من الغرائب في الغزو الروسي الوحشي لأوكرانيا أن المدونين البارزين الذين يدعمون القوات المسلحة المعارضة يجرون مناقشات عامة بشكل أساسي حول تبادل النصائح والإحباطات والنكسات والانتصارات على وسائل التواصل الاجتماعي.
تؤكد العديد من المنشورات الأخيرة على منصة التواصل الاجتماعي الروسية Telegram ما يشكو منه مؤيدو بوتين لأوكرانيا منذ فترة طويلة: أن الحكومة الروسية هي ببساطة مريع في تعزيز الابتكار وشراء طائرات صغيرة جديدة بدون طيار – لدرجة أنها عائق أكثر من كونها مجرد مساعدة.
وذلك على الرغم من موافقة المسؤولين في العديد من المستويات الحكومية على أن هناك حاجة ماسة إلى المزيد من حيث الكمية على خط المواجهة ، حيث أثبتت الطائرات بدون طيار الصغيرة والرخيصة أنها مفيدة للغاية للوعي بالأوضاع ، لكنها سرعان ما تضيع.
قام صمويل بينديت ، الخبير المتخصص في التطوير الروسي للأنظمة غير المأهولة والذكاء الاصطناعي في مراكز الأبحاث الأمنية CNA و CNAS ، بترجمة المنشور بلغة خيط حول “المشكلات البيروقراطية واللوجستية التي واجهها مطورو الطائرات الروسية بدون طيار.”
“إذا جاء مسؤول روسي سريعًا إلى فريق من مطوري الطائرات بدون طيار أو المجمعين مع وعد بالدعم و” الضوء الأخضر “على جميع المستويات ، فإن الفريق يشعر بقلق شديد ويطلب من ذلك المسؤول عدم التدخل في عمله ، يعلم الفريق أن هذا مسؤول لا يفهم ما يجب القيام به بعد ذلك. إنه في الأساس لا يعرف كيفية تنظيم إنتاج الطائرات بدون طيار وما يجب أن يعنيه “الضوء الأخضر” عمليًا …. “
“بمجرد أن يبدأ هذا الفريق العمل مع المسؤول ، يبدأ في المطالبة بمواعيد نهائية صارمة ، لكنه لا يستطيع ترتيب الدفع مقابل العمل وتحديد من سيدفع مقابل العمل وكيف. إذا كان المسؤول رائعًا حقًا وكان قادرًا على حل مشكلة (الدفع) السابقة ، فسيظل كل شيء يتوقف على سيدة عجوز في المحاسبة ، والتي ستطلب اتفاقية مع الصينيين (لقطع الغيار) والدفع إلى Sber (بنك التوفير) . وإذا لم تكن ترتيبات الدفع هذه موجودة بعد ، فهي لا تعرف ماذا تفعل وليست مشكلتها.
وحتى إذا وجدت وسيطًا سيصدر مشتريات صينية وفقًا لجميع القواعد ، فستواجه مشكلة مع مبنى للعمل ، والذي سيكون حطامًا متهالكًا على مشارف (المدينة / البلدة) ، مع وجود الفئران في قبو. بالمناسبة هذه قصة حقيقية “.
جزء منه هو أن العقوبات الغربية تسببت في ندرة أنواع كثيرة من المكونات الجاهزة اللازمة لإنتاج الطائرات بدون طيار بشكل ملائم. وجد الروس قنوات مختلفة للالتفاف على العقوبات وتهريب أجزاء من خلال وكلاء في الخارج وعبر وسطاء ودودين. لكن من الواضح أن مثل هذه المعاملات التي تتم تحت الطاولة لا تنتج الأثر الورقي الذي تتطلبه البيروقراطية الروسية.
ونتيجة لذلك ، يزعم المنشور أن بناء طائرات بدون طيار لروس يدعمون الحرب يتجنبون بنشاط العمل مع الحكومة والجيش: “ولهذا السبب يرفض أولئك الذين يفعلون شيئًا حقًا المساعدة. إنهم ينظمون أنفسهم ، ويصنعون منتجاتهم الخاصة ، ويجدون مناطق الاختبار والمواد الخام. يجمع المتطوعون الأموال ويأخذون المنتجات إلى المقدمة بأنفسهم. النظام منظم ويعمل بالتوازي مع الدولة وخارجها. بالتأكيد ، هناك بعض العيوب والسرقة ، ولكن لا يزال … أكثر من نصف ISR عبر الجبهة بأكملها يتم توفيرها من قبل متطوعين خاصين عبر DJI Mavics. “
آلة ابتكار الطائرات بدون طيار في أوكرانيا
لعب المتطوعون والشركات الناشئة الوطنية أيضًا دورًا رئيسيًا وأكثر نجاحًا بشكل عام في مقاومة أوكرانيا للغزاة الروس ، مع وزير الابتكار ميخائيلو فيدوروف أيضًا أخبرني في مقابلة أجريت مؤخرًا أن ما يقرب من نصف مشتريات الطائرات بدون طيار جاء من تبرعات مدنية لبرنامج جيش الطائرات بدون طيار (من حيث العدد ، وليس القيمة المالية). ويبدو التعاون المدني العام مع الجيش ، والدعم الحكومي لابتكار الطائرات بدون طيار ، أكثر نجاحًا في أوكرانيا.
