مع اقتراب إعصار ماوار الفائق من معقل جزيرة غوام الأمريكية ، تم فرز جميع السفن الكبيرة في ميناء غوام ، باستثناء أحد الأصول المهمة لمشاة البحرية الأمريكية. سفينة دعم لوجستية طيران تابعة للإدارة البحرية الأمريكية متقادمة ولكنها مطلوبة ، SS كيرتس (T-AVB 4) ، كان عالقًا ، غير قادر على مغادرة المنفذ.
وفقًا لمتحدث باسم الإدارة البحرية ، كان أحد اثنين من غلايات الدفع الرئيسيتين على متن السفينة البخارية البالغ عمرها 52 عامًا غير صالح للعمل ، مما يجعل ركوب أحد أصول الإدارة البحرية المهمة – وهو مستودع إصلاح طائرات مشاة البحرية العائم – غير صالح للعمل. من العاصفة التي تقترب في البحر.
بدلاً من ذلك ، قام الطاقم بضرب السفينة المحطمة إلى الرصيف ، وركوب العاصفة في الميناء. عندما انتقلت ماوار ، كان إس إس كيرتس من الواضح أنه تهرب من رصاصة. على الرغم من أن السفينة تعرضت لرياح 140 كيلوطن ، فإن المصاب الوحيد كان في مقياس شدة الريح بالسفينة – حيث كسر مقياس الرياح. ساعدت قوات المارينز في جهود الإنعاش المستمرة في غوام ، وبمجرد إصلاح المرجل ، واصلت السفينة رحلة العودة إلى الولايات المتحدة القارية.
في حين أن كلاً من مشاة البحرية الأمريكية والإدارة البحرية التابعة لوزارة النقل الأمريكية يمكن أن تتنفس الصعداء لأن خطة الطقس الثقيل للطاقم نجحت ، فإن SS كيرتس تعتبر الفرشاة بالخطر علامة أخرى على أن قوة الاحتياط الأمريكية الجاهزة (RRF) ، وهي مجموعة فرعية موجهة لحالات الطوارئ من السفن داخل أسطول احتياطي الدفاع الوطني التابع لـ MARAD ، قديمة جدًا ولا يمكن الاعتماد عليها للاستخدام في الأزمات.
هذا ليس شيئًا جديدًا للمراقبين الذين شعروا بالقلق على مدى عقود من عدم قدرة قوات الرد السريع على تلبية أهداف التنشيط في حالات الطوارئ والمضي قدمًا. في حين أن إعادة رسملة قوة الاحتياط الجاهزة على مهل تمضي قدمًا – مع الشراء المخطط له وإعادة رسم علامتين سنويًا لسفينتي شحن مصنوعتين في الخارج وغير قادرين على البقاء اقتصاديًا – فإن وتيرة تحديث MARAD بطيئة للغاية.
عند تفعيلها ، فإن SS كيرتس هي أحد أصول مشاة البحرية. نظرًا للتغير السريع في إستراتيجية القتال في مشاة البحرية ، واحتمال حدوث تغييرات كبيرة في الأسطول البرمائي لسلاح مشاة البحرية ، فإن الإدارة البحرية لديها فرصة لمطالبة البنتاغون والكونغرس بتمويل بدائل بناء جديدة لأصول MARAD الأكثر طلبًا ، سفينتان قديمتان ومطلوبتان لدعم لوجستيات الطيران.
أهم سفن قوة الرد السريع
SS كيرتس و رايت (T-AVB 3) ، سفينتا الدعم اللوجستي للطيران التابعان لقوات الرد السريع ، هما ، كما يمكن القول ، أهم سفينتين تركزان على المهمة في قوة الرد السريع. عند تفعيلها ، تصبح مستودعات وورش عمل متنقلة حيث يستطيع “حرفيو الطائرات” إصلاح أضرار المعركة والقيام بصيانة الطائرات المتوسطة أو المستودعات على طائرات مشاة البحرية.
تعمل سفن الدعم الأمامية هذه بمثابة “مناقصة طيران” متجولة تقريبًا ، وهي تشكل أصلًا لا غنى عنه لسلاح مشاة البحرية الأكثر انتشارًا الآن ، وتشتيت المعدات والمعرفة والإمدادات.
