وصلت صادرات الولايات المتحدة من سيارات الركاب إلى الصين إلى أدنى مستوياتها منذ 16 عامًا، حيث انخفضت بنسبة 58.27% في عام واحد فقط وبنسبة 78.42% عن عام 2017، وهو العام الذي سبق أن بدأ الرئيس ترامب الحرب التجارية المستمرة مع الصين.
العديد من تلك الصادرات المتضررة هي سيارات الدفع الرباعي من طراز مرسيدس بنز المصنعة في ولاية ألاباما المجاورة والتي تغادر من ميناء برونزويك في جورجيا، وهو الميناء البحري الأكثر ازدحامًا في البلاد بصادرات السيارات.
بالنسبة للصين، يبدو الأمر بمثابة خطوة انتقامية دقيقة أخرى ضد التعريفات الجمركية الأكثر شمولاً التي فرضها ترامب على الواردات الصينية، والتي تم فرضها لأول مرة في عام 2018.
وانخفضت نسبتها من الصادرات الأمريكية من 8.33% في عام 2024، متخلفة فقط عن كندا (26.23%) وألمانيا (13.40%)، إلى 4.07% حتى أكتوبر من عام 2025 و2.17% في شهر أكتوبر.
وفي أكتوبر، بالإضافة إلى كندا وألمانيا، جاءت خلف المكسيك (8.60%)، والإمارات العربية المتحدة (4.93%)، وكوريا الجنوبية (4.40%)، والمملكة العربية السعودية (3.06%)، وجورجيا (2.90%)، ونيجيريا (2.28%).
وكان الانتقام الأكثر وضوحا من جانب الصين ضد التعريفات الأمريكية هو إلغاء جميع مشتريات فول الصويا الأمريكي في الفترة من يونيو إلى أكتوبر من العام الماضي – وهي فترة غير مسبوقة مدتها خمسة أشهر، وفقا لأحدث بيانات مكتب الإحصاء الأمريكي، والتي تمتد حتى أكتوبر.
ولأن الصين تشتري تقليديا أكثر من نصف إجمالي صادرات فول الصويا الأمريكية، فقد أعلنت إدارة ترامب مؤخرا عن خطة إنقاذ مماثلة لتلك التي أعلن عنها خلال فترة ولايته الأولى، رغم أنها أصغر كثيرا في الوقت الحالي.
وفيما يتعلق بسيارات الركاب، خفضت الصين مشترياتها من الولايات المتحدة من 4.41 مليار دولار حتى أكتوبر 2024 إلى 1.84 مليار دولار خلال نفس الأشهر العشرة من عام 2025، بانخفاض قدره 2.57 مليار دولار. الانخفاض من عام 2017، عندما بلغ الإجمالي حتى أكتوبر 8.53 مليار دولار، هو 6.89 مليار دولار. وكانت آخر مرة انخفض فيها الإجمالي إلى أقل من 1.84 مليار دولار في الأشهر العشرة الأولى من عام 2009، عندما كان الإجمالي 753.58 مليون دولار.
ويأتي هذا في الوقت الذي تتبع فيه الولايات المتحدة والصين مسارات متباينة لصناعات السيارات ومواطنيهما.
منذ بداية ولايته الثانية قبل عام، ألغى ترامب الحوافز المقدمة للسيارات الكهربائية؛ ومعايير عدد الأميال المقطوعة للمركبات المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2031، أو ما يسمى بمعايير CAFE؛ ووضع رهانه على مستقبل النفط ومحركات الاحتراق الداخلي. وتمشيا مع ذلك، سحب ترامب الولايات المتحدة من اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ، وهي المنظمة الشاملة التي يقع تحتها اتفاق باريس للمناخ الأكثر شهرة.
وتسير الصين في اتجاه مختلف.
وقد فرضت الصين أن تشكل السيارات الكهربائية 40٪ من إجمالي المبيعات بحلول عام 2030. وهي أيضا تخطط لسحب الدعم الحكومي ولكن لسبب مختلف تماما: زيادة العرض. وتمثل السيارات الكهربائية والهجينة وغيرها من “مركبات الطاقة الجديدة” المنتجة في الصين الآن 50% من المبيعات هناك. كما أنها تصدر حوالي ربع السيارات الكهربائية التي تصنعها، وعلى رأسها شركة BYD.
أصبحت قوة التصنيع الصينية الآن واضحة للغاية في قطاع السيارات، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى شركة BYD وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية. ومن الممكن أن تتفوق شركة BYD على شركة فورد في المستقبل القريب لتحتل المرتبة الثالثة خلف تويوتا وفولكس فاجن من حيث إجمالي سيارات الركاب حتى بيعها عالميًا.
