اختتمت شهادة المدعين في محاكمة NASCAR في 10 ديسمبر، حيث انتقلت محاكمة مكافحة الاحتكار التي تشمل 23XI Racing وFront Row Motorsports إلى الدفاع عن NASCAR.
تجري محاكمة مكافحة الاحتكار في المحكمة الفيدرالية في شارلوت بولاية نورث كارولينا في منتصف الأسبوع الثاني حيث ترفع 23XI Racing وFront Row دعوى قضائية ضد NASCAR بسبب الممارسات الاحتكارية فيما يتعلق باتفاقية الميثاق.
اختتم رئيس ناسكار جيم فرانس شهادته صباح الأربعاء، مما مهد الطريق لمحامي ناسكار لاستدعاء شهود الدفاع.
وكانت فرنسا الشاهد الأخير الذي استدعاه المدعون. وانتهى استجوابه صباح الأربعاء.
وفقًا لتقرير صادر عن صحيفة شارلوت أوبزرفر، أبلغ محامي الدفاع كريس ييتس القاضي كينيث دي بيل أن هدف فريقه هو الحصول على جميع الشهود بحلول نهاية الأسبوع. إذا حدث ذلك، فقد تبدأ المرافعات الختامية يوم الاثنين 15 ديسمبر.
وقال ييتس: “سنسعى إلى أن نكون فعالين قدر الإمكان”.
قد يكون ذلك صعبًا لأن الدفاع كان لديه أكثر من 10 أشخاص على قائمة الشهود المحتملين. وقال ييتس إنه وفريقه سوف يقومون بتقليص القائمة.
ريتشارد تشايلدريس منزعج بعد تناول تفاصيل عملية بيع محتملة في محاكمة NASCAR
إحدى النقاط المثيرة للاهتمام التي جاءت من مالك فريق NASCAR ريتشارد تشايلدريس في شهادته للمدعين هي الكشف عن أنه كان يجري مناقشات مع سائق NASCAR السابق بوبي هيلين جونيور لبيع نسبة في Richard Childress Racing.
شارك تشايلدريس في سباقات ناسكار، في البداية كسائق ثم كمالك فريق بدوام كامل، منذ عام 1969.
يمتلك تشايلدريس 60 بالمائة من الفريق. أما نسبة الـ 40 في المائة الأخرى مملوكة لشريك الأسهم Chartwell Investments، الذي أراد التخلص من ملكيته لشركة RCR خلال “الخمس أو الست سنوات” الماضية. وعندما سئل تشايلدريس مباشرة، اعترف بأنه يفكر في بيع جزء من حصته إلى هيلين أيضًا.
عندما تم الضغط عليها للحصول على التفاصيل المالية لعملية البيع، انزعجت تشايلدريس البالغة من العمر 80 عامًا من استجواب محامي ناسكار. وقال تشايلدريس إنه تم التوقيع على NDLs (اتفاقيات عدم الإفصاح)، مما منعه من الكشف عن تلك التفاصيل.
أخبر القاضي بيل تشايلدريس أنه أدى القسم وعليه الإجابة على الأسئلة.
قال تشايلدريس قبل أن يصدر القاضي بيل أمره: “لا أريد الإجابة على ذلك”.
ووصف موقع “موتورسبورت.كوم” تشايلدريس بأنه “صدم” من الاستجواب والتعليمات التي وجهها القاضي بيل.
قبل استجوابه، تلقى تشايلدريس سلسلة من الأسئلة من محامي المدعي دانييل ويليامز وكان مباشرًا في إحباطه من ناسكار ونموذج أعمالها الحالي.
اختلف تشايلدريس مع الكثير من اتفاقية ميثاق 2025.
قال تشايلدريس، الذي يمتلك طائرتين مستأجرتين لسلسلة الكأس بدوام كامل: “كنا نتفاوض على عقد أفضل للمواثيق”. “وبعد ذلك لم يحدث الأمر بهذه الطريقة.”
