افتح النشرة الإخبارية لمشاهدة البيت الأبيض مجانًا
دليلك لما تعنيه الانتخابات الأمريكية 2024 لواشنطن والعالم
يمكن أن يكون فصلها مؤلمًا. وجدت ألمانيا أنه بالطريقة الصعبة بعد الفطام من اعتمادها على الغاز الروسي الرخيص بعد غزو أوكرانيا 2022.
الآن الشركات الألمانية من فولكس واجن وبي إم دبليو إلى باسف ومرسيدس بنز تواجه ما يمكن أن يكون تحديًا أكثر صلابة: خلفية محتملة للعلاقات مع الصين ، ذات مرة واحدة من المصادر الرئيسية لأرباحهم. يبدو أن الرياح السياسية والسياسية تهب بشكل متزايد في هذا الاتجاه.
حذر فريدريتش ميرز ، المرشح الذي أصبح مستشارًا ألمانيًا في الانتخابات الشهر المقبل ، من الشركات من أن الصين كانت جزءًا من “محور الأوتوقراطيات” وأن الاستثمار هناك يشمل “مخاطر كبيرة”. “طلبي القلبي لجميع الشركات. . . قال الأسبوع الماضي: “الحد من المخاطر التي تتحملها لتجنب تعريض شركتك للخطر إذا أدت شطبًا فوريًا”.
يبدو أن هذا يمثل تغييرًا من خطاب المستشار الحالي أولاف شولز ، الذي تحدث بشكل غامض عن “التخلص من الصين” من الصين ولكنه ضغط أيضًا على الوصول إلى الأسواق الأفضل للشركات الألمانية في رحلة العام الماضي إلى بكين مع قادة الأعمال. هناك أيضًا ضغط من الولايات المتحدة ، حيث تزداد مع رئاسة دونالد ترامب ، لألمانيا لاختيار جانب بين واشنطن وبكين.
بالنسبة للشركات الألمانية الكبرى ، قد يكون كل هذا بجانب هذه النقطة. قد لا يكون قرار الصين في الصين في أيديهم.
إن إمكانات السكان الضخمة في الصين وارتفاعها في الطبقة الوسطى ، وأغري صانعي السيارات الألمان والشركات الصناعية المعدنية للتوسع في البلاد ، مما أدى إلى تجاوز أي مخاوف بشأن التوترات الجيوسياسية أو مخاوف حقوق الإنسان.
لكن العلاقة الطويلة الأمد بين النمو الاقتصادي الصيني والصادرات الألمانية إلى الصين قد انهارت منذ جائحة Covid-19. ارتفعت الصادرات الألمانية إلى الصين بشكل أسرع من أي شريك تجاري رئيسي آخر من 2015-20 ولكن تراجعت منذ ذلك الحين.
تواجه الشركات الألمانية ، وخاصة صانعي السيارات ، ضغطًا كبيرًا في السوق في الصين. لسنوات سخرت من إنتاج سيارات رخيصة ومتضخمة ، قام المصنعون الصينيون – بدعم من الدولة بدعمه بشدة – بتصرف نظرائهم الألمان في تطوير السيارات الكهربائية.
بلغت حصة سوق صانعي السيارات الألمان في الصين 4 في المائة فقط في عام 2024 ، وهي أدنى أي بلد ، وفقًا للجمعية الألمانية لصناعة السيارات. هذا يهم كمبيعات EV في الصين أكثر من ضعف تلك الموجودة في أوروبا والولايات المتحدة وكندا واليابان وكوريا الجنوبية مجتمعة.
يعتقد أحد المديرات غير الألمانية للسيارات أن الشركات المصنعة الألمانية بحاجة إلى التخلي عن الصين ، وهو أمر صعب للغاية بالنظر إلى مدى ربح السوق لهم في الماضي. “حصتها ستذهب إلى صفر إلى حد كبير. سيكون مؤلمًا “.
القضية هي مدى إيلام العملية. قامت شركة VW بتسليم 4.2 مليون سيارة في الصين في عام 2019 ، مما حقق 4.4 مليار يورو من الأرباح التشغيلية. بحلول عام 2023 ، انخفضت هذه الأرقام إلى 3.2 مليون عمليات تسليم و 2.6 مليار يورو في الربح التشغيلي.
بشكل عام ، انخفضت مبيعات العلامات التجارية الأجنبية في الصين إلى أدنى مستوى قياسي أقل من 40 في المائة في السوق ، بانخفاض عن أكثر من 60 في المائة في عام 2020 ، وفقًا لبيانات شنغهاي للسيارات. لا تزال الصين تمثل ما بين ربع ونصف المبيعات تقريبًا لـ VW و BMW و Mercedes مما يشير إلى أن المزيد من المعاناة يمكن أن تأتي.
يحرص صانعي السيارات الألمان على حماية ما لديهم ، مع ذلك ، مما يؤدي إلى بعض التطورات الغريبة. يقدر المحللون أن المجموعات الألمانية مثل فولكس فاجن قد تضطر إلى التغلب على مئات الملايين من اليورو للمنافسين الصينيين لشراء اعتمادات الكربون لتلبية قواعد تلوث الاتحاد الأوروبي الجديدة لهذا العام.
ثم هناك مشهد BMW و Mercedes ينضم إلى الشركات المصنعة الصينية في مقاضاة الاتحاد الأوروبي حول التعريفات على EVs من الصين. أخبرت أولا كيلنيوس ، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس ، شركة FT هذا الشهر أنه ينبغي على الاتحاد الأوروبي بدلاً من ذلك أن يحاول تشجيع صانعي السيارات الصينيين على فتح المزيد من النباتات في أوروبا.
كما أن صانعي السيارات الألمان يتراجعون ضد حظر الاتحاد الأوروبي على بيع سيارات الوقود الأحفوري الجديدة من عام 2035. وكل ذلك يثير مسألة ما إذا كان الإحجام الألماني عن فصله عن الاستبداد يقود سياسة الاتحاد الأوروبي في اتجاه غير مرغوب فيه.
“الاعتماد الألماني على الغاز الروسي أبطأ الانتقال إلى الطاقة المتجددة. يقول رئيس صناعي أوروبي: “أنا قلق الآن من إبطاء انتقالنا إلى EVs”.
كيف ستكون هذه المسرحيات الألمانية التي تنطلق أو فك التشفير واحدة من قصص الشركات الأوروبية الرئيسية في السنوات القادمة. هل يمكن لشركاتها أن تتجنب وضع خسارة ، حيث يجدون أنفسهم مقطوعين من السوق الصينية و/أو تفتيت من قبل المنافسين الصينيين في المنزل؟
richard.milne@ft.com
