تنتج كل سيارة فورمولا 1 نغمة صوتية فريدة من نوعها أثناء رقصها عبر الزوايا وتسارعها على طول الطرق المستقيمة – حيث يولد محركها أزيزًا وفرقعة وهديرًا تم ضبطها بدقة لإثارة أرواح عشاق سباقات السيارات.
كانت تلك الموسيقى التصويرية جزءًا من تجربة لاقت صدى لدى الشاب نيك ماسون عندما زار حلبة سيلفرستون لأول مرة في الخمسينيات من القرن الماضي، عندما كانت بطولة العالم للفورمولا 1 لا تزال في بداياتها في أعقاب الحرب العالمية الثانية.
وبعد عقود من الزمان، عاد عازف الطبول في فرقة الروك بينك فلويد إلى المضمار خلف عجلة القيادة لسيارة فورمولا 1 ـ سيارته الخاصة. وكان ماسون قد اشترى سيارة تيريل 011 موديل 1983، وأخذها معه إلى يوم اختبار في المضمار.
“لقد اعتقدت أنهم سيرفعون العلم الأصفر في ذلك اليوم لأن السيارة كانت سريعة للغاية مقارنة بأي شيء آخر”، كما يقول. “لقد اعتقدت أن حركة المرور كانت تتباطأ!”
وفي حديثه أثناء توجهه إلى ستوك في منطقة ويست ميدلاندز لبدء جولة أوروبية تستمر شهرين ــ رحلة نيك ماسون المليئة بالأسرار ــ يتذكر عقوداً من الزمن قضاها في جمع السيارات وسباقها، بما في ذلك العديد من سيارات قمة رياضة السيارات.
قبل أيام من حديثه إلى صحيفة فاينانشال تايمز، تجمع المعجبون لحضور حدث خيري في منزل ماسون في ويلتشير، جنوب غرب إنجلترا، لمشاهدة مجموعته. تشمل سياراته سيارة فيراري GTO الرياضية لعام 1963 – وهي الطراز الأكثر قيمة في العالم، والتي تقدر قيمتها بما لا يقل عن 50 مليون جنيه إسترليني – والتي اشتراها مقابل 37000 جنيه إسترليني في عام 1977 (حوالي 277000 جنيه إسترليني بأسعار عام 2024).
كما كانت أول سيارة فورمولا 1 يمتلكها مايسون متوقفة على العشب: سيارة مازيراتي 250F سعة 2.5 لتر من عام 1957 بسرعة قصوى تبلغ حوالي 180 ميلاً في الساعة، وهي واحدة من 26 نموذجًا فقط تم إنتاجها على الإطلاق.
يقول الموسيقي: “لقد قمت بأغلب عمليات الشراء منذ فترة طويلة جدًا – عندما لم تكن السيارات تُعامل كما هي الآن. المشكلة الآن هي أن الأمر كله يتعلق بالاستثمار”.
وُلدت مجموعته من حماس الطفولة، لكن نمو الفورمولا 1 في العقد الماضي، بعد استحواذ مجموعة Liberty Media الأمريكية عليها في عام 2017، قدم عملاء جدد لديهم شهية تتجاوز تجارب المسار.
ويقول بيتر هاينز من دار سوثبي للمزادات إن سيارات الفورمولا 1 المتقاعدة ذات قيمة كبيرة، وفي حين تظل إلى حد كبير حكراً على عشاق السيارات، فإنها تعتبر الآن أيضاً من الأصول القابلة للاستثمار.
ويوضح قائلاً: “إن سيارات الفورمولا 1 هي شيء نادر للغاية، وبحكم طبيعتها، فقد قادها متسابقون مشهورون ولها أصول لا تصدق”.
باعت دار سوثبي للمزادات سيارة فيراري F2003-GA المهيمنة، التي قادها بطل العالم سبع مرات مايكل شوماخر إلى لقبه السادس في عام 2003، مقابل 12.8 مليون جنيه إسترليني في عام 2022 – متجاوزة تقديرًا قدره 8 ملايين جنيه إسترليني في بيع قياسي.
وبعد عدة أشهر، باع المزاد سيارة مرسيدس فورمولا 1 WO4 الفائزة بسباق 2013 والتي كان يقودها لويس هاميلتون مقابل 15.1 مليون جنيه إسترليني، في إشارة إلى شهية المشترين المتزايدة.
