من المتوقع أن تحقق شركات الطيران في جميع أنحاء العالم إيرادات إضافية غير مسبوقة بقيمة 157 مليار دولار في عام 2025، وفقًا لتحليل جديد من شركة أيديا وركس، وهي شركة متخصصة في استراتيجيات البيع بالتجزئة والإيرادات في شركات الطيران. ويمثل هذا الرقم زيادة حادة من 148.4 مليار دولار في عام 2024 وأكثر من ضعف المبلغ المسجل في عام 2016 والذي بلغ 67.4 مليار دولار. وتعكس النتائج مدى فعالية التسعير “المفكك” لشركات الطيران. وعلى الرغم من الرسوم الإضافية، إلا أن الركاب يوفرون المال من خلال شراء تذاكر “غير مجمعة” مع انخفاض التكلفة الإجمالية للرحلة بنسبة تصل إلى 40% مقارنة بعام 2016.
الإيرادات الإضافية – والتي تشمل رسوم الأمتعةوقالت الشركة الاستشارية إن اختيار المقاعد والمبيعات على متن الطائرة والعمولات من الفنادق وتأجير السيارات وبطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة – ستمثل 15.7% من إجمالي إيرادات شركات الطيران في عام 2025، ارتفاعًا من 9.1% فقط في عام 2016. ومن بين شركات الطيران الفردية، تتراوح حصة الإيرادات من 3.2% لشركات الطيران ذات الخدمة الكاملة عند الحد الأدنى إلى 62% لشركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية.
تعزو شركة IdeaWorks هذا الارتفاع إلى النمو المطرد لعدد الركاب والتوسع العالمي لمنتجات الأسعار الاقتصادية الأساسية.
لقد أعاد الاقتصاد الأساسي تعريف أسعار شركات الطيران في جميع أنحاء العالم
تم تقديم الاقتصاد الأساسي لأول مرة بواسطة شركات الطيران منخفضة التكلفة، وبدأ باعتباره أجرة خالية من الرتوش تستهدف المسافرين ذوي الأسعار الحساسة. سمح النموذج للركاب بشراء أجرة أساسية منخفضة ثم إضافة أي ميزات راحة أو راحة يريدونها، بما في ذلك الخدمات التي تم تضمينها تقليديًا في سعر التذكرة مثل الأمتعة المسجلة، أو المقاعد ذات المساحة الإضافية للأرجل، أو الوجبات. في الاقتصاد الأساسي، سيحصل الركاب على هذه الأموال مقابل أجر حسب الطلب خيارات.
تبنت شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة هذا النموذج، حيث قدمت أسعار طيران متدرجة تراوحت بين الخدمة الكاملة وحق الجلوس على متن الطائرة، مع تكلفة إضافية لكل شيء آخر. وقد أثبت هذا النهج في المنافسة مع شركات الطيران منخفضة التكلفة أنه أكثر فعالية من المحاولات السابقة التي بذلتها شركات الطيران الكبرى لإطلاق علاماتها التجارية الخاصة ذات الميزانية المحدودة. ومع رؤية النتائج القوية في الولايات المتحدة، سرعان ما حذت شركات الطيران في جميع أنحاء أوروبا وآسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط حذوها.
ويظهر تحليل IdeaWorks ذلك حسب الطلب تظل الرسوم أكبر مصدر منفرد للإيرادات الإضافية، حتى مع الإيرادات من بطاقات الائتمان لبرنامج الولاء ينمو أيضا. حسب الطلب ارتفعت الإيرادات لكل مسافر بشكل مطرد من 15.92 دولارًا أمريكيًا في عام 2016 إلى ما يقدر بـ 21.21 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 (معدلًا وفقًا للتضخم).
أصبح السفر الجوي الآن أرخص بالنسبة للمستهلكين، حتى مع زيادة الرسوم
على الرغم من زيادة مساهمة رسوم “الإضافات” في إيرادات شركات الطيران، فإن المستهلكين يدفعون بشكل عام أقل بشكل ملحوظ مقابل السفر الجوي، حسبما وجدت شركة IdeaWorks. وخلال الفترة نفسها، انخفض متوسط السعر الأساسي العالمي لتذكرة الاتجاه الواحد بشكل حاد.
