تواصل فورمولا إي ، سلسلة السباقات العالمية الكهربائية بالكامل ، النمو في جانب الأعمال. مع وجود سبع شركات تصنيع سيارات رئيسية ، وقاعدة رعاية واسعة النطاق ، واهتمام متزايد من المعجبين ، فإن ما كان يُنظر إليه على أنه سلسلة سباقات هامشية أصبح أكثر انتشارًا.
بالنسبة لعشاق رياضة السيارات ، تحدث أول علامة على اختلاف الفورمولا إي عندما تدخل السيارات إلى ممر الحفرة. في أي شكل آخر من أشكال السباقات ، لا يسمع المرء صوت صافرة تحذير من السيارات التي تدخل لتحذير الفرق والمسؤولين من دخول السيارات إلى ممر الحفرة. إذا كان الصمت ذهبيًا ، فإن السلامة لأولئك الذين يعملون على طول ممر الحفرة تأتي مع صوت مسموع. إنه مجرد شيء واحد يميز Formula E عن أشكال السباقات الأخرى.
بالنسبة للمشاركين في هذه السلسلة ، السباق هو السباق. قد يكون عامل الشكل مختلفًا في المحرك ، لكن هدف الفوز يظل ثابتًا. للجماهير ، السباق التنافسي هو الجاذبية. هنا ، قد يكون للفورمولا إي ساق فوق كل الآخرين. في المحطة الأمريكية الوحيدة المباعة في بورتلاند ، كان هناك 403 حدث استحواذ. حيث تحولت Formula 1 إلى حدث “استعراض” بعد البداية ، ترى Formula E الحقل معبأ بإحكام.
يدفع الناس نحو الكهربة. وقال جيف دودز ، الرئيس التنفيذي لشركة Formula E ، “وهذا ما نفعله مع سباقات السيارات الكهربائية”. “لذلك نحن نصبح أكبر من ذلك بكثير. سنستخدم الرياضة كمنصة لتوجيه رسالة الاستدامة لدعم المدن والمواقع. يجب أن يكون هذا أفضل سلسلة سباقات تنافسية على هذا الكوكب. وأعتقد أنه خلال السنوات التسع الماضية منذ أن بدأت هذه الرياضة ، ما رأيته هو أن السيارات أصبحت أسرع وأسرع وأسرع. أصبحت العلامات التجارية أكبر وأكبر وأكبر. وأصبح السباق أكثر وأكثر تنافسية. “
نمو الفورمولا إي على التلفزيون والبخار
مع كل موسم ، تكتسب Formula E قوة جذب على شاشات التلفزيون والبث المباشر. الآن في موسمها التاسع ، متجهًا إلى حدث بورتلاند ، ارتفعت السباقات على شبكة سي بي إس + 7٪ ، وتشهد الأرقام حول العالم ارتفاعًا كبيرًا. من خلال إضافة سباقات إضافية في الهند والبرازيل وجنوب إفريقيا ، كان هناك نمو مجمّع بنسبة 94٪ في الجمهور التراكمي مقارنة بالموسم الماضي. سوف ينمو ذلك أكثر في الموسم العاشر من العام المقبل مع إضافة صفقة تلفزيونية أمريكية موسعة مع CBS ، والتي تتميز بالبث المتزامن على Paramount + وريشة كبيرة في قبعتهم عندما تصبح Formula E أول شريك بث مباشر للرياضات مع Roku.
وأشار آرتي دباس ، الرئيس الإعلامي في Formula E ، إلى النمو في الأسواق الجديدة بالإضافة إلى زيادة الأسواق الحالية. يأخذ هذا شكل ما تعتبره أسواقًا رئيسية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا وإيطاليا وفرنسا بالإضافة إلى أسواق جمهور كبيرة في جيوب كبيرة مثل الصين والبرازيل والهند وإندونيسيا واليابان. لا يزال النمو مهمًا في المكسيك والآن في جنوب إفريقيا.
