ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارات myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تواجه شركات نقل السيارات الأوروبية تكاليف وغرامات محتملة بمئات الآلاف من اليورو بعد تطبيق المعايير الألمانية بشأن كيفية ربط المركبات بالمقطورات.
ويقول النقاد إن القواعد هي مثال على شبكة الروتين التي تواجهها الشركات في أوروبا والتي تتحمل المسؤولية عن تباطؤ اقتصاد الكتلة وتراجع القدرة التنافسية العالمية.
وتقول شركات نقل السيارات إنها حصلت على إشعار قبل أسبوع واحد فقط بالمعايير الجديدة، التي تم تقديمها في سبتمبر/أيلول، وتطلب منها تلبية معايير أكثر صرامة للأشرطة وكتل العجلات التي تثبت السيارات في شاحناتها، من أجل السفر على الطرق الألمانية.
تم وضع القواعد من قبل الهيئة الهندسية الألمانية VDI. لكن معاييرها تُستخدم في جميع أنحاء أوروبا بسبب الدور الرائد الذي تلعبه ألمانيا في سلسلة توريد تصنيع السيارات ولأن البلاد هي نقطة العبور الرئيسية لشركات نقل السيارات التي تسافر من أوروبا الشرقية إلى موانئ وأسواق أوروبا الغربية.
وقد طلب الخبراء الفنيون في VDI أن تجعل بروكسل القواعد معيارًا أوروبيًا. لكن تعقيدها أدى إلى إثارة قلق أوسع نطاقا بشأن تراكم الروتين وتكاليف الامتثال بالنسبة لأولئك الذين يمارسون الأعمال التجارية في الاتحاد الأوروبي.
وفي تقرير نشر في إبريل/نيسان، ألقى رئيس الوزراء الإيطالي الأسبق إنريكو ليتا باللوم على “التزيين” للمبادئ التوجيهية الحالية للاتحاد الأوروبي في “تفتيت السوق الموحدة”. . . تزايد الصعوبات وتضاعف العوائق أمام النشاط الإنتاجي”.
وقال فرانك شنيل، المدير التنفيذي لهيئة صناعة لوجستيات المركبات الأوروبية ECG: “نحن لا نفهم سبب حاجتنا إلى هذا المبدأ التوجيهي الإضافي، الذي يمثل عبئًا إداريًا ويكلف المال، عندما [the previous rules] عملت طوال الثلاثين عامًا الماضية.”
وبموجب معيار VDI الجديد، يجب تأمين السيارات للناقلات باستخدام المزيد من الأشرطة ويجب تقوية كتل العجلات والقضبان التي تجلس عليها. ولأول مرة، يتطلب الأمر أيضًا أن تكون الشاحنات معتمدة على أنها تستوفي الإرشادات.
ويقول معهد VDI إن التغييرات ضرورية بسبب زيادة وزن السيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات التقليدية وعمر أسطول النقل في أوروبا، حيث يقترب عمر العديد من المقطورات من 20 عامًا.
لكن شركات النقل تقول إن المخاوف لا أساس لها من الصحة. “لقد كنا ننقل تسلا [electric vehicles] قال شنيل: “لمدة ثماني سنوات أو أكثر”.
وقال متحدث باسم معهد VDI لصحيفة فايننشال تايمز إن المعيار السابق الذي تم تقديمه في عام 2009 “لم يعد يعكس الوضع الحالي للوضع الراهن”. [technology]، وخاصة في ضوء الابتكارات في سوق السيارات. وقالت إنه في حين أن الالتزام بالقواعد الجديدة سيتطلب “تعديلات”، إلا أنها “ضرورية للحفاظ على السلامة”.
وقالت شركات النقل بالشاحنات إن التأثير على شركات النقل يتراوح بين تكاليف الإعداد وزيادة أوقات التحميل التي من شأنها أن تأكل المواعيد النهائية الضيقة بالفعل للسائقين. وقال شنيل إنه اعتمادا على تصميم المقطورات، قد يضطر البعض إلى حمل عدد أقل من السيارات، مما يؤدي إلى خفض الأرباح.
وقدر فولفجانج جوبل، عضو مجلس إدارة شركة الخدمات اللوجستية الألمانية Mosolf، أن تغيير القاعدة يمكن أن يزيد أوقات التحميل بما يصل إلى خمس دقائق لكل سيارة، مما يضيف حوالي 40 دقيقة لكل رحلة.
وقال جويبل إن المهلة القصيرة تعني أن الصناعة “كان عليها أن تفعل كل شيء في لحظة واحدة، وهو ما سيتعين عليه القيام به”. [involved] تكلفة إضافية”.
وقالت ECG إن قطاع نقل السيارات بدأ للتو في التعافي بعد التباطؤ في مرحلة ما بعد كوفيد في تصنيع المركبات نتيجة لنقص أشباه الموصلات. رداً على ذلك، خفضت العديد من شركات النقل طاقتها وتسريح السائقين.
وقال رينيه إيسبريش، كبير مسؤولي العمليات في شركة النقل النمساوية لاجيرماكس أوتولوجستيك، إن تحديث أسطول شركته المكون من 500 شاحنة سيكلف حوالي مليون يورو. وكان التحدي الكبير الآخر يتمثل في تراكم الطلبات الخاصة بالتجلدات الجديدة، مما يعني أن شركات النقل اضطرت إلى المخاطرة بغرامات بسبب تشغيل شاحنات غير متوافقة.
“من الناحية الفنية، نحن غير قادرين على الامتثال لأن المعدات اللازمة ليست في السوق. . . وأضاف: “نحن بحاجة إلى 25% من حواجز العجلات و30% إضافية لكل شاحنة، وعبر الأسطول الأوروبي، هذا يعني الآلاف من الجلدات وحواجز العجلات”.
وأضاف أن الشرطة في النمسا أوقفت بالفعل اثنتين من شاحناته وواجهتا عقوبات.
وقال شنيلي إن تكلفة التصديق على المقطورات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا قد تصل إلى حوالي 30 ألف يورو لكل منها.
وقال كيرت غاريز، رئيس قسم تأمين السيارات في الشرطة الفيدرالية البلجيكية، إن القانون البلجيكي يلزم شركات الشاحنات بالامتثال لمعايير VDI إذا طلبت شركات تصنيع السيارات ذلك.
إذا لم يفعلوا ذلك، فسيواجه السائقون غرامات تصل إلى 1000 يورو أو يضطرون إلى التوقف ووضع السيارات في شاحنة بديلة.
وقال إنه سيكون من الأسهل تطبيق المعيار على مستوى أوروبا. “المشكلة هي أن الأمر ليس هو نفسه دائمًا في أوروبا، لكن النقل يجب أن يمر عبر الحدود، لذا من المهم أن يكون لدى دول الاتحاد الأوروبي نفس القواعد”.