على سبيل المثال ، بدأت وحدة الاستطلاع / الهجوم بطائرات بدون طيار التابعة للحكومة من طراز Aerorozvidka كمنظمة تطوعية مدنية في منتصف عام 2010. وفي النهاية جمعت هذه الطائرات المروحية octocopters الخاصة بها من طراز R18 والتي ساهمت في هزيمة هجوم روسيا الفاشل الذي فتح الحرب على كييف.
في مراسلات مع رئيس خدمة أمن الاتصالات SSSCP الأوكرانية ، أشار إلى أن عدد الشركات التي تطور طائرات جديدة بدون طيار في أوكرانيا قد زاد من 30 إلى 90 ، كل منها تقوم ببناء أنواع متعددة من الطائرات بدون طيار. وقد بدأت الشركات الناشئة التي تم اختراعها بالفعل في منتصف عام 2022 بحلول عام 2023 في الإنتاج الضخم للطائرات بدون طيار القاتلة من طراز FPV.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن تحجب هذه النجاحات أن الصناعة المنزلية المزدهرة في أوكرانيا واجهت – ولا تزال تواجه – العديد من التحديات المماثلة. في مقال نشر في فبراير 2023 لصالح الأوكرانية برافدا ، اشتكت ماريا بيرلينسكا ، رئيسة مركز دعم الاستطلاع الجوي الأوكراني ، من أن اللوائح الحكومية استمرت في جعل من الصعب على صانع الطائرات المدنية بدون طيار الحصول على الأجزاء التي يحتاجونها من الخارج.
وتجادل بأن كييف يجب أن ترفع اللوائح التي تقيد السلع ذات الاستخدام المزدوج والرسوم المفروضة على الشركات التي تزود الجيش الأوكراني بطائرات بدون طيار. “نحن دولة لا تنتج رقائقها ، والإلكترونيات عالية الدقة ، والبصريات. جميع إلكترونيات الطيران ، كل حشوات الطائرات بدون طيار الخاصة بنا مستوردة. “
تكتب: “مثل كل شيء آخر في الحرب ، الطائرات بدون طيار قابلة للاستهلاك”. “من الناحية العملية ، هذا يعني أنه في حالة عدم وجود طائرات بدون طيار ، يصبح الناس مستهلكين”.
كانت غاضبة بشكل خاص أكثر من 500 طائرة بدون طيار Mavic 3 التي أخرتها الجمارك الأوكرانية على الحدود البولندية. دفعت شكاويها في النهاية إلى تغيير السياسة بشأن لوائح الاستخدام المزدوج.
صعود وسقوط طائرة هوجورتس الروسية بدون طيار
نقطة الاختناق اللوجيستية الأخرى عندما يتعلق الأمر بإرسال طائرات بدون طيار رخيصة على خط المواجهة هي عدد الأفراد المدربين على تشغيلها. هذا صحيح بشكل خاص مع الاستخدام المتزايد للطائرات بدون طيار FPV kamikaze التي يتحكم فيها المشغلون الذين يرتدون نظارات واقية ثلاثية الأبعاد. يمكن لطائرات السباق السريعة المحملة بالمتفجرات أن تكون قاتلة حتى ضد الدبابات ومركبات المشاة القتالية ، ويمكن تصنيعها بثمن بخس للغاية مقابل بضع مئات من الدولارات للقطعة الواحدة. لكنها تتطلب درجة عالية من مهارة المشغل للتجريب بدقة للاستهداف.
بينما كانت أوكرانيا تتقدم في التبني الجماعي للكاميكازي FPVs ، كان القوميون الروس يحاولون اللحاق بالركب ، وأخذوا على عاتقهم إنشاء برامج تدريب لمشغلي FPV المقدمة خارج الجيش النظامي المختبئ.