قال دباس: “عندما نقول الأسواق الرئيسية ، فقد حددنا أنها ذات أهمية استراتيجية لمصنعينا – لشركائنا”. “لقد كانت تلك أسواقًا كبيرة للإيرادات بالنسبة لنا حيث لدينا معجبين متعطشين.”
مديرو الفريق والمسؤولون التنفيذيون يتحدثون عن Formula E.
في قلب السباقات ، يستثمر مالكو ومديرو الفرق في إنجاح مساعيهم. استخدمت Formula E نظامًا محددًا يضمن وجود مستوى معين من التكافؤ الاقتصادي صعودًا وهبوطًا في الحلبة قبل هذا الموسم (الموسم الماضي لم يكن هناك سقف لذلك كان الإنفاق غير محدود). بالنسبة لعام 2023 (الموسم 9) ، تم تحديد سقف للفرق بمبلغ 10.3 مليون يورو بينما تم تحديد الشركات المصنعة بمبلغ 22.5 مليون يورو. يزيد الحد الأقصى في كل موسم حتى الموسم 11 (2024/25) وعند هذه النقطة سيتم التخطيط لمزيد من التقدم.
بالنسبة إلى إيان جيمس ، العضو المنتدب ومدير الفريق ، McLaren Electric Racing ، فإن المشاركة في McLaren توفر مزايا الموارد بسبب المشاركة في تخصصات سباقات متعددة تتراوح من Formula 1 و IndyCar و Extreme E والمزيد.
“لا أعتقد أن هناك أي منظمة أخرى في مكلارين لديها هذا النوع من التنفس كما هو الحال في الوقت الحالي ،” قال لي جيمس في Portland E-Prix. “بالنسبة لي ، أتطلع للتأكد من أننا نستطيع ، يمكننا الاستفادة من ذلك قدر الإمكان. إذن أحد الأشياء التي تعلمتها بسرعة كبيرة عن الفورمولا إي على وجه الخصوص ، أنها تختلف عن معظم أشكال السباقات ، ولكن في نفس الوقت ، هناك جوانب حيث لدينا نوع من الخيط المشترك ، بين الأدوار المختلفة. لذلك نحن محظوظون جدًا بوجود أعضاء فريق من جهود السباق الأخرى لدينا لتقديم مدخلات لفريق Formula E ؛ يمكننا أن نتعلم من بعضنا البعض.”
بالنسبة لمايكل أندريتي ، أسطورة السباقات السابقة التي كانت على رأس شركة Andretti Autosports العالمية التي ترى فرق سباقات أوسع حتى من مكلارين ، فقد سمحت مؤسسته الضخمة في السباقات بالانهيار الجليدي
افاكس
أندريتي فورمولا إي يجدون أنفسهم على رأس بطولة السائقين مع السائق البريطاني جيك دينيس في P1 في الترتيب قبل السباقين الأخيرين من الموسم في لندن.
كان أندريتي يبتسم إلى حد كبير حول جهود الفورمولا إي. بالنسبة له ، بغض النظر عن عامل الشكل ، فإنه يأتي إلى الجوهر: السباق. قال لي أندريتي إن Formula E مثيرة نظرًا لكونها اختبارًا للتكنولوجيا والتحسين.
قال Andretti عن جهود Avalanche Andretti: “رؤية كيف تتحسن الأمور وتتحسن”. “إنها ليست حتى من سنة إلى أخرى ولكن في بعض الأحيان من سباق إلى سباق.” ومضى يقول إن اكتشاف أشياء جديدة هو جعل سيارات Formula E أكثر كفاءة وفعالية ، ولكن لا يزال يوفر المزيد من القوة.