تم تجهيز سفن الشحن القديمة C5-S-78a ، من نوع Seabridge / roll-off من نوع Seabridge ، بسطح طيران معتمد من MV-22B Osprey ، حتى وقت قريب ، في مراسيها الاحتياطية ، منسية إلى حد كبير.
تلك الأيام قد ولت.
أعاد سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الذي يواجه أسطولًا برمائيًا غير موثوق به بشكل متزايد ، على مدى السنوات القليلة الماضية ، اكتشاف سفينة دعم لوجستيات الطيران. وهم يتعلمون أن يحبوا أن السفينة المأهولة بالمدنيين “تزود عنصر القتال الجوي المنتشر إلى الأمام مع البعثة الاستكشافية العائمة [intermediate]- قدرة إصلاح على مستوى مماثلة لسرب لوجستيات الطيران البحري لدينا في الميدان “.
في التجارب ، يدرك سلاح مشاة البحرية أن الدعم من T-AVB القريب “أسرع بأسابيع” مما لو كان على سلاح مشاة البحرية “انتظار نظام الإمداد من MALS لشحن نفس المكونات” إلى الوحدات التي تم شروعها في الخارج.
إنها ميزة مناسبة لسلاح مشاة البحرية ، بشكل أساسي ، لاستخراج صندوق قطع غيار البنتاغون. مع ملاحظة مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية أن كل منصة تقريبًا تطير بها مشاة البحرية ، بما في ذلك ناقلات KC-130T و KC-130J Hercules و AV-8B Harrier II و F / A-18A-D Hornet و F-35B Lightning II. ، وفشلت طائرات الهليكوبتر AH-1Z Viper و CH-53E Super Stallion و MV-22B Osprey و UH-1Y Venom في تحقيق أهدافها السنوية القادرة على أداء مهمتها على مدار الأحد عشر عامًا الماضية ، يحتاج سلاح مشاة البحرية إلى كل مساعدة الصيانة الأمامية التي يمكنه القيام بها يحصل.
إن تعزيز الصيانة موضع تقدير بالتأكيد ، ولكن مع إستراتيجية مشاة البحرية الجديدة ومكونات الطيران غير المأهولة الجديدة واحتمال إجراء تجارب طيران إضافية في المحيط الهادئ ، فإن مفهوم T-AVB يحصل على إيجار جديد تمامًا للحياة. عادةً ما يكون أحد الأصول الاحتياطية ، وهو جهد مشاة البحرية السريع لتفريق وحدات مشاة البحرية عبر المحيط الهادئ ، جنبًا إلى جنب مع جهود البنتاغون المتسرعة لخفض حجم الأسطول البرمائي ، قد أثار طلبًا جديدًا على الأصول “الطارئة” القديمة. هم في البحر في كثير من الأحيان نسبيا.
على مدى السنوات القليلة الماضية ، SS كيرتس كان مشغولاً بالتمارين والتجارب. في عام 2021 ، أمضت السفينة شهري يونيو ويوليو في دعم Summer Fury 21 ، ثم في أوائل عام 2022 ، دعمت السفينة Winter Fury 22. هذا العام ، قبل أن تنهار في غوام ، كانت السفينة في الفلبين خلال معظم شهر أبريل من أجل تمرين Balikatan 23 – في أيار / مايو ، مرت السفينة إلى أرخبيل بالاو الاستراتيجي من أجل Immortal Warrior 23 ، حيث “جربت في F-35 و H-1 و F / A-18 وإصلاحات المكونات المتوسطة المستوى” التي “عادة ما تنطوي على الوصول إلى الخلف. دعم مهندس عند الموافقة. في المحيط الأطلسي ، SS رايت أيدت Carolina Dragon 22.
لكن السفن القديمة لا ترقى إلى مستوى الإيقاع التشغيلي الذي يأتي مع اهتمام مشاة البحرية الجديد ومهام مشاة البحرية الجديدة.
