الجزء الأول من أغلى مشروع للبنية التحتية في البلاد هو الحصول على نظام طاقة نظيفة على نطاق المرافق.
هكشف lon Musk النقاب عن مفهومه المستقبلي الهايبرلوب في عام 2013 من خلال الضربات الشديدة في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، واعتبره “قطارًا سريعًا يعد واحدًا من أغلى القطار لكل ميل وأبطأه في العالم”. بعد عقد من الزمان ، لا يزال قطاره الأنبوبي الخيالي خيالًا علميًا بينما يستمر بناء خط سكة حديد غولدن ستايت الذي يعاني من ضائقة مالية ، مع ميزة واحدة على الأقل يجب أن يحبها الملياردير الزئبقي: ستكون تعمل بالطاقة الشمسية.
تستعد هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا لبدء المناقشات مع الموردين المحتملين لنظام نطاق المرافق الذي تبلغ تكلفته 200 مليون دولار والذي ستمتلكه وتشغله. وسيشمل 552 فدانا من الألواح الشمسية لتوليد 44 ميغاواط من الكهرباء – تكفي لمدينة يبلغ عدد سكانها 33 ألف نسمة – وبطاريات لتخزين 62 ميغاواط / ساعة من الطاقة. يجب أن يكون النظام قويًا بما يكفي لتوفير انفجارات كهربائية قوية لدفع القطارات بسرعة تصل إلى 220 ميلاً في الجزء الخاص بوادي سنترال فالي البالغ طوله 171 ميلاً من سكة الحديد ، وأن يتحمل الحرارة الشديدة ويبقي الركاب يتحركون على طول – حتى لو كان هناك انقطاع في الكهرباء في المرافق المحلية.
قالت مارغريت سيدروث ، مديرة التخطيط والاستدامة بالهيئة ، إن العمل يمكن أن يبدأ بحلول عام 2026 لضمان جاهزيته لتشغيل القطارات بحلول عام 2030 ، وهو تاريخ الافتتاح المستهدف للقطاع الأولي للسكك الحديدية. فوربس. (توقيت عدم إصلاح الاتصالات بسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس بسبب تحديات التمويل.)
“كاليفورنيا مكان رائع للطاقة المتجددة. قالت: “إنه أفضل تركيب للطاقة الشمسية في الولايات المتحدة”. “لدينا بالفعل في محفظتنا الخاصة بحق الطريق بعض الطرود جيدة التهيئة التي تسمح لنا بتوليد الطاقة المتجددة بالحجم الضروري لتزويد كمية الكهرباء التي نحتاجها لتعويض حمولتنا بالكامل.”
مشروع البنية التحتية الأكثر طموحًا وتكلفة في البلاد ، بتكلفة تقديرية تزيد عن 100 مليار دولار لربط لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في نهاية المطاف بنظام 422 ميلًا ، تم تصميمه في البداية كبديل صديق للبيئة لتوسيع الطرق السريعة أو سعة المطارات ، وكلاهما كبير مصادر انبعاثات الكربون. يتقدم بناء القطاع الأولي ببطء ، على الرغم من أن السلطة تسعى للحصول على 2.8 مليار دولار من الأموال الإضافية من قانون البنية التحتية للحزبين لعام 2021 للمساعدة في إكماله. لم يتم بعد تحديد مصدر مبلغ 70 مليار دولار إضافي أو نحو ذلك لاستكمال منطقة خليج سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس. تكلفة نظام الطاقة المتجددة مدرجة بالفعل في ميزانية الهيئة لقطاع سنترال فالي.
برايتلاين ويست ، خط السكة الحديد عالي السرعة المقترح الذي يربط لاس فيغاس بضواحي لوس أنجلوس من قبل الملياردير الخاص ويس إيدنس ، يعتزم أيضًا الاعتماد على الكهرباء الخالية من الكربون. على عكس خطة كاليفورنيا ، ستشتري الطاقة من مشغلي حقول الطاقة الشمسية الصحراوية الكبيرة.
“لدينا اتفاقيات شراء على RECs (شهادات الطاقة المتجددة) لشراء الطاقة المتجددة. إذا قمت بهذه الرحلة ، لأنه لا يمكنك ركوب قطار الآن ، بين فيجاس ولوس أنجلوس ، فلا يوجد شيء مع مزارع الطاقة الشمسية الكبيرة هناك ، “قال إيدنس فوربس. “ستكون مكهربة بنسبة 100٪. سوف تستخدم الطاقة المتجددة. سيكون حرفيا ، وليس زخرفة ، القطار الأكثر خضرة في العالم “.
نظرًا لعدم وجود خط سكة حديد رئيسي عالي السرعة مدعوم بالكامل من مصادر الطاقة المتجددة حاليًا ، فقد يكون هذا صحيحًا إذا تم افتتاح مشروع Brightline West الذي تبلغ تكلفته 12 مليار دولار في الموعد المحدد بحلول عام 2028. ولكن من المحتمل أن يتفوق نظام كاليفورنيا عليه في غضون عامين باستخدام موارده الخاصة .
قال رايان سكوت ، مدير الأنظمة عالية السرعة لشركة Network Rail Consulting ، وهي شركة بريطانية تساعد كاليفورنيا في تخطيط نظام الطاقة الخاص بها: “لم يقم أحد بذلك ، ولكن بدأ الجميع يفكرون فيه” بالاعتماد فقط على مصادر الطاقة المتجددة.