وأضاف مايكل: “إنه لأمر مدهش أن نشاهد هذه التكنولوجيا وهي تنمو وترى إلى أين تتجه. لذلك كان من الممتع جدًا أن تكون جزءًا منها. الشيء الآخر الذي يدفعنا حقًا إلى هنا هو المنافسة. إنها جيدة كما لو كنت تصل إلى أي مكان في العالم. السائقون هم من الدرجة الأولى. منافسون للغاية. إنه شعور جيد عندما تقوم بعمل جيد هنا.”
بالنسبة لجاكوار ، كان دخولها إلى Formula E في عام 2016 هائلاً. لقد شهد عودتهم إلى السباقات العالمية بعد توقف ، وكان أول علامة تجارية فاخرة تدخل Formula E. تم تعيين جيمس باركلي مديرًا للفريق لجهود سباقات Jaguar TCS Formula E في عام 2015 قبل موسمها الافتتاحي ، وقد رعى هذا الجهد منذ ذلك الحين. إنه يرى كيف يتم تنظيم Formula E مع جميع الفرق التي لديها حدود طاقة تبلغ 350 كيلووات كسباق تقني بين جميع الفرق. وأشار إلى أن Formula E لديها مزيج جيد من مطوري الشركات المصنعة ، والأجزاء المشتركة التي يجب أن يستخدمها كل فريق ، واللوائح الفنية الصارمة.
قال باركلي: “خير مثال على ذلك هو أننا لا نعرف مقدار الشحن الموجود أو لا نعرف البطارية الموجودة في السيارة”. “لا نراها. لا يُسمح لنا برؤيتها. الاتحاد الدولي للسيارات هو الوحيد الذي يرى تلك البيانات ، لكن علينا أن نتنبأ به حتى نتمكن من حساب المكان الذي ستنتهي فيه السيارة من السباق ، لذلك نحن نعمل مع السائق لإدارة استهلاك الطاقة باستمرار لإنهاء السباق ، حيث نصل إلى نهاية السباق”.
يتمتع Florian Modlinger بخلفية واسعة تعود إلى عام 2010 عندما عمل مع فرق عملاء مازيراتي Triple H و Vitaphone Racing Team كمهندس السباق والمدير الفني – وفاز بألقاب السائق والفريق في بطولة العالم FIA GT1. في نوفمبر 2010 ، انتقل إلى BMW Motorsport كخبير ديناميكي / تطوير ومهندس طيران. فاز بألقاب البطولات للسائقين والفرق والمصنعين في عودة BMW إلى DTM في عام 2012. كما كان مهندس اختبار لـ Audi Sports. الآن أصبح مدير Factory Motorsport لشركة Porsche Formula E.
كانت بورش جريئة في كيفية جعل المركبات الكهربائية جزءًا من سياراتها الاستهلاكية بالكامل. والهدف هو عام 2025 ، وستكون حوالي 50٪ من سيارات بورش كهربائية وبحلول عام 2030 ستنمو إلى حوالي 80٪.
قال Modlinger: “عندما تنظر إلى علامة Porsche التجارية ، والتاريخ في رياضة السيارات ، سيكون من المنطقي بالنسبة لنا فقط أن نشارك في Formula E”. “عندما تفكر في السباق الكهربائي بالكامل ، فهذه هي القمة في بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات. لا توجد سلسلة أخرى حول هذا المستوى ، وبالتالي تختار بورش رسميًا كسلسلة للسيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية بالكامل “.
الرعاة الرئيسيون لتكنولوجيا Formula E Lean Heavy On
بينما يجلس فريق جاكوار على الشبكة ، يتم وضع شعار TCS في مكان بارز. تزايد ظهور العلامة التجارية ، شركة خدمات استشارات تاتا ومقرها الهند هي شركة خدمات تكنولوجيا معلومات متعددة الجنسيات تضم أكثر من 600000 موظف. من منظور الراعي ، ترى ميشيل تايلور ، الرئيسة العالمية لرعاية الرياضة في شركة تاتا للخدمات الاستشارية ، أن الرياضة والتكنولوجيا تتمتع بقوة تحويلية لاستخدام الرياضة من أجل التغيير الإيجابي ودفع الابتكار الذي يقوده الغرض.
