افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
منحت إدارة بايدن شركات صناعة السيارات ثلاث سنوات إضافية لتحقيق أهداف الانبعاثات الصارمة، رضوخا لضغوط الشركات المصنعة وعمال السيارات وصناعة النفط في خطوة قد تؤدي إلى إبطاء اعتماد السيارات الكهربائية.
أصدرت وكالة حماية البيئة يوم الأربعاء قاعدة نهائية تنظم الانبعاثات الصادرة عن السيارات والشاحنات الخفيفة والتي ستطالب بأكبر تخفيضات في انبعاثات المركبات بدءًا من عام 2030، وليس من عام 2027 كما تم اقتراحه لأول مرة في العام الماضي.
النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الولايات المتحدة. وكانت وكالة حماية البيئة قد وصفت القاعدة بأنها “معايير التلوث الأكثر طموحًا على الإطلاق بالنسبة للسيارات والشاحنات” عندما تم طرح الاقتراح، مما يعزز فرصة الولايات المتحدة في تحقيق التعهدات بموجب اتفاقية باريس للمناخ.
ومنذ ذلك الحين أصبحت هذه القاعدة محور ضغوط شرسة من صناعة النفط والغاز إلى جانب بعض شركات صناعة السيارات. أنفقت مجموعة مصنعي الوقود والبتروكيماويات الأمريكية، وهي مجموعة تجارية لمصافي النفط، ملايين الدولارات على الإعلانات في الولايات التي تشهد منافسة انتخابية في عام 2024، والتي تشجب “حظر وكالة حماية البيئة على السيارات”.
تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، مع نفور المشترين المحتملين بسبب البنية التحتية المتناثرة للشحن والسعر المرتفع نسبيا مقارنة بالسيارات ذات محركات الاحتراق. أوقفت شركات صناعة السيارات الأمريكية، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وتيسلا، مؤخرًا خططها لتوسيع القدرة على تصنيع السيارات الكهربائية.
كما تم اقتراحه في البداية، كان من شأن القاعدة أن تجبر شركات صناعة السيارات في الواقع على جعل 67 في المائة من موديلاتها الأمريكية كهربائية بحلول عام 2032، ارتفاعا من أقل من 8 في المائة من إجمالي المبيعات في العام الماضي. وحدد ملخص للقاعدة النهائية يوم الأربعاء سيناريوهات “محايدة من الناحية التكنولوجية” حيث يمكن للمصنعين إنتاج مجموعة متنوعة من السيارات “النظيفة”، بما في ذلك سيارات البنزين الأنظف، والمركبات الكهربائية الهجينة، والسيارات الهجينة والمركبات الكهربائية بالكامل.
وتأتي هذه القاعدة في الوقت الذي يسعى فيه الرئيس جو بايدن إلى خفض الانبعاثات الأمريكية ومعالجة تغير المناخ بينما يفوز أيضًا بإعادة انتخابه في نوفمبر. ومن بين أولئك الذين يشعرون بالقلق إزاء الإطلاق السريع للسيارات الكهربائية، نقابة عمال السيارات المتحدة، التي أيدت بايدن لعام 2024.
يتطلب تصنيع المركبات الكهربائية عددًا أقل من العمال مقارنة بصناعة السيارات والشاحنات التي تعمل بالاحتراق، مما يهدد بتقليص عدد الوظائف المتاحة. وقد حذرت UAW من أن الاقتراح الأصلي لوكالة حماية البيئة قدم توقعات “غير واقعية” لاعتماد السيارات الكهربائية، ودفع لمزيد من الوقت لبناء قاعدة التصنيع المحلية.
صرح معهد البترول الأمريكي، وهو أكبر مجموعة ضغط نفطية أمريكية، لصحيفة فاينانشيال تايمز هذا الأسبوع بأن الاقتراح الأصلي لوكالة حماية البيئة كان معيبًا، ويقوض اختيار المستهلك، وستكون له تداعيات في الانتخابات المقبلة.
“هذه ضريبة على الأشخاص الذين لا يستطيعون تحملها، والأشخاص الذين يقودون سياراتهم لمسافات طويلة للوصول إلى العمل. . . إنهم يريدون أن يأخذوا سيارتك التي تعمل بالغاز. قال مايك سومرز، الرئيس التنفيذي لـAPI: “أعني أنني أعتقد أنها ستكون مشكلة كبيرة في هذه الحملة”.
وفقا لـ InfluenceMap، وهي مجموعة تراقب جهود الضغط، دعت شركات صناعة السيارات على نطاق واسع إلى أهداف كهربة بنسبة 40 إلى 50 في المائة بحلول عام 2030، وهو معدل أقل من نسبة 60 في المائة التي يشير إليها الاقتراح الأصلي لوكالة حماية البيئة.
قال تحالف ابتكارات السيارات، وهو مجموعة تجارية، إن شركات صناعة السيارات “ملتزمة بالتحول إلى السيارات الكهربائية”، لكن إبطاء وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية بين عامي 2027 و2030 كان “القرار الصحيح” وقدم “أهدافا أكثر منطقية للكهرباء”.
وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف: “تدرك القواعد أهمية الاختيار بالنسبة للسائقين وتحافظ على قدرتهم على اختيار السيارة المناسبة لهم”.
وقالت وكالة حماية البيئة إنه من المتوقع أن تتجنب القاعدة النهائية 7.2 مليار طن تراكمي من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2055، أي ما يعادل تقريبًا أربعة أضعاف انبعاثات قطاع النقل بأكمله في عام 2021.
وقال علي الزيدي، مسؤول المناخ الوطني لبايدن: “في المصانع في جميع أنحاء البلاد، يصنع عمال السيارات لدينا السيارات والشاحنات التي تمنح السائقين الأمريكيين خيارًا – طريقة للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب دون الحاجة إلى التزود بالوقود في محطة وقود”. مستشار. “من السيارات الهجينة إلى خلايا الوقود إلى السيارات الكهربائية بالكامل، أصبح لدى السائقين المزيد من الخيارات اليوم.”
وقال مانيش بابنا، رئيس صندوق عمل مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، وهي مجموعة مناصرة للبيئة، إن التعديلات على قاعدة وكالة حماية البيئة “لا تمثل تغييرًا جوهريًا في فوائد خفض الكربون” عند مقارنتها بالنسخة الأصلية.
وقال بابنا: “نحن بحاجة إلى بناء تحول لا يمكن وقفه نحو السيارات النظيفة، وهذا ما تفعله هذه القاعدة”.