السفن ، مثل بقية قوات ماراد الاحتياطية الجاهزة ، هي سفن قديمة. SS كيرتس تم تسليمه في عام 1969 و SS رايت يتبع بعد عام. مع إزاحة 23800 طن طويل ومزودة ب 2 توربين بخاري موجه من جنرال إلكتريك ، يمكن وصف السفن بأنها تحف غريبة ، من بقايا حقبة قديمة. بعبارة أخرى ، تعد تقنية الغلايات قديمة جدًا ، فقد ألغت البحرية تصنيفها الفني في الغلايات في عام 1996 – منذ ما يقرب من ثلاثة عقود. اليوم ، يمثل العثور على متخصصين في الغلايات ما زالوا نشيطين بما يكفي للخدمة تحديًا حقيقيًا.
هم ببساطة لا يستطيعون مواكبة.
لدى MARAD وسلاح مشاة البحرية الكثير من الخيارات:
يمكن أن يؤدي إجراء تحديث لسفينة دعم لوجستيات الطيران إلى تعزيز حالة الاستخدام لشراء نوع جديد من سفن ماراد الوطنية متعددة المهام للأمن القومي. كبديل واحد لواحد ، خارج جهد NAVSEA البطيء بشكل مؤلم لتصميم المناقصات الفرعية البديلة وسفن القيادة ، فإن إعادة استخدام “السفن المدرسية” منخفضة التكلفة في MARAD لتناسب احتياجات سلاح مشاة البحرية قد تعمل بشكل جيد ستبقي خط إنتاج Philly Shipyard قيد التشغيل ، مما يجعل سلاح مشاة البحرية منخفض التكلفة ، وسفينة دعم برمائية مأهولة بالمدنيين ، بينما تكافح البحرية لتصميم أسطول من سفن الدعم الجديدة – ومن المحتمل أن تكون باهظة الثمن – .
إذا كانت منصة MARAD الجديدة أكثر من أن يطلبها سلاح مشاة البحرية ، فيمكن أن يعمل تصميم سفينة دعم لوجستيات الطيران المخففة على تعزيز حالة استخدام سلاح مشاة البحرية لمفهوم سفينة الهبوط المتوسطة المحاصرة. سابقة موجودة. في عام 1962 ، قامت البحرية بتعديل USS مقاطعة تالاتشي (LST-1154) ، سفينة إنزال قديمة ، دبابة ، لتكون بمثابة أول سفينة دعم لوجستي للطيران في أمريكا. عملت السفينة المعاد تشكيلها ، AVB-2 ، في البحر الأبيض المتوسط حتى عام 1970 ، حيث قامت بتفريغ شاحنات الدعم المتنقلة وقطع الغيار اللازمة لشركاء الناتو لتسهيل تشغيل قواعد طائرات الناتو المتقدمة.
هذا ليس امتدادًا للبحرية الأمريكية. بينما قامت البحرية ببناء عدد قليل نسبيًا من سفن الدعم اللوجستي للطيران ، فإن الخدمة لها تاريخ طويل في بناء سفن دعم الطائرات. في عام 1960 ، احتفظت البحرية بثلاثة عشر مناقصة كبيرة للطائرات المائية وعشرة مناقصات صغيرة للطائرات المائية بمزيج من مستويات الاستعداد.
يمكن للجميع الفوز. هناك فرصة هنا لوزارة النقل والبحرية للتقدم بهدوء ببعض الأهداف الاستراتيجية لسلاح مشاة البحرية المثيرة للجدل من خلال إضافة ، تحت ستار إعادة رسملة سفينة الدعم اللوجستي للطيران ، بعض السفن الجديدة شبه البرمائية الأمريكية الصنع إلى محمية ماراد الجاهزة. القوة ، مع تجنب معارضة البنتاغون لفكرة الإضافة إلى الأسطول البرمائي من خلال الحفاظ على سفن الدعم اللوجستي للطيران المعاد رسملة في وضع شبه احتياطي منخفض التكلفة.
مهما كان المسار ، فإن سفينتي دعم لوجستيات الطيران الأمريكية هي سفينتان يكثر الطلب عليها وهي قديمة جدًا بالنسبة للوظيفة التي تقوم بها. يجب استبدالهم في القريب العاجل – وإلا سيعاني سلاح مشاة البحرية المنتشر في المقدمة.