في عام 2016، بلغ متوسط سعر تذكرة الطيران العالمية في اتجاه واحد 294 دولارًا، بالإضافة إلى 16 دولارًا كرسوم إضافية، ليصبح المجموع 310 دولارات (جميع الأرقام معدلة حسب التضخم إلى دولارات 2025). بالنسبة لعام 2025، يقدر اتحاد النقل الجوي الدولي متوسط السعر الأساسي عند 166.38 دولارًا، بينما تتوقع IdeaWorks 21.21 دولارًا كإضافات اختيارية، ليصل المجموع إلى حوالي 187.59 دولارًا.
ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 40% في إجمالي تكلفة الطيران على مدى تسع سنوات، مدفوعًا بالمنافسة الشديدة وخدمات تفكيك شركات الطيران.
وقال جاي سورنسن، رئيس شركة IdeaWorksCompany ومؤلف التحليل: “في حين أن حوالي 45% من المسافرين يشترون السعر الأساسي فقط، فإن أكثر من 50% يختارون الوظائف الإضافية مثل الأمتعة والمقاعد المخصصة والخدمات الجوية”. “تسمح هذه الديناميكية لشركات الطيران بالحفاظ على أسعار أساسية منخفضة مع تزويد المسافرين بخيارات ومرونة أكبر، مما يحقق فوزًا للمستهلكين وفوزًا لشركات الطيران.”
نموذج إيرادات الرسوم أصبح الآن جزءا لا يتجزأ من الصناعة
ومع اقتراب الإيرادات الإضافية من سدس دخل شركات الطيران العالمية في عام 2025، أصبحت هذه الممارسة الآن عنصرًا هيكليًا أساسيًا في صناعة الطيران. وقد عارضت شركات الطيران اللوائح المقترحة التي من شأنها عكس هذا التقدم.
وفي أكتوبر/تشرين الأول، قالت محكمة الاستئناف الأمريكية الخامسة في نيو أورليانز إن جميع القضاة العاملين وعددهم 17 قاضياً سيعيدون النظر في المرافعات في القضية. الخلاف بين وزارة النقل الأمريكية والخطوط الجوية الأمريكية بشأن قاعدة “الرسوم غير المرغوب فيها” المقترحة في ظل إدارة بايدن. تمثل المجموعة التجارية شركات النقل الكبرى بما في ذلك أمريكان ودلتا ويونايتد.
USDOT القاعدة النهائية لحماية المستهلكين من الرسوم المفاجئة لشركات الطيران طلبت من شركات الطيران الكشف عن مزيد من التفاصيل حول رسومها الإضافية مقدمًا.
قال وزير النقل الأمريكي آنذاك بيت بوتيجيج: “يجب على شركات الطيران أن تتنافس مع بعضها البعض لتأمين أعمال الركاب، وليس لمعرفة من يمكنه تحصيل أكبر قدر من الرسوم المفاجئة”. “ستوفر القاعدة الجديدة لوزارة النقل للمسافرين ما يزيد عن نصف مليار دولار سنويًا من الرسوم غير الضرورية أو غير المتوقعة من خلال تحميل شركات الطيران المسؤولية عن التزامها بالشفافية مع عملائها.”
طعنت A4A في اللائحة، مدعية أن USDOT تجاوزت سلطتها القانونية. اعترضت المجموعة على النطاق الواسع للقاعدة، بحجة أن 49 USC § 41712 يسمح فقط للإدارة بالتحقيق في الممارسات غير العادلة أو الخادعة على أساس فردي، على أساس كل حالة على حدة، لكن سلطتها لم تمتد إلى وضع قواعد توجيهية واسعة النطاق. ذكرت A4A سابقًا أن شركات الطيران الأعضاء فيها تلبية أو تجاوز متطلبات DOT من أجل حماية المستهلك والشفافية.
أيد قرار سابق للجنة جزئيًا سلطة وزارة النقل الأمريكية في تنفيذ القاعدة، لكنه وجد بعض العيوب الإجرائية.
وفي مناشدتها لإعادة الاستماع، زعمت A4A أيضًا أن USDOT اعتمدت على دراسات اقتصادية غير كافية عند صياغة القاعدة. وحذرت شركات الطيران من أن اللائحة ستزيد بشكل كبير من تكاليف السفر بالركاب.
يبدو أن نتائج دراسة IdeaWorks الأخيرة، في حين سلطت الضوء على مقدار ما اكتسبته شركات الطيران من نموذج الأجرة غير المجمع، تدعم أيضًا حجج شركات الطيران التي تقول: حسب الطلب التسعير يجعل الطيران أكثر بأسعار معقولة. يمكن للمسافرين الذين يسافرون بتذاكر غير مجمعة أرخص اختيار ميزات المنتج والخدمة التي يقدرونها أكثر.
