فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يستعد الوزراء لتسريع إعادة تصميم المجال الجوي في لندن لإفساح المجال لآلاف الرحلات الجوية الإضافية حيث تتأرجح حكومة المملكة المتحدة وراء توسع المطار في محاولة لتعزيز النمو الاقتصادي.
سيضع وزير الطيران مايك كين الأسبوع المقبل خططًا في البرلمان من أجل “خدمة تصميم المجال الجوي” ستعيد رسم مسارات الطيران التي تستخدمها الطائرات للإقلاع والهبوط في مطارات لندن.
وقال كين في بيان للصرف المالي: “لتنمية القطاع وتسليم خطط التوسع ، نحتاج إلى إنشاء طرق جديدة ومزيد من الطيران المباشر ، بحيث تصبح الرحلات أكثر كفاءة ، ويمكن للمطارات تنسيق المزيد من الرحلات الجوية ، إلى المزيد من الوجهات”.
يعد تحديث البنية التحتية للمجال الجوي في المملكة المتحدة – التي تم تصميمها لأول مرة في الخمسينيات والستينيات – تقديم رحلات أسرع تنبعث منها تلوث أقل.
لكن من المحتمل أن يثبت إعادة التصميم أيضًا: التغييرات في مسارات الطيران ستطبق في النهاية على جميع مطارات لندن ، بما في ذلك هيثرو وجاتويك ، ويمكن أن تكشف المجتمعات التي لم تتأثر سابقًا بتلوث الضوضاء.
“من العدل أن نقول أنه سيكون هناك فائزين وخاسرين” ، قال أحد الأشخاص المشاركين مباشرة في رسم خرائط طرق طيران جديدة.
تعتمد مسارات الطيران في الوقت الحاضر على شبكة ثابتة من “نقاط الطريق” ، والتي تعكس مواقع منارات الملاحة الأرضية التي عفا عليها الزمن إلى حد كبير قبل عقود.
تم تصميم النظام في الخمسينيات عندما غادر حوالي 200000 رحلة وهبطت في بريطانيا في السنة ، مقارنة بأكثر من 2 مليون الآن.
دعمت الحكومة التوسع في مطارات لندن الكبرى بما في ذلك هيثرو ، جاتويك ، ستانستد ، لوتون ومدينة ، مما سيزيد من الضغط على المجال الجوي المزدحم.
يمكن لمدرج ثالث في هيثرو وحده إضافة 250،000 رحلة إضافية في السنة.
تقول المجموعات البيئية إن التوسع في المطار غير متوافق مع قطع الانبعاثات ، حيث تكافح الصناعة من أجل إزالة الكربون. لكن كين قال إنه “مفتاح قيادة الازدهار في جميع أنحاء البلاد” وأن إعادة تصميم المجال الجوي “من شأنه” التغلب على نمو الصناعة.
وقال لي بولتون ، رئيس قسم تطوير المجال الجوي في National Air Tailer Services (NATS) ، مقدم مراقبة الحركة الجوية في المملكة المتحدة ، إن إعادة رسم المجال الجوي سيمنح شركات النقل المزيد من الحرية لتطوير الطرق المباشرة باستخدام التنقل عبر الأقمار الصناعية.
وأضاف أن الأمر قد ينتشر أيضًا ويتطلب تدخلات أقل بكثير من مراقبي الحركة الجوية.
تعمل حكومة المملكة المتحدة على تحديث المجال الجوي لمدة عقد من الزمان ، لكن التقدم كان بطيئًا.
إن الهدف من خدمة تصميم المجال الجوي الجديد-الذي يشرف عليه NATS ومرقه أولاً من قبل الوزراء ومنظم الطيران في الخريف الماضي-هو إنشاء “عقل توجيهي” واحد لتنسيق التغييرات حول كل مطار ، وكذلك على ارتفاعات أعلى.
وقال بولتون إن إعادة رسم الطرق السريعة للسماء حول العاصمة سيكون “معقدًا للغاية ومكلف للغاية”.
وقال: “هناك الكثير من النمذجة والعمليات لمقارنة فوائد ما تقترحه مع ما هو موجود اليوم. هناك عدد لا حصر له من الطرق التي يمكنك من خلالها تطوير المجال الجوي”.
غاتويك – الذي حث الوزراء في أبريل على تسريع الموافقة على المدرج الثاني المقترح – بالفعل في عملية إعادة تصميم المجال الجوي المحلي ، والطرق التي تطير بين الأرض و 7000 قدم.
وقال آندي سنكلير ، رئيس استراتيجية الضوضاء والمساحة الجوية في ثاني أكبر مطار في بريطانيا ، إنه اعتبر “الآلاف” من الطرق المختلفة وكانت تستعد لاستشارة عامة حول خططها.
وقال: “إن الشرط في استراتيجية تحديث المجال الجوي هو البدء بورقة فارغة من الورق ، لا يتم تحطيمها بما هو موجود اليوم”.
تتمثل الأولوية في تقليل تأثيرات الضوضاء عند تصميم الطرق التي تقل عن 4000 قدم ، أو النهج النهائي للرحلة أو الإقلاع.
قال الناشطون المحليون إنهم ما زالوا يخشون مسارات طيران جديدة ويمكن أن تصل الطرق المركزة بشكل متزايد إلى أسعار المنازل.
لكن شركات الطيران رحبت بالتغييرات كوسيلة لخفض أوقات الطيران وتوفير المال والوقود وخفض الانبعاثات.
قدّر شركة EasyJet الناقلة ذات التكلفة المنخفضة أن انبعاثات الكربون قد تنخفض بنسبة 10 في المائة إذا كانت قادرة على الطيران أكثر طرقًا مباشرة بسبب تحسينات في المجال الجوي في جميع أنحاء أوروبا.
وقال ديفيد مورغان ، مدير العمليات في EasyJet: “يعد تحديث المجال الجوي الطريقة الأسرع والأكثر فعالية من حيث التكلفة لتقليل انبعاثات الكربون ومكون أساسي في كيفية إزالة الكربون من الصناعة”.
