وبحسب ما ورد سينتقل الرئيس دونالد ترامب يوم الخميس لإلغاء التنازل عن ولاية كاليفورنيا بموجب قانون الهواء النظيف الذي يعمل كأساس لأهداف السيارات الكهربائية. سيوقع الرئيس سلسلة من ثلاثة قرارات صدرت بموجب قانون مراجعة الكونغرس (CRA) في أبريل ومايو والتي من شأنها أن تزيل قدرة الولاية على فرض ولاياتها على كل من سيارات الركاب والشاحنات الثقيلة ، والتي يشير إليها ترامب والمعارضون الآخرون باسم ولاية كاليفورنيا EV.
تستهدف القرارات برنامج Californation Air Resources Cars II المتقدم ، وقواعد الشاحنات النظيفة المتقدمة ، ومعايير محرك الديزل الشاقة. معًا ، تستدعي هذه البرامج الحوافز والعقوبات المتصاعدة المصممة لإجبار المشترين على التخلي عن سيارات الاحتراق الداخلي التقليدي واستبدالها إما EVs أو السيارات الأخرى التي تتأهل كسيارات انبعاثات الصفر (Zevs).
تدعو أهداف كاليفورنيا العدوانية بموجب البرنامج إلى اعتماد 35 ٪ من Zevs بحلول عام 2026 و 68 ٪ بحلول عام 2030 و 100 ٪ بحلول عام 2035. لكن الدولة تخلف بالفعل وتيرة التبني المطلوبة. ذكرت حكومة كاليفورنيا نفسها أنه اعتبارًا من نهاية عام 2024 ، فإن 6 ٪ فقط من السيارات الخفيفة على الطريق ستتأهل بموجب الولاية.
يزعم ترامب والجمهوريون الآخرون الذين يدعمون قرارات CRA أنه ، نظرًا لأن عشرات الولايات الإضافية لديها قوانين تتطلب منهم اتباع قيادة كاليفورنيا في اللوائح المتعلقة بقانون الهواء النظيف ، فإن برنامج كاليفورنيا يصل إلى قضية وطنية. يقوم السناتور شيللي مور كابيتو (RW.VA) ، الذي قام بتأليف أحد القرارات ، بتأطير القضية كدفاع عن اختيار المستهلك ، وأخبر بوليتيكو ، “هؤلاء الولايات تجبر الأميركيين على مركبات لا يريدونها أو لا يمكنهم تحملها ، مع تجاهل حقائق شبكتنا وإمدادات التوريد”.
كان معهد البترول الأمريكي يزن لدعم قرارات CRA ، مما يقدم تقديرات أن تفويضات EV يمكن أن تكلف صانعي السيارات والمستهلكين مليارات مع سلاسل التوريد لمعادن البطاريات مثل الليثيوم والكوبالت. وقال مايك سومرز ، رئيس API في بيان “إن الحظر غير القانوني في كاليفورنيا لم يكن يجب أن يُسمح به ، ولم يكن من المفترض أبدًا أن يُسمح للسيطرة على هذا السيطرة على سوق المركبات الأمريكية” ، مضيفًا ، “يعارض المستهلكون من جميع الخطوط السياسية حظر سيارات الغاز ، ويسمح لسلطة EV والسماح لكاليفورنيا بتخليص سياسة النقل لبقية البلاد”.
وعد المدعي العام في كاليفورنيا روب بونتا بمقاضاة إدارة ترامب ، قائلاً في بيان: “لن تسمح كاليفورنيا بتراجع عقود من التقدم. معاييرنا تنقذ الأرواح وحماية كوكبنا”. يجادل بونتا بأن استخدام CRA لإلغاء التنازلات ، التي صدرت من قبل بايدن EPA في عام 2023 ، غير مسبوق ومبدئي من الناحية القانونية.
النقطة الأخيرة هي حجة تعود إلى المحاكم لاتخاذ قرار. تم تأييد سلطة التنازل عن وكالة حماية البيئة بموجب قانون الهواء النظيف في عام 2024 من قبل محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة العاصمة ، وتتراجع المحكمة العليا في الولايات المتحدة حاليًا من هذا الحكم. لكن المحاكم لم تتح لها بعد فرصة للتكوين في السؤال الذي طرحه بونتا حول ملاءمة الكونغرس الذي يستدعي CRA لإلغاء مثل هذا التنازل.
بدعم من منصب كاليفورنيا ، حذرت كاثرين جارسيا المتحدثة باسم نادي سييرا من أن التراجعات “ستخنق المجتمعات مع الضباب الدخاني والكوارث المناخية”. في الوقت نفسه ، ساعدت في تعزيز ادعاء الإدارة بأن هذه في الواقع قضية وطنية تبرر إجراء الحكومة الفيدرالية. “هذا لا يتعلق فقط كاليفورنيا” ، قال جارسيا. “إنه حوالي 80 مليون أمريكي في الولايات التي تتبع تقدمنا.”
تأتي خطوة ترامب كضربة أخرى لصناعة السيارات الكهربائية الأمريكية تكافح بالفعل للحفاظ على الزخم وسط طلب مستهلك راكد ، وعدم اليقين حول تعريفة الاستيراد ، ومشكلات سلسلة التوريد المستمرة. أظهر تقرير نشر في 31 مايو من قبل إدارة معلومات الطاقة الأمريكية (EIA) أن مبيعات السيارات الكهربائية للبطارية انخفضت بشكل كبير خلال عام 2025 ، مضيفًا أن “انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية كان مدفوعًا بانخفاض مبيعات النماذج الكهربائية للبطارية مثل هوندا Prologue و Cnevrolet Equinox و Tesla Model Y.”
كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه ، يُظهر تقرير تقييم الأثر البيئي نفسه أيضًا مبيعات النماذج الهجينة المكوّنة المتوقفة حتى مع مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة. يجب أن تحسن الإحصاء الأخير من مزاج شركة فورد موتور جيم فارلي ، الذي قام في العام الماضي بمراجعة استراتيجية شركته للتركيز بشكل أقل على السيارات الكهربائية للبطارية لصالح الانتقال إلى الطرز الكهربائية الهجينة.
الطريق أمام ولاية كاليفورنيا EV
هذه الخطوة التي قام بها الرئيس ترامب لإلغاء التنازل عن وكالة حماية البيئة في كاليفورنيا وقتل برنامج تفويض EV العدواني الذي يتوافق مع تحوله الاستراتيجي العام المتعلق بسياسة الطاقة والمناخ. من المحتمل أن يزعج ترامب ومستشاريه القليل من التهديد القضائي لبونتا ، حيث اعتادوا على وجود كل خطوة سياسة يواجهون تحديًا في محكمة المقاطعة الفيدرالية كجزء من تكتيكات الحزب الديمقراطي المستمر.
قد تكون بونتا أو لا تكون قادرة على إقناع قاضٍ فيدرالي بإصدار أمر قضائي يمنع ترامب من إنفاذ القرارات ، لكن الإدارة وضعت نسبة فوز قوية للغاية في مثل هذه الأمور على مستويات الاستئناف والمحكمة العليا. بغض النظر عن النتيجة النهائية لأي دعوى قضائية ، على الرغم من أن حقائق السوق قد وضعت بالفعل الدولة حتى الآن وراء الوتيرة اللازمة لتلبية تفويض EV بأن أي آمال في تحقيق التخلص الكامل لسيارات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035 أو أي سنة أخرى تبدو مجرد خيال أخضر آخر.
