كيف يمكن لقطاع شحن السيارات الكهربائية أن يغذي الاقتصاد الأوروبي

على الرغم من التقارير حول تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، تتوقع صناعة شحن السيارات الكهربائية نموًا قويًا بسبب الزيادة المطردة في نسبة السيارات الكهربائية في أوروبا.

ومن المتوقع أن تضيف الصناعة 92 مليار يورو إلى الاقتصاد الأوروبي، أي ما يعادل تقريبًا الناتج المحلي الإجمالي في لوكسمبورغ على مدى السنوات العشر المقبلة، وفقًا لدراسة مستقلة أجرتها شركة الاستشارات الإدارية P3، بتكليف من تحالف الصناعة ChargeUp Europe، الذي تم تقديمه في بروكسل يوم الخميس.

ومع ذلك، لا يمكن مقارنة التأثير الاقتصادي لصناعة الشحن بأي شيء في أوروبا الآن.

وقالت الأمينة العامة لمنظمة ChargeUp Europe لوسي ماتيرا: “إن العالم الناشئ سيكون مختلفًا إلى حد كبير”، مضيفة أن النمو المتوقع يأتي من “نظام بيئي أوسع بكثير، والذي سيشمل السيارة والشبكة ومحطات الشحن”. “.

وقالت إنه من المتوقع أن تضيف صناعة صناعة البطاريات في الاتحاد الأوروبي وحدها 200 ألف وظيفة بحلول عام 2035، بما يتجاوز تلك التي أنشأتها البنية التحتية للشحن.

ووفقا للدراسة، ستمثل السيارات التي تعمل بالبطارية 44% من سيارات الركاب في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035.

ووفقًا للدراسة، فإن الاستثمار اللازم لشحن جميع هذه المركبات سيخلق نموًا إجماليًا بنسبة 545٪ في القيمة المضافة عبر الكتلة، بما يصل إلى 92.4 مليار يورو.

وهذا المبلغ أكبر قليلا من الاستثمار اللازم بحلول عام 2030، والذي يبلغ حوالي 80 مليار يورو، وفقا لبنك سوسيتيه جنرال الفرنسي متعدد الجنسيات.

من المتوقع أن يأتي ما يقرب من نصف القيمة المضافة لقطاع شحن السيارات الكهربائية (47.8٪) من مبيعات الكهرباء بحلول عام 2035. كما أن 14.8٪ أخرى من الأجهزة وتخطيط وتركيب أجهزة الشحن ستجلب 9.5٪ من القيمة، في حين أن أكثر من 5٪ ستأتي تأتي من الشحن الذكي مع آخر يزيد قليلاً عن 5٪ من التشغيل.

ومن المتوقع أن يرتفع التوظيف في قطاع الشحن بشكل كبير من المستوى الحالي البالغ 61.000، مدفوعًا بشكل أساسي بالوظائف في مبيعات الكهرباء وتشغيلها وتخطيطها وتركيبها والأجهزة.

وقال ماتيرا ليورونيوز بيزنس: “نتطلع إلى 222 ألف وظيفة بحلول عام 2035. وبشكل تقريبي، نخلق 15 ألف فرصة عمل كل عام من الآن وحتى عام 2035″، مضيفًا أن القطاع يواجه صعوبة في التوظيف، حيث يوجد نقص خطير في القوى العاملة المجهزة. مع مجموعة المهارات المعقدة اللازمة، بما في ذلك الكهربائيين.

هناك عقبة رئيسية واحدة فقط: الوصول إلى الكهرباء

للوصول إلى الإمكانات الكاملة لقطاع التنقل الإلكتروني في أوروبا، يحتاج تنفيذ أجهزة شحن المركبات الكهربائية إلى مواكبة طرح المركبات الكهربائية.

وفق تقرير صادر عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) هناك نقص مثير للقلق في نقاط الشحن، التي يبلغ عددها حاليًا حوالي 630 ألف نقطة في جميع أنحاء الكتلة.

صناعة شحن السيارات الكهربائية لا توافق على ذلك. ويقولون إنهم بحاجة إلى طرح المزيد من المركبات الكهربائية قبل أن يحتاجوا إلى المزيد من نقاط الشحن.

لكن الطرفين متفقان على أن الاتصال بشبكات الكهرباء يحتاج في المقام الأول إلى معالجة عاجلة، باعتباره التحدي الأكبر الذي يواجه التحول إلى الطاقة النظيفة برمته في أوروبا.

الاتصال بالشبكة، وهي شبكة معقدة من خطوط النقل بين المنتجين والمستهلكين، يسبب الكثير من التأخير في المشاريع الحالية. ومع ذلك، هناك اختلافات في مختلف الدول الأعضاء.