“بدأ الألمان للتو في إجراء بعض التجارب وكان هناك البعض في إنجلترا. لقد شاركنا معهم جميعًا على نطاق أصغر. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن كمية الطاقة المتجددة في كاليفورنيا تتجاوز بكثير تلك المناطق الأخرى. كما أن تحرير سوق الطاقة في أوروبا يسمح لك بالتسوق للحصول على كهرباء رخيصة. لذلك ليس هناك نفس السائق “.
ويتوقع أن تقوم مجموعة صناعية كبرى مثل سيمنز أو ألستوم بتزويد نظام الطاقة في نهاية المطاف. تأمل الشركتان أيضًا في بناء قطارات عالية السرعة لكل من كاليفورنيا وبرايتلاين ويست.
يجري بناء خط سكة حديد كاليفورنيا على أرض اشترتها الولاية في قلب أراضيها الزراعية الرئيسية ، على جسور مبنية فوق الحقول والممتلكات التجارية السابقة بين ميرسيد وبيكرسفيلد. سوف يمر عبر مناطق تتطلب ترقيات كبيرة ومكلفة للغاية لشبكة الطاقة الحالية لتكون قادرة على التعامل مع متطلبات الطاقة لقطار سريع.
“أحد قطاراتنا عالية السرعة سوف يسحب في مكان ما في المنطقة من 9 إلى 10 ميغاواط. قال سكوت. “لذا عليك نوعًا ما ،” ماذا تريد أن تفعل؟ هل تريد الدفع لترقية شبكة الأداة لجعلها قوية أم تريد أن تفعل الحل الخاص بك؟ ” كانت هناك تلك المقايضة “.
يعتبر بناء نظام الطاقة من التكاليف الأولية المرتفعة ، ولكنه من المفترض أن يحقق وفورات كبيرة في السنوات المقبلة ، وفقًا لسلطة الدولة. وتقدر أنه يمكن خفض تكاليف الكهرباء بنسبة تصل إلى 75٪ سنويًا ، مما يوفر حوالي 14 مليون دولار سنويًا. سيتم توصيله بالشبكة كنظام “خلف العداد” ، مما يعني أنه سوف يسحب الطاقة من الشبكة في بعض الأحيان ولكنه أيضًا يرسل الطاقة الفائضة مرة أخرى.
قال سيدروث: “في أوقات ذروة إجهاد الشبكة ، سنكون قادرين على استخدام بعض الكهرباء من البطاريات لإعادة التغذية إلى الشبكة – نوع من الخدمة مثل محطة طاقة بطريقة ما”.
تعتزم شركة Brightline West ، التي تقدمت بطلب للحصول على 3.75 مليار دولار من أموال المنح الفيدرالية ، تشغيل قطاراتها بشكل أساسي على مسارات في متوسط I-15 في الولايات المتحدة ولن يكون لديها نفس الكمية من الأراضي الفائضة لبناء حقولها الشمسية الخاصة. ومع ذلك ، سيعمل مؤسس Edens بشكل كبير على الترويج لسمات المشروع باعتبارها ESG ، أو الاستثمار البيئي والاجتماعي والحوكمة ، حيث يعمل على جمع 8 مليارات دولار إضافية أو 9 مليارات دولار لتمويل بنائه.
وقال: “أنا واثق جدًا من أن هذا سيحدد المربعات حقًا مع الأشخاص الذين يتطلعون إلى تحقيق أداء جيد من خلال القيام بعمل جيد على صعيد ESG ، أو مجرد المواطنة العامة للشركات ، ولكن أيضًا القيام باستثمارات جيدة”. “أعتقد أن هذه هي الصلة بين هذين الخطين.”
ولكن بينما تقوم كاليفورنيا ببناء نظام طاقة نظيفة جديد تمامًا لتزويد قطارها السريع بالوقود ، لم تبحث الولاية بعد عن طرق لاستثماره من خلال أرصدة الكربون. يبدو أن هذا هو ما يهدف Edens ، الذي يتمتع بخلفية في التمويل الإبداعي للمشاريع الكبيرة ، إلى القيام به مع Brightlight West. إنه أيضًا شيء برع فيه المسك. تسلا هي الشركة الرائدة في بيع “السيارة عديمة الانبعاثات” في كاليفورنيا والاعتمادات التنظيمية الأخرى التي تكسبها سياراتها الكهربائية لشركات صناعة السيارات الأخرى ، حيث تجني 7.7 مليار دولار من الأموال المجانية بشكل أساسي منذ عام 2008.
“هذا مفهوم مثير للاهتمام حقًا لمواصلة الاستكشاف. قال سيدروث “لقد نظرنا إليها أولاً وقبل كل شيء كاستراتيجية لخفض التكاليف أو استراتيجية التخفيف”. الرئيس التنفيذي لهيئة HSR “يريدنا Brian Kelly استكشاف كل فرصة متاحة للنظام ليكون إما خدمة لولاية كاليفورنيا كأداة سياسية أو أداة للطاقة المتجددة ، ولكن أيضًا للتأكد من أنه فعال من حيث التكلفة قدر الإمكان.”