بالإضافة إلى ذلك، أعلنت كندا، التي تعد تاريخيا واحدة من أقوى حلفاء الولايات المتحدة، في وقت سابق من هذا الشهر أنها ستقبل 49 ألف سيارة كهربائية من الصين دون تعريفة “الدولة الأكثر رعاية” بنسبة 6.1٪، وارتفع عدد المركبات المؤهلة في نهاية المطاف إلى 70 ألف سيارة في السنة الخامسة من الاتفاقية. قال رئيس الوزراء الكندي مارك كارني إن كندا تنتج نحو 1.8 مليون سيارة سنويا، في محاولة لتهدئة المخاوف بشأن صناعة السيارات المحلية.
ومع ذلك، فهو تحول كامل في العلاقة التي انفجرت خلافاتها إلى العلن في المنتدى الاقتصادي العالمي هذا الأسبوع.
في عام 2024، وبالتوافق مع الولايات المتحدة والرئيس جو بايدن، فرضت كندا تعريفة بنسبة 100% على السيارات القادمة من الصين، وهو في الأساس حظر.
وقامت المكسيك، الشريك التجاري الأكبر للولايات المتحدة، مؤخرا بزيادة تعريفاتها الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية من 20% إلى 50%. تقوم شركة BYD بالتصنيع في المكسيك، وكذلك في أجزاء أخرى من العالم، لتجنب التعريفات الجمركية مثلما تفعل شركات صناعة السيارات الأجنبية في الولايات المتحدة، إلى حد كبير في الجنوب لتجنب الاضطرار إلى العمل مع قوة عاملة نقابية.
وتشمل قائمة الشركات المصنعة الأجنبية في الولايات المتحدة تويوتا، وهوندا، ونيسان، وسوبارو، ومازدا، وهيونداي، وكيا، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن، وفولفو المملوكة للصين، وبالطبع مرسيدس بنز.
ثم هناك ميناء برونزويك في جورجيا.
وعلى مدى السنوات الست الماضية و13 من السنوات الـ 14 الماضية، قادت البلاد في صادرات سيارات الركاب (HS 8703) إلى الصين، وهو ما يمثل نسبة متزايدة. وفي الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، بلغت تلك النسبة 89.38%، وهي السنة السادسة على التوالي التي ترتفع فيها هذه النسبة.
ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2024، أكمل ميناء جورجيا تحسينات بقيمة 262 مليون دولار، مضيفًا مساحة جديدة للتخزين والمعالجة، بالإضافة إلى 122 فدانًا لتخزين البضائع “Ro-Ro”.
تصل السيارات والمركبات الأخرى وتغادر على متن السفن التي تسمح لها “بالتدحرج” للواردات و”التدحرج” للصادرات على عكس سفن الحاويات، حيث يتم رفع “الصناديق” باستخدام الرافعات الجسرية.
كان أحد أهداف الميناء في جهود التوسعة هو استبدال ميناء بالتيمور باعتباره الميناء البحري الرائد في البلاد لتجارة السيارات، وهو ما أنجزه في عام 2024 بأكمله. في ذلك العام، تعرض ميناء بالتيمور للإعاقة بسبب انهيار جسر فرانسيس سكوت كي.
عند تضمين المعابر الحدودية، كان جسر أمباسادور بريدج في ديترويت تاريخيًا مسؤولاً عن معظم تجارة سيارات الركاب من حيث القيمة. وبينما عادت إلى القمة خلال شهر أكتوبر من العام الماضي، كان إجمالي برونزويك أعلى خلال السنوات الثلاث السابقة.
في العام الماضي، خلال الأشهر العشرة الأولى من العام، استحوذت ديترويت على 11.75% من إجمالي الصادرات والواردات، مع برونزويك على 10.59% وبالتيمور على 8.73%.
وبالنظر إلى صادرات ميناء برونزويك إلى الصين فقط، فإن انخفاضها بنسبة 52.67٪ يطابق تقريبًا الانخفاض الذي شهدته البلاد مع الصين، وهو ليس مفاجئًا نظرًا لهيمنتها على تلك التجارة، كما أظهر الرسم البياني أعلاه.
بالنسبة للولايات المتحدة، فإن الانهيار في سيارات الركاب المتجهة إلى الصين قد يشير إلى أكثر من مجرد زوبعة تجارية مؤقتة.