قال تيلور: “إن Jaguar TCS Racing و Formula E – الرياضة التي تصل إلى الملايين حول العالم مع قاعدة جماهيرية متنامية – هي المنصات المثالية لدفع الاستدامة من خلال الابتكار التكنولوجي في بيئة مثيرة”.
كجزء من جهود Formula E ، توفر TCS تقنية سحابية لـ Jaguar TCS Racing لاتخاذ القرارات الحاسمة التي تعتمد على البيانات والمطلوبة لتحقيق أعلى أداء في السباقات الكهربائية بالكامل ، حيث يتم توحيد هيكل السيارة والبطارية عبر المنافسة.
“يعمل ذلك على تسريع تسليم ردود الفعل والتشخيصات في الوقت الفعلي للمركبة لتحقيق مكاسب في الأداء عبر النظام البيئي للمركبة. إن Formula E و Jaguar TCS Racing هما مختبر اختبار حقيقي لمستقبل التنقل “، أضاف تايلور.
رأى فريق Porsche TAG Heuer انضمام Cato Networks كشريك رسمي لخدمة الوصول الآمن (SASE) للفريق في نوفمبر من العام الماضي. وقد منح ذلك الفريق الخدمات المستندة إلى السحابة التي تسمح لعقد مؤتمرات الفيديو ونقل تيرابايت من البيانات لتحليلها من قبل الفريق للحصول على ميزة تنافسية. نظرًا لأن البرنامج يلعب مثل هذا الدور الحاسم في توصيل الطاقة وكفاءتها ، فإن البيانات هي ملك الفورمولا E.
يصف إيال ويبر زفيك ، نائب الرئيس لتسويق المنتجات والتحالفات الإستراتيجية في شركة كاتو ، الشركة بأنها “تحدث ثورة في كيفية قيام المؤسسات ببناء أمن الشبكات والشبكات الخاصة بها حيث يتم دمجها لإنشاء التقارب والتكوين السحابي في نظام أساسي واحد.
قال Zvik أن Formula E بها قيود عرض النطاق الترددي تبلغ 50 ميغا بايت في الثانية وأن فريق Porsche قد يكون لديه ما يصل إلى ست قنوات لعقد المؤتمرات عبر الفيديو ، وتحليلات القياس عن بُعد ، والتي يجب أن تحدث في وقت واحد وتعمل دون توقف. توفر Cato خدمات سحابية للسماح بحدوث ذلك.
إلى جانب التكنولوجيا ، تستخدم Cato Formula E كمعطل للعلامة التجارية حيث تستهلك شركات مثل Palo Alto و Cisco و Checkpoint جزءًا كبيرًا من حصتها في السوق.
وأضاف زفيك: “يصعب علينا بناء الوعي بالعلامة التجارية في جميع أنحاء العالم كشركة ناشئة جديدة ، لذا فإن الاعتراف العالمي والشراكة مع بورش لرياضة السيارات وفورمولا إي هو وسيلة جيدة جدًا لنا لزيادة الوعي بعلامتنا التجارية”. “نشعر أن الفورمولا إي هي التحول الرقمي للفورمولا ون ، ولديها الكثير من القيم الأساسية التي تتوافق مع قيمنا ، من حيث الاستدامة ، ومراعاة البيئة ، والرقمنة ، والابتكار. هناك العديد من القيم الموازية التي نشعر أنها لا تتعلق فقط بعدد مقل العيون التي يمكننا الوصول إليها ، ولكننا نحتاج أيضًا إلى شراكة ورعاية شركة في تقنية نتشارك معها القيم أيضًا. وهذا هو السبب في أننا قررنا صراحة الشراكة مع Formula E وتحديداً مع Porsche “.