إن خدمة النقل المكوكية بدون سائق تجعل هذا المجتمع الريفي أقل عزلة

تم نشر سيارات مكوكية ذاتية القيادة في منطقة نائية بجنوب شرق فرنسا وسط اهتمام أوروبي متزايد بالمركبات الكهربائية الآلية (EVs) كخيار لوسائل النقل العام.

وقال يان أرنو، مدير الاستجابة لاحتياجات العملاء والابتكار في شركة التأمين الفرنسية MACIF، ليورونيوز نيكست على الهامش: “نحن نحاول التأكد من أن هذه وسيلة جديدة للسفر والتنقل للأشخاص الذين يعيشون في الضواحي أو المناطق الريفية”. معرض التنقل الأوروبي.

تستخدم الحافلات المكوكية، التي تم نشرها منذ عام 2020، حاليًا مسارًا يبلغ طوله حوالي 5 كيلومترات مع سبع محطات توقف على مدار 20 دقيقة مع وجود مشغل تحكم لضمان رحلة سريعة.

“نحن نضمن السلامة من خلال تقنية تتماشى مع الرؤية الأوروبية لما يجب أن تكون عليه السيارة الآلية، وبالتالي فإن السيارة التي تعلمت طريقها قبل تشغيلها والتي، عندما تكون قيد التشغيل وبدون سائق على متنها، ببساطة وقال بنجامين بوديت، المدير العام في شركة Beti، مشغل المكوكات الآلية، “إنها تقارن ما تعلمته مع ما تراه”.

وأجرى مقارنة مع الشركات الأمريكية والصينية التي ركزت بشكل أكبر على سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتي ليس لديها مسارات محددة مسبقًا، والشركات الرائدة هي Waymo (المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google)، وأوبر، وتيسلا.

الحل للمناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة

ويتم اختبار المكوك في مجموعة من البلدات تسمى فال دي دروم – كريست، حيث تبلغ الكثافة السكانية 68 نسمة لكل كيلومتر مربع، أي أقل من المتوسط ​​الفرنسي البالغ 106 نسمة.

يقول أولئك الذين يقفون وراء المكوك إنهم تلقوا ردود فعل إيجابية من مستخدميه الأوائل.

وقال أرنو من شركة MACIF، التي استحوذت على حصة في مشغل المركبات الآلية: “اليوم، نحن نقدم خدمة للأشخاص المحرومين من بعض القدرة على الحركة أو الذين يصعب عليهم التنقل”.

“تنشأ مسألة المقبولية عندما يكون لديك ترف الحصول على خيارات أخرى. عندما لا يكون لديك خيار، فأنت سعيد جدًا بوجوده [the shuttle]وأضاف.

يقول الخبراء إن المركبات ذاتية القيادة تعد خيارًا واعدًا للتنقل الصديق للبيئة في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة ويمكنها معالجة المرحلة الأخيرة من السفر والتي تتضمن نقل الراكب من مركز النقل إلى وجهته.

ويُنظر إلى هذا على أنه مجال يمكن أن يشكل تحديًا لتقليل استخدام السيارات.

على سبيل المثال، أبلغ ثلاثة من كبار السن الأوروبيين عن نقص الخدمات والبنية التحتية عندما يتعلق الأمر بالتنقل.

وشملت المبادرات الأوروبية الأخرى AVENUE (المركبات ذاتية القيادة للتطور إلى تجربة حضرية جديدة)، وهو مشروع بدأ تجربة المركبات ذاتية القيادة في عام 2018.

وتم تنظيم مشاريع تجريبية في ليون، فرنسا، وكذلك في لوكسمبورغ وجنيف وكوبنهاغن.

هناك مشروع آخر، وهو SHOW (لنماذج تشغيل الأتمتة المشتركة لاعتمادها عالميًا) مستمر منذ عام 2020 وقد تم تقديمه في 20 مدينة في أوروبا، بما في ذلك Crest in the Drôme.

التكاليف والتحديات الأخرى

وتتمثل الخطوات التالية في فرنسا في زيادة سرعة المكوكات والتحول من برنامج تجريبي إلى عرض أكثر استدامة.

غالبًا ما يكون التحول إلى توفير المركبات الآلية بشكل دائم أمرًا صعبًا مع وجود عدد قليل من المشاريع التي تحقق الجدوى التجارية.

رسالة مفتوحة نشرت في عام 2023 وسلط الضوء على قضايا الخدمات اللوجستية والتكنولوجيا والبنية التحتية التي حالت دون استخدام البرامج التجريبية على نطاق أوسع.

وتشمل هذه العوامل عمر المركبات ذاتية القيادة، والحاجة إلى رسم خرائط محدثة عالية الدقة للبيئة، وامتلاك أسطول كافٍ، وهو ما يمثل استثمارًا هائلاً.

بشكل عام، أنفق الاتحاد الأوروبي 159 مليون يورو على البحث والابتكار المتعلق بالتنقل الآلي منذ عام 2021.