وقال ماتيرا: “إحدى الدول التي تشهد ازدحامًا شديدًا وهو أمر سيء بالفعل لدرجة أن لدينا أعضاء في ChargeUp ينسحبون من السوق، لأنه من المستحيل الوصول إلى الشبكة، هي هولندا”، مضيفًا أن الكثير من التأخير يدمر نموذج عمل المشغلين.

والمثال الأفضل هو فرنسا، التي تعمل بشكل جيد نسبيا مقارنة بالدول الأخرى، وفقا للأمين العام.

ومع ذلك، قالت أيضًا إن العملية الشاملة للاتصال الكامل بالشبكة بما في ذلك عمليات إصدار التصاريح يمكن أن تستغرق عامين في المتوسط ​​في جميع أنحاء أوروبا، بينما تستغرق نفس العملية ثلاثة أشهر في الصين.

قال ماتيرا: “الأمر يزداد سوءًا، حيث أن الجميع يكهربون. الاقتصاد الأوروبي يكهرب. لذا، أصبح بإمكان الجميع الوصول إلى الشبكة. وهكذا تتضاعف طلبات الاتصال بالشبكة عبر القطاعات. وفي هذه الأثناء، أنت لديهم مشغلو توزيع لديهم نفس الموارد، ولا يقومون بالضرورة بالمستوى المناسب من الاستثمار.”

ولحل المشكلة، يحتاج مشغلو توزيع الكهرباء في كل دولة إلى الاستثمار في توسيع الشبكة.

تابع ChargeUp مصدر المشكلة. لقد وجدوا أن نقص الاستثمار هو نتيجة للوائح الصارمة، التي تحددها عادةً السلطات الوطنية لتنظيم الطاقة، مما يحد من قاعدة الاستثمار التي يُسمح لمشغلي التوزيع بنشرها.

لكن منظمي الطاقة ينفذون التفويضات التي حددها صناع السياسات، وبالتالي فإن تحديث اللوائح وفتح الباب أمام المزيد من أجهزة شحن السيارات الكهربائية يجب أن يأتي من البرلمانات الوطنية الـ 27، وفقًا لقطاع شحن السيارات الكهربائية.

قال ماتيرا: “إنه إطار عمل قديم”. “لقد عفا عليه الزمن تمامًا بالنسبة لهدف سياسة المناخ الذي نقوله لأنفسنا كقارة إن هذا الجزء المعين من اللغز أو المعادلة لم يتم تحديثه وتحديثه.”

ورفض ماتيرا الاقتراحات القائلة بأن المركبات الكهربائية تزيد من حمولة الشبكة، وأضاف ماتيرا أن “قطاع التنقل الإلكتروني يمثل 0.4٪ من إجمالي الطلب على الكهرباء في أوروبا اليوم” ويتوقعون أن يرتفع ذلك عشرة أضعاف إلى 4٪ بحلول عام 2035.

هل هناك نقص في أجهزة شحن السيارات الكهربائية اليوم في أوروبا؟

اتفق مشغلو أجهزة الشحن في حدث أقيم في بروكسل يوم الخميس على أنه بمجرد حل مشكلات اتصالات الشبكة، لن تكون هناك قيود كبيرة على خدمة السوق.

وشددوا أيضًا على أنه في الوقت الحالي، يمكن لصناعة الشحن أن تحقق النجاح وليست عنق الزجاجة.

وفقًا لـ ChargeUp، قامت 26 دولة من أصل 27 دولة بتحديث أهدافها في الاتحاد الأوروبي ونفذت العدد اللازم من نقاط شحن المركبات الكهربائية المخطط لها حتى الآن (الاستثناء الوحيد هو مالطا).

ومع ذلك، فإن تنفيذ شواحن السيارات الكهربائية الجديدة يمكن أن يعوقه عدم اليقين في اللوائح، كما قال ممثلو الصناعة، لأن الاستثمار ثقيل للغاية في رأس المال (تكلفة شاحن واحد حوالي 30.000 إلى 50.000 يورو والاستثمار لمدة 40 عامًا).

وافقت عضو لجنة البرلمان الأوروبي المعنية بالبيئة والصحة العامة وسلامة الأغذية سوزانا بيريز (EPP) في هذا الحدث على أن الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لدعم سوق التنقل الإلكتروني، وطرح نماذج السيارات الكهربائية بأسعار معقولة، ووضع التدابير موضع التنفيذ. لتعزيز الطلب وإعداد الشبكة والعمل على أسعار كهرباء تنافسية.