احصل على تحديثات مجانية للطاقة المتجددة
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث طاقة متجددة أخبار كل صباح.
نوبوهيكو كوبوتا ، كبير مسؤولي التكنولوجيا في IHI ، مكلف بإعادة اختراع التكتل الصناعي الياباني البالغ عمره ما يقرب من 170 عامًا لعصر جديد من الطاقة الخضراء.
يتعين على IHI – مثل نظيراتها ، بما في ذلك جنرال إلكتريك وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة – أن تسابق للتوصل إلى تقنيات جديدة يمكن أن تقلل من انبعاثات الكربون الثقيلة ، بما يتماشى مع أهداف المناخ. والشركة التي تصنع منتجات تتراوح من محركات الطائرات إلى الشواحن التوربينية وخزانات الغاز الطبيعي المسال والمراجل ومعززات الصواريخ ، تعلق آمالها حاليًا على استخدام الأمونيا كوقود منخفض الكربون.
هذا الرهان الجريء على الأمونيا – مركب من الهيدروجين والنيتروجين غالبًا ما يستخدم في صناعة الأسمدة – لم يكتسب سوى القليل من الجاذبية لدى المستثمرين في غياب أهداف ملموسة لمساهمتها في الأرباح. لكن المديرين التنفيذيين لـ IHI يقولون إن نجاح تقنيتها سيكون له تداعيات أوسع على سياسة الطاقة في اليابان ، وفي آسيا على نطاق أوسع.
يقول كوبوتا: “لا يجب أن يكون هذا هو الخيار الوحيد ، لكن استخدام الأمونيا هو أحد الأدوات الرئيسية للتوجه نحو حياد الكربون”. “المفتاح هو الحصول على قبول اجتماعي لتوزيع أوسع للأمونيا.”
في عام 2017 ، أصبحت اليابان أول دولة في العالم تضع استراتيجية وطنية للهيدروجين – وضمن ذلك ، سلطت الضوء على إمكانات الأمونيا.
ولكن منذ ذلك الحين ، تخلفت اليابان عن الدول الأخرى في تطوير اللوائح الخاصة باستخدام الهيدروجين. في الآونة الأخيرة ، كانت الولايات المتحدة تلاحق الاتحاد الأوروبي في استراتيجية الهيدروجين ، من خلال قانون الرئيس جو بايدن لخفض التضخم البالغ 369 مليار دولار.
وضعت اليابان ، التي تعتمد بشكل كبير على الفحم والغاز الطبيعي والنفط ، هدفًا لتوليد 1 في المائة من إجمالي الكهرباء من الهيدروجين والأمونيا للطاقة المشتركة بحلول عام 2030.
ولهذه الغاية ، كشفت الحكومة في حزيران (يونيو) عن استثمار بين القطاعين العام والخاص بقيمة 15 تريليون ين (104 مليار دولار) لبناء سلاسل توريد الهيدروجين والأمونيا. لدى طوكيو أيضًا طموحات لبيع تقنيات IHI والشركات اليابانية الأخرى إلى دول جنوب شرق آسيا ، مثل إندونيسيا وماليزيا والهند ، لمساعدتها على استبدال بعض الفحم بالأمونيا – وبالتالي تقليل انبعاثات الكربون من المحطات التي تعمل بالفحم دون إيقافها. .
ومع ذلك ، فإن ترويج اليابان للهيدروجين والأمونيا كوقود نظيف قوبل برد قوي من دول مجموعة السبع الأخرى في أبريل ، عندما انتقد المسؤولون والجماعات البيئية سياستها لإطالة عمر البنية التحتية الحالية للوقود الأحفوري. على الرغم من أن الأمونيا نفسها لا تحتوي على الكربون ، إلا أن إنتاجها يعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري ولم يعد مجديًا تجاريًا بعد.
وفقًا لمجموعة الأبحاث Bloomberg NEF ، فإن المشاركة في إطلاق محطة للطاقة تحتوي على 20 في المائة من الأمونيا و 80 في المائة من الفحم سوف ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون أكثر من توربينات الغاز ذات الدورة المركبة ، والتي تستخدم على نطاق واسع لتوليد الكهرباء من الغاز.
لكن من المتوقع أن يكون معدل الإشعال المشترك بنسبة 50 في المائة من الأمونيا أو أكثر مكلفًا للغاية بحيث لا يمكن التنافس مع التقنيات الأخرى منخفضة الانبعاثات.
البديل بالنسبة لليابان هو استيراد الأمونيا المنتجة في البلدان ذات مصادر الطاقة المتجددة الكبيرة ، على الرغم من أن ذلك سيزيد من اعتمادها على الطاقة المستوردة وربما يشكل مخاطر أمنية اقتصادية.
يقول المسؤولون التنفيذيون في IHI إن للأمونيا فوائدها: فهي سائلة عند درجة حرارة 33 درجة مئوية تحت الصفر ، بينما يحتاج الهيدروجين إلى التبريد إلى 253 درجة مئوية تحت الصفر ليصبح سائلاً. والبنية التحتية موجودة بالفعل لشحن الأمونيا.
يقول كوبوتا: “بالنسبة للنقل والتخزين لمسافات طويلة ، تتمتع الأمونيا بفوائد اقتصادية أكثر من الهيدروجين”. “الدافع لدينا بالتأكيد ليس إطالة أمد استخدام الوقود الأحفوري ولكن المساهمة في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون قدر الإمكان.”
تهدف IHI إلى إدخال توربينات غازية تعمل بالكامل بواسطة الأمونيا السائلة في عام 2025 ، وفي يناير ، وقعت مذكرة مع GE حول التعاون في التوربينات الغازية الكبيرة باستخدام الأمونيا بنسبة 100 في المائة. وقالت أيضًا مؤخرًا إنها ستنفق حوالي 250 مليار ين على تطوير الأمونيا الخاص بها ، لإنشاء محرك أرباح جديد جنبًا إلى جنب مع أعمالها الرئيسية في المحركات الهوائية.
يشير أكيهيكو نومازاوا ، المدير العام في مقر تطوير الأعمال في IHI ، إلى أن بعض أعمالها الحالية – نظرًا لانبعاثاتها الثقيلة من ثاني أكسيد الكربون – يمكن أن تتقلص بشكل كبير في أقل من ثلاث سنوات. غلايات الفحم ، على سبيل المثال ، تولد ما يقل قليلاً عن 10 في المائة من عائدات الشركة السنوية.
يوضح نومازاوا: “هناك شعور قوي بالأزمة بين مستويات الإدارة وهذا هو السبب في أننا نريد تغيير أعمالنا بينما لا نزال نحقق أرباحًا”.
لكن المحللين يقولون إن تقنيات الأمونيا الخاصة بـ IHI لم تثير حماس المستثمرين بنفس الطريقة التي أثارها تسويق الهيدروجين السائل ، من قبل منافسين مثل Kawasaki Heavy Industries. “في نظر المستثمرين ، إنه لا يقدم أي خدمة من خلال عدم وجود أي خدمات محددة [financial] يقول غرايم ماكدونالد ، المحلل في بنك سيتي جروب. “نظرًا لعدم تمكنهم من تحديد كمية الأمونيا ، لا تحظى الأمونيا بالاهتمام الذي تريده الشركة.”
لكن إدوارد بورليت ، المحلل في شركة CLSA للسمسرة يضيف: “لم يتم تسويق أو تصوير الأمونيا بالنسبة للهيدروجين بشكل فعال ، وربما يوفر ذلك إمكانات. يمكن أن تكون IHI الحصان الأسود للصناعات الثقيلة “.
