فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
في عالم مليء بالمنتجات الصينية ، لا يزال أحدهم نادرًا: الطائرة التجارية. من غير المرجح أن يتغير هذا الغياب لطائرات الركاب في الصين ، التي بناها الشركة المصنعة المدعومة من الدولة ، من الأسواق الدولية في أي وقت قريب.
في الشهر الماضي ، تم إرجاع اثنان من الطائرات الجديدة التي تم رسمها في خطوط الطيران الصينية بهدوء إلى الولايات المتحدة كتعريفات انتقامية في بكين على الصادرات الأمريكية جعلت التسليم باهظة الثمن بالنسبة للناقلات الصينية. منذ ذلك الحين ، تم تخفيض الرسوم الجمركية ، لكن اللحظة التي تعرضت لها ضعفًا أعمق: أصبح اعتماد الصين على الطائرات الأجنبية مسؤولية في بيئة جيوسياسية متقلبة.
لسنوات ، تم رفض طموحات الطائرات التجارية في الصين بسبب احتمالات التصدير المحدودة والاعتماد على التكنولوجيا الأجنبية. لكن هذا المنظور يطل على تحول أعمق. في صناعة ما هي مركزة وتعتمد على العرض مثل الطيران ، لا تحتاج الصين إلى السيطرة على الخارج لتعطيل النظام العالمي.
يركز هذا الجهد على C919-إجابة Comac على Boeing's 737 و Airbus A320-طائرة ضيقة للجسم في قلب طموحات الطيران في الصين. طلبت كل من شركات الطيران الثلاثية المملوكة للدولة في الصين 100 طائرة C919 وهي تحلق بالفعل 17 منها منذ أول رحلة تجارية لها في عام 2023. لقد سجلت COMAC أكثر من 1000 طلب ، معظمها محليًا ولكن بما في ذلك بعضها من البرازيل وإندونيسيا ووسائل لاوس ، مما يشير إلى اهتمامات الصين. على الرغم من أن Airbus المتواضع الذي حققه 766 شحنات في العام الماضي ، إلا أن هدف Comac المتمثل في إنتاج أكثر من 200 Jets سنويًا بحلول عام 2029 بدأ يبدو قابلاً للتحقيق.
على عكس Boeing و Airbus ، يتمتع Comac بالوزن الكامل لدعم الدولة. تسيطر بكين على أكبر ثلاث شركات طيران في البلاد ، والتي تمثل معًا ما يقرب من 43 في المائة من السعة المحلية ، مما يمنح Comac قاعدة قوية من المشترين المحتملين. يتم تضخيم هذه الميزة من خلال الحجم الهائل لسوق السفر الجوي المحلي في الصين ، والذي يسير على الطريق الصحيح لتجاوز الولايات المتحدة كأكبر في العالم بحلول عام 2043 ، وفقًا لتوقعات إيرباص. تقدر بوينغ أن الاجتماع سيتطلب هذا الطلب أكثر من 8800 طائرة ، وهو ما يمثل واحدة من كل خمس طائرات تجارية من المتوقع بيعها على مستوى العالم.
إن خططها لرفع طاقتها الإنتاجية C919 إلى 50 Jets هذا العام من شأنها أن تمنحها حوالي 6 في المائة من عمليات التسليم العالمية الممرضة الواحدة على أساس 2024 مجلدات. سيكون ذلك بمثابة موطئ قدم مفيد للوافد الجديد النسبي وواحد مع إمكانية التخلص من حصة السوق وأرباح طويلة الأجل من بوينغ و Airbus ، وخاصة في الصين.
ومع ذلك ، على الرغم من زخمه ، لا يزال Comac يواجه عقبات كبيرة. يعتمد C919 اعتمادًا كبيرًا على المكونات المستوردة ، مع ما لا يقل عن 40 في المائة من أنظمة الطائرات ، بما في ذلك المحركات والطيران ، المقدرة من الخارج ، والعديد من الشركات الأمريكية. هذا يترك الكوماك يتعرض لضوابط التصدير وارتفاع المخاطر الجيوسياسية. مع استمرار تدهور العلاقات الأمريكية الصينية ، لا يمكن استبعاد مزيد من القيود المفروضة على التقنيات الحرجة. يفتقر COMAC أيضًا إلى شهادات دولية من الولايات المتحدة وسلطات الطيران في الاتحاد الأوروبي.
حتى لو تحرك Comac لاستبدال الموردين الأجانب ببدائل محلية ، فإن القيام بذلك سيؤدي إلى إجراء عملية إعادة تأهيل طويلة ومكلفة. حصلت C919 على شهادة الطيران في الصين في عام 2022 ، بعد 15 عامًا من الموافقة على خطة التطوير الأولى. أي إعادة تصميم مهمة يعني التأخير ، تمامًا كما يستمر الطلب في المنزل في الارتفاع.
هذا الطلب هو الضغط. لا يمكن أن تنتظر حاجة الصين الفورية للطائرات ، وخاصة النماذج المميزة مثل A320 ، لتوسيع نطاق خطوط إنتاج COMAC. وهذا يعني في الوقت الحالي ، أن إيرباص أوروبا ، التي ظهرت كمستفيد رئيسي من العلاقات بين الولايات المتحدة الصينية والولايات المتحدة ، هو الفائز الواضح. يمثل أسطولها في الخدمة في البر الرئيسي الآن أكثر من نصف السوق ، وهو رقم من المقرر أن ينمو أكثر مع صراعات بوينغ مع مشكلات مراقبة الجودة.
ومع ذلك ، على المدى الطويل ، فإن تعيين بكين للطيران كصناعة استراتيجية ، إلى جانب السياسة الصناعية المستمرة ، يضع الأساس لسوق مائل لصالح Comac. لا تحتاج إلى التفوق على Boeing أو Airbus على نطاق عالمي. الحصة المهيمنة من السوق المحلية في الصين وحدها ستكون كافية لإعادة تشكيل هيكل الطيران التجاري.
قد لا تصل C919 أبدًا إلى المقياس العالمي لـ 737 أو A320. لكن وجودها يمثل نقطة تحول نحو عالم لم تعد فيه البلدان تثق في مستقبلها الاقتصادي للموردين الأجانب. أصبح الطائر ، الذي كان في السابق رمزًا للعولمة ، مقياسًا لكشفه.
june.yoon@ft.com
