قامت صناعة الطيران الأوروبية بتوسيع نطاق طموحاتها بشكل كبير للطائرات التي تعمل بالهيدروجين لمساعدتها على الوصول إلى صفر بحلول عام 2050 ، وفقًا لتوقعات جديدة تحذر تكاليف إزالة الكربون.
التزمت شركات الطيران والمطارات وأجزاء أخرى من قطاع الطيران بالوصول إلى انبعاثات صافية للكربون بحلول عام 2050 من خلال مزيج من التقنيات الجديدة ، وخاصة من خلال التحول إلى الوقود البديل.
ولكن في تحديث لخريطة طريق صافية صفر نُشرت يوم الثلاثاء ، قالت مجموعات الصناعة إنها تتوقع أن تكون الطائرات التي تعمل بالهيدروجين مسؤولة عن 6 في المائة فقط من صافي انبعاثات انبعاثات بحلول عام 2050 ، بانخفاض 20 في المائة في عام 2021.
وقال التقرير ، الذي كلفه خمسة هيئات تجارية كتحديث لخطة صافية أصلية 2021: “إن مساهمة الطائرات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية والتحول إلى الهيدروجين حيث تم تقليل الوقود بشكل ملحوظ”.
هذا بسبب انخفاض حصة السوق المتوقعة للطائرات التي تعمل بالهيدروجين. . . والدخول لاحقًا إلى خدمة المركز الفردي الذي يعمل بالهيدروجين [aircraft]وأضاف.
أكدت الهيئات التجارية من جديد الالتزام الشامل بالوصول إلى صافي الصفر بحلول عام 2050 ، لكنها قالت إن التقرير يمثل “فحصًا واقعيًا” للمفوضية الأوروبية ودعا إلى “اتخاذ إجراء عاجل” لدعم جهود إزالة الكربون.
يتوقع تقرير الصناعة أيضًا أن الطيران الأوروبي يواجه أكثر من 1.3 مليون يورو بتكاليف إضافية للوصول إلى صفر صفر ، 480 مليار يورو أكثر مما كان يعتقد سابقًا.
“تكاليف الوصول إلى صفر صفر قد تضخمت. . . نحن [an] وقال أوليفييه يانكوفيك ، المدير العام لهيئة تجارة المطار ACI Europe ، إن صناعة الطيران لا يمكن أن تفعل ذلك بمفردها.
ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ارتفاع تكلفة التحول إلى “وقود الطيران المستدام” ، والتي لا تصنع من الوقود الأحفوري ولكن من المواد الأولية الأخرى مثل المحاصيل أو زيت الطهي أو النفايات المنزلية.
على عكس الهيدروجين ، يمكن استخدام SAFS في محركات الطائرات الحالية ويمكن أن تقلل من انبعاثات الرحلة بحوالي 70 في المائة. لكنها أغلى من الوقود النفاث ويتم إنتاجها فقط بكميات محدودة.
نظرًا لأن إمكانات تقنيات الاختراق الأخرى مثل الرحلات الجوية الهيدروجينية أو الرحلات التي تعمل بالطاقة الكهربائية ، فإن شركات الطيران تعتمد بشكل متزايد على SAFS لخفض انبعاثاتها.
وقال كارلوس لوبيز دي لا أوسا ، مدير الطيران في T&E ، وهو منظمة غير حكومية بيئية: “اختفت طائرات الهيدروجين تقريبًا من خريطة الطريق”.
وقال: “يجب أن تستعيد أوروبا السيطرة على سوق طائرات الانبعاثات الصفرية من خلال وضع السياسات الصحيحة ودفع الشركات المصنعة للطائرات لتقديم وعودهم”.
كانت شركة Airbus لصناعة الطائرات الأوروبية أكثر تفاؤلاً بشكل ملحوظ من منافسها في بوينغ على إمكانية رحلة الهيدروجين ، وقد عملت مع شركات الطيران والمطارات وشركات الطاقة للمساعدة في دفع الاستثمار اللازم إلى البنية التحتية اللازمة لجعلها حقيقة واقعة.
وقالت إيربوس إنها لا تزال ملتزمة بهدفها المتمثل في جلب “طائرة قابلة للحياة تجاريًا تعمل بالكهرباء التي تعمل بالهيدروجين بالكامل إلى السوق”.
تخطط صانع الطائرات الأوروبية للحصول على طائرة قصيرة المدى جاهزة للخدمة بحلول عام 2035 ، وقد استكشفت أربعة مفاهيم مختلفة تعتمد على احتراق الهيدروجين أو تقنية خلايا الوقود الهيدروجين.
ومع ذلك ، أقرت الشركة أن التقدم في تطوير البنية التحتية ، لا سيما توفر الهيدروجين المنتجة من مصادر الطاقة المتجددة على نطاق واسع ، كان “أبطأ من المتوقع”.
وأضافت الشركة: “في حين من المتوقع أن يلعب الهيدروجين دورًا متزايدًا في النصف الثاني من هذا القرن ، فإن مساهمته في 201550 أهداف الكربون ستكمل الحلول الأخرى”.
أصر Guillaume Faury ، الرئيس التنفيذي لشركة Airbus ، الشهر الماضي على أن خطط الشركة لم تتغير.
وقال: “لقد أنفقنا الكثير من المال والوقت والجهد والكثير من المهندسين الجيدين على الهيدروجين لأننا نؤمن به ، لكن هذا لن يكون الحل على مدار العشرين عامًا القادمة”.
“سنقضي المزيد من الوقت في عام 2025 على فهم أفضل للسرعة التي سينمو بها اقتصاد الهيدروجين. . . لا يكفي أن يكون لديك طائرة إذا لم يكن لديك بنية تحتية ، ولا هيدروجين في المكان المناسب ، في الوقت المناسب ، في الكمية المناسبة والسعر المناسب. ”
كما يختبر اللاعبون الآخرون في الصناعة بما في ذلك EasyJet و Rolls-Royce أيضًا إمكانية وجود محركات تعمل بالهيدروجين.
وقالت الخطوط الجوية التجارية 4europe إن الهيدروجين لا يزال جزءًا من “الحلول المتعددة” إلى Decarbonise Flying.
وقال نيخيل ساشديفا ، الرائد العالمي للطيران المستدامة في الاستشاريين رولاند بيرغر: “من المتفائل الآن أن نفترض أكثر من حوالي 5 في المائة من عمليات إزالة الكربون من خلال H₂ في الطيران بحلول عام 2050 ، وذلك بفضل حقائق السلامة والعمليات والتكلفة”.