بدأ نظام الميثاق في عام 2016 ويضمن للفرق أن تبدأ مراكزها في كل سباق من سلسلة كأس ناسكار وحصة من الإيرادات مع ناسكار. ومع ذلك، فإن المواثيق ليست دائمة.
ويتم إعادة التفاوض بشأن هذه المواثيق بعد سبع إلى تسع سنوات.
قال تشايلدريس: “لن يكلفنا ناسكار شيئًا لمنحنا امتيازًا (دائمًا).” “كل ما نريد القيام به هو أن نكون شركاء جيدين.”
بالنسبة الى المراقب، اتفق تشايلدريس أيضًا مع المالكين الآخرين الذين أدلوا بشهادتهم وقالوا إن NASCAR عرضت على الفرق إنذارًا “خذها أو اتركها” في سبتمبر: بمعنى آخر ، إذا لم تقم بالتوقيع الآن ، فستفقد مواثيقك.
وقع تشايلدريس على مضض، لكن المدعين في المحاكمة، 23XI Racing، المملوكة لمايكل جوردان وديني هاملين، وFront Row Motorsports، المملوكة لبوب جينكينز، رفضوا التوقيع ورفعوا الدعوى ضد ناسكار.
قال شيدريس: “كنا سنفقدهم”. “من الناحية المالية، لم أستطع أن أخسر مواثيقنا.”
رئيس ناسكار جيم فرانس يختتم شهادته
الكلمة الأخيرة لجيم فرانس في ناسكار بصفته رئيسًا للشركة التي أسسها والده بيل فرانس عام 1948. تولى شقيقه الأكبر بيل فرانس الابن إدارة ناسكار في السبعينيات.
عندما توفيت فرانسيس على مر السنين، تواصل فرنسا البالغة من العمر 80 عامًا إرث العائلة كقائدة لسلسلة سباقات السيارات.
تم استجواب فرنسا بشأن رسالة بريد إلكتروني تضمنت رئيس NASCAR ستيف أودونيل يقول إن “تعليق جيم الشامل” في اجتماع مفاوضات الميثاق كان ناريًا – “نحن في منافسة … سنفوز!”
وعندما طُلب منها أن تتذكر هذا التعليق، قالت فرنسا: “لست متأكدة”. وأضاف: “هذا هو تفسيره”.
تم الكشف عن التفاصيل المالية لسيارة “الجيل القادم” في تجربة ناسكار
اتخذ نائب الرئيس التنفيذي لناسكار جون بروبست الموقف يوم الأربعاء لبدء الدفاع.
يشغل Propst أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لتطوير السباقات في NASCAR وهو مسؤول عن تغييرات سيارة الجيل التالي.
كشف Propst عن التفاصيل المالية التي أنفقتها NASCAR في البحث وتطوير سيارة Gen 7.
يقول بروبست إن تكلفة البحث وتطوير السيارة بلغت 14 مليون دولار، وقال إن الفرق لم يكن لها أي دور في عملية التصميم.
واجهت فرق مثل 23XI Racing وFront Row مشكلة مع الأجزاء الفردية المصدر للجيل القادم عندما كانت الفرق في السابق تقوم ببناء هيكلها الخاص أو شراء السيارات من الشركات المصنعة الأخرى.
يمكن للفرق بناء أجزاء أو استخدام بائعين آخرين طالما أنها تقع ضمن قواعد ولوائح NASCAR.
مع الجيل التالي، تمتلك NASCAR الملكية الفكرية للسيارة وتصميم السيارة
الأمر متروك لهيئة المحلفين لتحديد الحجة التي يعتقدون أنها الأكثر مصداقية.
تستأنف محاكمة NASCAR يوم الخميس 11 ديسمبر حيث يواصل القاضي بيل الضغط على الدفاع لإنهاء جميع شهادات الشهود بحلول يوم الجمعة حتى تبدأ المرافعات الختامية في 15 ديسمبر.