يشير بينديت إلى حادثة قام فيها القطاع الخاص في روسيا ، وليس حكومتها ، بتخريب مبادرة تُعرف باسم Project Archangel.
طلب المتطوعون القوميون الإذن باستئجار مبنى من طابقين في مطار مياتشكوفو في جنوب شرق موسكو لدعم برنامج مجاني للمشغلين العسكريين. تم ترتيب الإيجار بمعدل 250000 روبل (حاليًا 2800 دولار أمريكي) شهريًا.
لكن قبل أيام قليلة فقط من افتتاح طائرة هوجورتس الروسية بدون طيار من طراز كاميكازي ، أنهى المطار الاتفاقية مما أجبر المنظمين على البحث عن 60 سريرًا فندقيًا بالإضافة إلى وسائل النقل إلى المطار ، حيث بدأوا في النهاية التعليمات.
لكن ثم كما قيل لهم إنهم لا يستطيعون استخدام المطار في الواقع لممارسة تحليق الطائرات بدون طيار ، أو تلقي تعليمات بالزي العسكري هناك أيضًا. ومع ذلك ، في خاتمة روح العصر لهذا الحادث ، سمحت الاحتجاجات التي أثيرت على وسائل التواصل الاجتماعي بشأن التقلبات في المطار للأكاديمية باستئناف التدريس هناك بعد كل شيء. هذا بالطبع أمر مؤسف لأولئك الذين عارضوا غزو روسيا واحتلالها للأراضي الأوكرانية.
لماذا تكافح الحكومات والجيوش لدمج الطائرات الصغيرة بدون طيار؟
من الواضح أن الطائرات الصغيرة بدون طيار ذات الطراز المدني تجلب قدرات تخريبية إلى ساحة المعركة بتكلفة منخفضة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، كانت القوات المسلحة في جميع أنحاء العالم بطيئة في تبنيها بشكل منهجي ، مفضلة الاعتماد على منصات أكثر تكلفة. لكي نكون منصفين ، يمكن للأنظمة العسكرية في بعض الأحيان القيام بأشياء مستحيلة بالنسبة للطائرات بدون طيار المدنية العادية بسبب المدى الهائل أو سعة الحمولة ، ويمكنها مقاومة الإجراءات المضادة التي تتسبب في سقوط الطائرات المدنية بدون طيار مثل الذباب. لكن ذلك أيضًا يعني أن العديد من الوحدات ستذهب بالكامل بدون “عيون في السماء” بأسعار معقولة فهي بحاجة ماسة لتحسين احتمالات البقاء على قيد الحياة.
تم تطوير بيروقراطيات المشتريات العسكرية التقليدية حول افتراضات المركبات المدرعة الكبيرة المعقدة والسفن الحربية والطائرات ؛ أو أبسط نوعًا ما مثل الشاحنات أو عربات الهمفي التي يتم تصنيعها بكميات هائلة. قد يستغرق تطويرها سنوات ، وتكلف مبالغ كبيرة لإنتاجها ، وتخضع لرقابة صارمة ، ولا يمكن تنفيذها إلا من قبل عمالقة الصناعة الدفاعية ، التي تلتصق بها الشركات الصغيرة مثل ريموراس على سمكة قرش.
ولكن يمكن تطوير الطائرات الصغيرة بدون طيار وتكرارها وإنتاجها بكميات كبيرة في نهاية المطاف بشكل أسرع وبتكلفة أقل من الطائرات الحربية ، ومن الواضح أنها تمثل مخاطر أقل لعدم وجود طاقم على متنها (وإن لم يكن لا شيء ، بسبب مخاطر اصطدام طائرة بدون طيار بأهداف مدنية أو بدء الحرائق.)
ويمكن لمبلغ أقل بكثير من التمويل أن يقطع شوطًا أطول ، وهو ديناميكي سمح لشركة Escadrone الأوكرانية غير الربحية بالبدء في الإنتاج الضخم لآلاف من طائرات كاميكازي الفتاكة شهريًا ، كل منها يكلف ما بين 400 و 500 دولار. قارن ذلك بتكلفة صاروخ جافلين واحد مضاد للدبابات بقيمة 80 ألف دولار.
وبالتالي ، فإن عمليات الشراء التي تهدف إلى بناء مقاتلات نفاثة رائعة تكلف عشرات الملايين من الدولارات والتي ستتطلب أكثر من عقد من الزمن لتطويرها بأمان تواجه صعوبة في رعاية أنظمة أرخص بكثير وفعالة من حيث التكلفة في الإنتاج على الرغم من الطلب الشديد عليها من الأسفل.