السفن، وربما للشركات التي تستأجرها على المدى الطويل. يمكن تثبيت الأجنحة بمسامير على سطح السفينة مؤقتًا طوال مدة الاستئجار.
وبينما رفضت تقدير السعر النهائي لكل FastRig، قالت غيلبين إن كل شراع مجنح يجب أن يدفع تكاليفه بنفسه من خلال توفير الوقود. وقالت إن الهدف هو سداد التكلفة خلال أربع سنوات.
وأضافت: “بعد ذلك، تصبح الطاقة المحصودة من الرياح مجانية عند نقطة الاستخدام”.
وقد استثمر مستثمرو الأسهم حتى الآن 3.5 مليون جنيه استرليني في شركة SGS، بالإضافة إلى 5 ملايين جنيه استرليني تلقتها الشركة في شكل منح للقطاع العام. وهي على وشك الشروع في جولة لجمع الأموال تسعى إلى استثمار 6 ملايين جنيه إسترليني أخرى وتقييم الشركة بمبلغ 25 مليون جنيه إسترليني.
وشدد أرسينيو دومينغيز، الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، على أن المنظمة تدرج طاقة الرياح ضمن التقنيات التي تدرسها كوسيلة لخفض انبعاثات القطاع.
وقال دومينغيز: “نحن لا نهتم بالتكنولوجيا فيما يتعلق بجميع الخيارات المتاحة”. “دفع الرياح هو واحد.”
مع ذلك، قال جان ريندبو، الرئيس التنفيذي لشركة نوردن، وهي شركة كبيرة لتشغيل ناقلات البضائع السائبة الجافة مقرها في كوبنهاجن، إن التكنولوجيا من المرجح أن تكون منطقية من الناحية المالية لشركته فقط عندما تكون هناك لوائح أكثر صرامة. ويمكن أن يشمل ذلك فرض ضريبة على انبعاثات الكربون الصادرة عن السفن.
وقال ريندبو: “إذا أضفت ضريبة الكربون، فإنها تقنية يمكن أن يكون لها بعض الأهمية”.
اللحظة الأساسية في نشأة SGS، وفقًا لجيلبين، جاءت في عام 2015، عندما التقت بمجموعة من مالكي السفن في مؤتمر باريس للمناخ، وجميعهم قلقون بشأن مخاطر شراء السفن التي تعتمد على التقنيات الخضراء الجديدة غير المختبرة.
فإلى جانب الوقود الخالي من الكربون لمحركات الاحتراق الداخلي، يؤيد بعض المهندسين البحريين تزويد السفن بالمفاعلات النووية – وهي التكنولوجيا المستخدمة في بعض الغواصات وحاملات الطائرات، فضلا عن كاسحات الجليد الروسية. وقال غيلبين إن ما أراده أصحاب السفن هو حلول قابلة للتعديل.
تم إعداد النموذج الأولي FastRig في هانترستون، على بعد 30 ميلاً جنوب غرب غلاسكو، حتى يتمكن أصحاب السفن من رؤية الاختبار على الجهاز، ليطمئنوا حول كيفية عمله.
ومن المقرر أن يتم تركيب أربع منصات FastRigs في سبتمبر/أيلول على سفينة Pacific Grebe، وهي السفينة المستخدمة لنقل الوقود النووي المستهلك وغيره من المواد شديدة الإشعاع في جميع أنحاء العالم. تعد السفينة – المملوكة لهيئة نزع السلاح النووي في المملكة المتحدة – واحدة من السفن القليلة المناسبة التي ترفع علم المملكة المتحدة: حدد تمويل المملكة المتحدة للابتكار والعلوم أن تركيب الاختبار الأولي يجب أن يكون على متن سفينة بريطانية.
وقال غيلبين: “إنها مثالية من نواحٍ عديدة، لأنها السفينة الأكثر تطلبًا في العالم من حيث التركيب بأمان وبسرعة”.
تم تصميم FastRig لمعالجة العديد من المخاوف بين المالكين والبحارة، وفقًا لجيلبين. أصبحت الأجهزة الآن قابلة للسحب بعد أن أثار المالكون تساؤلات حول ما إذا كانت FastRigs قد تتداخل مع التحميل والتفريغ في المنافذ.
لقد تساءلوا أيضًا عن المدة التي ستظل فيها السفينة متوقفة عن العمل دون كسب المال مقابل تثبيت FastRig. الأجهزة مصنوعة من الألومنيوم الخفيف نسبيًا، لضمان الحد الأدنى فقط من الحفر الذي يستغرق وقتًا طويلاً في أسطح السفينة. وقال غيلبين إن وقت التثبيت للسفن المختلفة قد يختلف، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن السفن الأكبر حجمًا ستحتاج إلى المزيد من الأشرعة المجنحة.
سيتم تسويق هذه التكنولوجيا بشكل أساسي لمشغلي سفن وناقلات البضائع السائبة الجافة لأن سفنهم كانت أنواع السفن الرئيسية التي تتمتع بمساحة كافية على سطح السفينة للأشرعة.
وقال غيلبين: “كان التصميم مدفوعًا باحتياجات السوق، وليس بما يمكننا تحقيقه”. “كان وجود مالكي السفن على الطاولة أمرًا بالغ الأهمية.”
وقال ريندبو إنه ظل “متشككا” في فكرة وضع أشرعة على السفن. وأشار إلى أن ناقلات البضائع السائبة والناقلات يتم تداولها بطريقة مماثلة لسيارات الأجرة، حيث تسافر إلى أي مكان في العالم يحتاج فيه العملاء إلى تسليم البضائع. وهذا ما جعل من الصعب التنبؤ بكيفية عمل طريقة الدفع الجديدة في أماكن مختلفة.
ومع ذلك، أصر ستيوارت نيكول، مدير شركة Maritime Strategies International (MSI)، وهي شركة استشارية مقرها لندن، على أن طاقة الرياح لها فوائد واضحة نظرا للنمو المطرد في الضرائب على انبعاثات الشحن. منذ بداية العام، اضطرت السفن التي تدخل موانئ الاتحاد الأوروبي إلى دفع ثمن الانبعاثات أثناء رحلتها بموجب خطة تجارة الانبعاثات الخاصة بالاتحاد.
وقال نيكول: “السياق هو أن الناس بحاجة إلى القيام بشيء الآن لتقليل استهلاك الوقود”. “هناك اهتمام كبير بالانتصارات الصغيرة.”
علاوة على أدوات التحكم الإلكترونية المتطورة لتحسين استخدام اللوحات وعناصر التحكم الأخرى، تعمل الشركة على تطوير تقنية تسمح للسفينة باستخدام طاقة الرياح بشكل أفضل من خلال الانحراف قليلاً عن المسار الأكثر مباشرة، وفقًا لجيلبين. واقترحت أن المدخرات النهائية ربما تظل أعلى من النسبة المتوقعة البالغة 30 في المائة.
وقالت: “قد نتمكن من تحسين ذلك”، مضيفة: “هذه هي النسخة الأولى”.
