افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
شركة فولكس فاجن منفتحة على السماح لشركات صناعة السيارات الصينية بالاستيلاء على خطوط إنتاجها الفائضة في أوروبا، في الوقت الذي تتصارع فيه مع انخفاض الطلب وارتفاع المنافسة من نفس الشركات التي تتطلع إلى مصانعها.
صرح مسؤولون تنفيذيون في العلامة التجارية الرائدة لشركة أودي وشركة فولكس فاجن لصحيفة فايننشال تايمز أن الشراكة مع صانعي السيارات الكهربائية الصينيين، الذين يتطلعون إلى توسيع نطاق وجودهم في أوروبا، كانت أحد الخيارات لمعالجة انخفاض المبيعات في المنطقة.
وقال جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي: “من المؤكد أن هذا أمر وارد”. مثل هذه الخطوة من شأنها أن “تخفض حاجز دخول هؤلاء المنافسين”، مضيفًا: “أنا أؤمن بالتجارة الحرة”.
دخلت أودي في شراكة مع شركة SAIC المصنعة لشركة MG لبناء سيارات كهربائية في الصين تجذب المستهلكين المحليين – وهو نوع من التعاون قال دولنر إن العلامات التجارية الصينية قد تسعى أيضًا إلى إعادة إنشائه في أوروبا.
وفي مقابلة منفصلة، لم يستبعد ديفيد باولز، المدير المالي لشركة فولكس فاجن، فكرة سيطرة شركات صناعة السيارات الصينية على خطوط الإنتاج الخاملة في مصانع الشركة الألمانية.
وقال: “نحن منفتحون على أي نقاش حول أي موضوع مع أي شريك”. “في عالم ديناميكي، عليك أن تبقي جميع الخيارات مفتوحة.”
تأتي هذه التعليقات في الوقت الذي تتسابق فيه شركات صناعة السيارات القديمة في أوروبا للتحول إلى السيارات الكهربائية، وهو قطاع تنتج فيه العلامات التجارية الصينية مثل BYD ما يعتبر مركبات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، مدعومة بالإعانات المقدمة من بكين وقاعدة تكلفة أقل.
لعقود من الزمن، كانت الصين السوق الأكثر ربحية لشركة فولكس فاجن، ولكن في السنوات الخمس الماضية، انخفضت الحصة السوقية لعلامتها التجارية الرائدة إلى النصف تقريبًا بسبب وضعها الضعيف في سوق السيارات التي تعمل بالبطاريات سريعة النمو.
كما تضررت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا بشدة من انكماش سوق السيارات في منطقتها الأصلية، حيث تم بيع مليوني سيارة أقل في العام الماضي مقارنة بما كانت عليه قبل خمس سنوات.
وفي الشهر الماضي، توصلت شركة فولكس فاجن إلى اتفاق مع العمال في علامتها التجارية الرائدة لتقليص الطاقة الإنتاجية في جميع أنحاء ألمانيا، وتجنب خطة أكثر جذرية كانت ستتضمن إغلاق ثلاثة مصانع على الأقل في البلاد.
وقالت شركة صناعة السيارات إن إغلاق خطوط الإنتاج يعني أن العلامة التجارية فولكس فاجن – التي تمثل ما يقرب من نصف مبيعات المجموعة من حيث الحجم – من المقرر أن تخفض طاقتها السنوية بنحو 730 ألف سيارة من حوالي 1.5 مليون سيارة بحلول عام 2030.
بدأت القدرة الفائضة في الارتفاع خلال الوباء عندما بدأت شركة فولكس فاجن في إلغاء نوبات العمل الليلية بسبب انخفاض الطلب، حيث أنتجت العلامة التجارية حوالي 900 ألف سيارة في ألمانيا في عام 2024.
سيتعين على مصانع شركة فولكس فاجن أن تصل إلى أهداف إنتاجية جديدة غير معلنة للنضال من أجل القدرة المتبقية، وسيتم النظر في المصانع غير القادرة على تحقيقها من أجل “الاستخدام البديل” – والذي يمكن أن يشمل طرحها للبيع.
وترى بعض شركات صناعة السيارات الصينية استخدام الطاقة الإنتاجية الفائضة في أوروبا كوسيلة لتعزيز وجودها في الكتلة.
على سبيل المثال، استحوذت شركة ستيلانتيس على حصة قدرها 20 في المائة في شركة Leapmotor الصينية الناشئة، مما منحها الحقوق الحصرية لبناء وبيع سيارات Leapmotor خارج الصين من خلال مشروع مشترك. إذا نمت مبيعات Leapmotor في أوروبا، فيمكن لشركة Stellantis الاستفادة من المزيد من الطاقة الاحتياطية في مصانعها الخاصة وتجنب عمليات الإغلاق المثيرة للجدل سياسيًا.
وقال دولنر إن أودي عارضت أيضًا الرسوم الجمركية المرتفعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، قائلة إن الإجراءات الحمائية ستضر في النهاية بموقفها.
ولا تزال الصين سوقًا مهمًا للعديد من شركات صناعة السيارات غير الصينية، في حين تقوم العديد من الشركات، بما في ذلك أودي، بتصنيع السيارات في البلاد ثم استيرادها مرة أخرى إلى أوروبا.
“التعريفات الجمركية سوف تمنع فقط [competition] لبعض الوقت وتعطيك خطأ [sense of] حماية. وأضاف دولنر: “علينا أن نواكب ذلك”.