يقول هاينز إن من الأهمية بمكان بالنسبة لأولئك الذين يسعون إلى دخول السوق ـ والقادرين على ذلك ـ أن يحددوا أولاً عصر السيارة التي يرغبون فيها، وما إذا كانت هذه السيارة سوف تحتاج إلى التشغيل. فالسيارات التي صنعت قبل ثمانينيات القرن العشرين أسهل تشغيلاً عموماً، في حين تعتمد سيارات الجائزة الكبرى الحديثة على برامج الكمبيوتر لتشغيلها وتتطلب فريقاً متخصصاً من المهندسين للدخول إلى المضمار.
ويتفق مايسون قائلاً: “إنك تحتاج حقًا إلى أن تكون لديك فكرة واضحة عما تشتريه وكيف ستدير السيارة”.
يتعين على المشترين أن يقرروا ما إذا كانوا سيعتنون بسيارات الفورمولا 1 الخاصة بهم ويضعونها في المرآب أم يوكلون رعايتها وتخزينها إلى طرف ثالث. على سبيل المثال، تدير شركة فيراري شركة كورسي كلينتي، التي تساعد في صيانة وتشغيل سيارات السباق الأصغر سناً في حلبات السباق حول العالم لعملاء أثرياء بشكل خاص.
على الرغم من تزايد أهمية المزادات في السنوات الأخيرة، إلا أن العديد من الصفقات الخاصة بالنماذج الثمينة لا تزال تتم خلف الأبواب المغلقة باستخدام وسطاء أو شبكات غير رسمية.
“في المزاد، تكون فرص التحليل أقل. لا يمكنك وضعهم على منحدر [for close inspection]يقول سيمون كيدستون، وهو تاجر مقيم في جنيف: “عندما تصل هذه القطع إلى قيمة معينة وأهمية تاريخية معينة، تبدأ في رؤيتها بشكل متكرر في المزادات”.
تتخصص Kidston في نماذج من ثلاثينيات وخمسينيات القرن العشرين، وقد باعت السيارة الوحيدة من طراز Mercedes-Benz W125 في أيدي خاصة. تم إنتاج السيارة بواسطة الشركة المصنعة الألمانية لموسم سباق الجائزة الكبرى لعام 1937 وفازت ببطولة أوروبا قبل الفورمولا 1.
إن سياراته المفضلة هي نماذج السباق التي لا تزال صالحة للقيادة على الطرق العامة. “أقود سيارة سباق الجائزة الكبرى Bugatti بانتظام على الطريق في أحداث مثل Mille Miglia [a recreation of the 1,000 mile round-trip race between Brescia and Rome] “أو فقط للحصول على الكرواسون يوم الأحد”، كما يقول.
كان ماسون، مثل غيره من هواة جمع السيارات، مترددًا بشأن بيع سياراته نظرًا لمصدرها. ولكن في حين يعرض البعض سياراتهم على قواعد، يمكن رؤية سياراته غالبًا على الطرق أو حلبات السباق. يقول: “كنت أكره دائمًا فكرة أن أصبح جامعًا للسيارات. أنا حقًا أحب إخراج السيارات ولا أهتم كثيرًا بإبقائها جميعًا في حالة متحفية”.
في أغلب الأعوام، تُرى سيارات من مجموعة الموسيقي وهي تتسابق على التل في مهرجان جودوود للسرعة في غرب ساسكس ــ هذا العام، يقام الحدث بعد أسبوع من سباق الجائزة الكبرى البريطاني. وسوف يتسابق جامعو سيارات آخرون بسياراتهم التاريخية حول سيلفرستون خلال مهرجان في أغسطس/آب.
يقول هاينز، مشيرًا إلى المتطلبات الفنية: “السباقات ليست للجميع، وخاصة سيارات الفورمولا 1. فهي تتطلب قدرًا كبيرًا من المهارة والحدس. وهذا ينطبق على مجموعة صغيرة نسبيًا من الأشخاص الذين لديهم القدرة والشغف للقيام بذلك”.
ولكن بالنسبة إلى جميع المتسابقين والجامعين الذين نشأوا وهم يشاهدون سباقات الجائزة الكبرى على المضمار أو على شاشة التلفزيون، فإن جاذبية السيارة تكمن في ماسون، الذي يقول: “إنها بمثابة تحقيق حلم الطفولة”.
