صباح الخير. سلفا للبدء: شاركت شركة مقرها في روسيا في بناء نظام الحدود الإلكترونية الجديد للاتحاد الأوروبي ، وفقًا للوثائق التي شهدتها The Financial Times ، في خرق أمني كبير محتمل يجري بحثه من قبل المدعين العامين الأوروبيين.

اليوم ، تقارير لورا عن تقييم ملعون لشرعية “مراكز الإرجاع” المقترحة لطالبي اللجوء الفاشل في الاتحاد الأوروبي ، ويستكشف مراسلنا التجاري ما إذا كانت سيارات الشركات يمكنها إنقاذ أحلام السيارة الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.

تواجه أوروبا لحظة محددة في العصر ، حيث يشكل نظام دونالد ترامب الجديد تحديات هائلة للدفاع والتجارة والسياسة الخارجية: كيف ينبغي أن يستعد صناع السياسة وقادة الأعمال؟

بعد فترة وجيزة من الانتخابات الفيدرالية الألمانية ، اسمع مني وكبار زملائه الأوروبيين أثناء مناقشة ما ينتظرنا في ندوة الويب الحصرية في 27 فبراير. احفظ مكانك هنا.

ضمانات

يواجه الاتحاد الأوروبي عقبات كبيرة إذا أراد ترحيل طالبي اللجوء الفاشلون في المراكز في البلدان الثالثة ، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة الحقوق الأساسية ، يكتب لورا دوبوا.

السياق: تعمل المفوضية الأوروبية حاليًا على قوانين جديدة لزيادة عوائد الأشخاص الذين تم رفض مطالبات اللجوء في الاتحاد الأوروبي. في عام 2023 ، أُمر حوالي 480،000 شخص بمغادرة الكتلة ، لكن 91000 فقط عادوا إلى بلدانهم الأصلية ، وفقًا لما ذكرته يوروستات.

دعا عدد كبير من الدول الأعضاء إلى إنشاء مراكز إرجاع ما يسمى خارج الاتحاد الأوروبي ، حيث سيتم إرسال المطالبين المرفوضين لانتظار الترحيل.

في تقرير نُشر اليوم ، وجدت وكالة الحقوق الأساسية للاتحاد الأوروبي (FRA) أن مثل هذه المراكز ستواجه “مخاطر الحقوق الأساسية الخطيرة” ، مما قد يقوض المبادئ الأساسية بما في ذلك الحق في الحرية والكرامة البشرية المنصوص عليها في ميثاق الكتلة.

وكتبت الوكالة: “لم تكن مراكز الإرجاع منطقة خالية من الحقوق” ، مضيفة أن الدول الأعضاء ووكالة الحدود Frontex “ستظل مسؤولة عن انتهاكات الحقوق في المراكز.

تحدد FRA عددًا من الشروط التي يجب الوفاء بها لمثل هذه المراكز للعمل بموجب قانون الاتحاد الأوروبي. لا يمكن أن يتعرض الأشخاص للأذى أو احتجازهم بشكل تعسفي ، على سبيل المثال ، ولا ينبغي أخذ معظم الأشخاص الضعفاء هناك في المقام الأول ، مما يحد من من يمكن أن يكون مؤهلاً.

تعتقد منظمات حقوق الإنسان أنه سيكون من الصعب للغاية على الدول الأعضاء ضمان هذه الشروط على التربة الأجنبية. “الشروط المسبقة المطلوبة. . . قالت كاثرين وولارد من المجلس الأوروبي للاجئين والمنفيين ، إن هذا أمر غير مرجح أن يتم ذلك بشكل قانوني.

ومع ذلك ، فإن العديد من الدول الأعضاء حريصة للغاية على مفهوم المراكز ، واللجنة تشيرهم إلى كيفية تكريسها في اقتراحها القانوني القادم المتوقع في منتصف شهر مارس.

لكن من غير الواضح ما إذا كانت بروكسل ستتمكن من منح هذه الرغبة ، حيث أثبتت جهود أخرى للاستعانة بمصادر خارجية لعمليات اللجوء مشكلة عميقة.

عانت رئيسة الوزراء إيطاليا جورجيا ميلوني الأخيرة من انتكاساتها الأسبوع الماضي ، عندما ألغت محكمة مرة أخرى خططها لمعالجة بعض مطالبات اللجوء في المراكز الإيطالية في ألبانيا.

ووجدت المحكمة أن المعالجة السريعة للباحثين عن اللجوء في المراكز الألبانية كانت غير قانونية ، وأن لديهم الحق في إجراءات اللجوء الكاملة في إيطاليا.

الرسم البياني دو جور: أحر شتاء

كان الشهر الماضي هو أهم شهر يناير على الإطلاق ، حيث كان العلماء المفاجئون الذين توقعوا دورة الطقس في Niña تبريد درجات حرارة عالية.

الشراء بكميات كبيرة

يجب على الشركات الكبرى شراء المزيد من السيارات الكهربائية لموظفيها لمساعدة صناعة السيارات في الوصول إلى أهداف الانبعاثات وتعويض ضعف الطلب ، وفقًا لتحليل جديد أجرته النقل والبيئة المنظمات غير الحكومية رأى من قبل حدود آندي.

السياق: يواجه صانعو السيارات الأوروبيون ما يقدر بنحو 16 مليار يورو في غرامات الفشل في خفض الانبعاثات كما هو مطلوب بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي ، بسبب تراجع الطلب على EVs.

تتمتع T&E بحل ممكن: نظرًا لأن 60 في المائة من مبيعات السيارات هي الشركات ، مما يجبر الشركات الكبيرة على تكهن أساطيل الشركات بحلول عام 2030.

يمكن أن تأتي هذه الخطوة كجزء من اقتراح جديد بشأن أساطيل السيارات المتوقعة في أوائل مارس ، ويمكن أن تضمن الطلب على أكثر من 2 مليون سيارة كهربائية في عام 2030 بناءً على الاتجاهات الحالية ، وفقًا لـ T&E.

قال ستيف كورنيليس من T&E إن الشركات بالكاد تشتري أي سيارات كهربائية أكثر من الأسر ، لأن الحوافز الوطنية لا تفضل EVs وأن شركات التأجير كانت مترددة في احتضان التكنولوجيا الجديدة.

أشار كورنيليس إلى بلجيكا كمثال على كيفية تغيير الأشياء. تقوم البلاد بالتخلص التدريجي من خصم ضريبي رئيسي للسيارات غير الكهربائية ، ويفضلها بالسيارات الكهربائية بدلاً من ذلك. وقال كورنيليس: “قبل ثلاث سنوات كان أقل من المتوسط ، والآن هو أحد القادة في نمو مبيعات EV”.

تحجم البلدان الأخرى عن الإنفاق على الإعانات ، لكن اللجنة قالت إنها ستنظر في مخطط على مستوى الاتحاد الأوروبي لتعزيز مبيعات EV.