الآن نحن نعرف.
ستختفي آخر بقايا المتبقية من الخطوط الجوية الجنوبية الغربية القديمة والغريبة والمحبوبة منذ ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر.
ستنتهي شركة No Frills التي تتخذ من دالاس مقراً لها-رابع أكبر كاريير في البلاد ، وللسنوات العديدة ، لسياسة الجلوس المفتوحة المميزة التي تبلغ من العمر 58 عامًا في ستة أشهر. ابتداءً من 27 يناير ، 2026 ، سيحتاج جميع الركاب في ساوث ويست برحلات إلى شيء لم يحتاجوا إليه من قبل منذ أن بدأ الناقل العمليات لأول مرة مع أربعة بوينج 737s في يونيو 1967: مقعد فعلي مخصص.
ساعد ترتيب الجلوس التاريخي في الجنوب الغربي ، والرائحة الحرة ، والرائحة الفضفاضة-إلى جانب الأسعار الرخيصة التي انخفضت ذات مرة تصل إلى 19 دولارًا في اتجاه واحد-في الفوز بقلوب رجال الأعمال في تكساس في الظهر ، وطلاب الجامعات في وقت متأخر من الستينيات ، وتجد الأجيج والأجد في وقت مبكر من السبعينات فقط ، حيث تتجول في الستينيات من القرن الماضي. ستار دولة. ثم ساعدت تلك العمليات غير التقليدية نفسها في الفوز بنسبة كبيرة من المسافرين الجويين في أجزاء من البلاد بعد المحكمة العليا الأمريكية ، وفي النهاية سمح الكونغرس جنوب غرب التدريجي بالخروج عبر خطوط الدولة أكثر وأكثر مع نموها في الثمانينات. أخيرًا ، ساعدت هذه العوامل الغريبة في جنوب غرب المراوح والموالية على مستوى البلاد في التسعينيات وما بعدها ، مرة أخرى بشكل كبير لأنها كانت مختلفة تمامًا عن الخطوط الجوية التقليدية – وأقل تكلفة بكثير من – الخطوط الجوية التقليدية.
استجابة لضغط المستثمر
لكن في الصيف الماضي ، استحوذت Elliott Investment Management على أكثر من 10 ٪ من حصة Souithwest التي تتخذ من دالاس مقراً لها وبدأت في إثارة التغييرات الرئيسية في التشغيل التي تهدف إلى زيادة زيادة الإيرادات. وقلت إلى أن الناقل قد تجاوز خطة عملها القديمة الناشئة ونماذج أعمال تكاليف التشغيل المنخفضة ، ونتيجة لذلك ، كانت تترك الكثير من المال على الطاولة من خلال الحفاظ على مقاعدها المفتوحة وعدم وجود سياسات للرسوم ، ويرفضون فرض رسوم إضافية مقابل الخدمات التي يعتقد الناس في إليوت أن العملاء سيدفعون أكثر. بموجب هذا الضغط من صندوق التحوط الذي يتخذ من فلوريدا مقراً له ، والذي يمتلك الآن ما يقرب من 20 ٪ من أسهم Southwest ، فقد تخلى الناقل بالفعل عن معظم ممارسات التشغيل التي كانت ذات يوم في Quirky التي رأى العديد من المعجبين منذ فترة طويلة على أنها ميزات منتجات وخدمة جذابة.
وأبرزها ، قبل شهرين فقط ، أسقطت جنوب غرب سياستها الطويلة المتمثلة في عدم شحن الرسوم للتحقق من الحقائب أو لعدد من الخدمات الأخرى. يتقاضى الآن معظم الركاب 35 دولارًا للتحقق من حقيبة واحدة ، وأكثر من ذلك بالنسبة للأكياس الإضافية. كما بدأ في فرض عدد من الرسوم التي تتقاضاها شركات النقل الأخرى لسنوات. يعتقد قادة ساوث ويست منذ فترة طويلة أن الحفاظ على هذه الخدمات مجانية ساعد في دفع ولاء العملاء – وبالتالي حصة كبيرة من المسافرين والإيرادات – إلى الجنوب الغربي وبعيدًا عن شركات الطيران التقليدية.
ولكن منذ أن أخذت حصتها المؤثرة في جنوب غرب العام الماضي ، دفعت إليوت أيضًا الرئيس التنفيذي للخدمة الطويلة جاري كيلي إلى التقاعد إلى جانب عدد من كبار المسؤولين التنفيذيين ذوي الإعاقة الطويلة والعديد من مديري مجلس الإدارة. كما تفاوضت على الحق في تسمية ثلث أعضاء مجلس الإدارة الحاليين في جنوب غرب. وسعى إليوت إلى إطاحة الرئيس التنفيذي الجديد بوب جوردون حتى اتفق هو والمجلس الجديد للناقل في وقت سابق من هذا العام على البدء في تنفيذ عدد من التغييرات التي طالب بها إليوت. ويشمل ذلك التغييرات التي تم الإعلان عنها يوم الاثنين والتي ستنتهي من نهج الجلوس التاريخي في الجنوب الغربي.
في مناسبات متعددة وفي العديد من الأماكن المختلفة ، قام الأردن بتصوير التغييرات التي تم إجراؤها على ممارسات التشغيل والتسويق التقليدية في جنوب غرب كخطوات “ضرورية” من أجل إعادة صياغة سمعة الجنوب الغربي كرائد ربحية في الصناعة. تم النظر إلى منذ فترة طويلة على أنه أفضل أداء مالي في هذا المجال على أساس الربح لكل مسافر ، في السنوات الأخيرة ، تخلفت Southwest عن منافسيها الأكبر والأكثر تقليدية مثل Delta و American و United ، وحتى خلف بعض المنافسين الأصغر الذين يسمى منخفضة التكلفة من حيث الربحية.
ستتغير عملية الصعود أيضًا أيضًا
عند التحول إلى المقاعد المعينة في يناير المقبل ، سيبدأ جنوب غرب أيضًا ركاب الركاب من قبل مجموعات ، مع ارتفاع أولوية المقاعد عادةً إلى هؤلاء المسافرين الذين يشترون تذاكر عالية السعر. تاريخياً ، استقلت شركة الطيران أشخاصًا على أساس “يأتي أولاً ، مستقبلاً أولاً” ، على الرغم من أن الركاب العشرين الماضية تمكنوا من تسجيل الوصول عبر الإنترنت والمطالبة بمكان في خط الصعود إلى 24 ساعة قبل رحيلهم. في كثير من الحالات ، يمكن للمسافرين دفع رسوم إضافية للتخطي في خط الصعود.
كان يُنظر إلى ذلك على أنه سائق إيرادات شائع يهدف إلى المسافرين من رجال الأعمال الذين يرغبون في مقاعد بالقرب من الأمام ، مما يسهل خروجهم السريع من الطائرة عند الوصول إلى وجهتهم. مع التبديل إلى الجلوس المخصص ، سيظل خيار الاتصال بالإنترنت حتى 24 ساعة ودفع المزيد للقفز على الخط ، على الرغم من أنه ليس من الواضح أن المسافرين سيرون الحاجة إلى دفع المزيد إلى الصعود مبكرًا عندما يتمكنون من الحصول على نفس الفائدة بشكل فعال عند شراء تذكرة لمقعد مخصص بالقرب من الجزء الأمامي من الطائرة.
المزيد من مساحة الساق للبعض
حتى الآن الجنوب الغربي ، الذي يضم أسطول يضم حوالي 800 بوينج 737 (وإن كان ، في ثلاثة إصدارات من القدرات المختلفة) حوالي 25 ٪ من الطريق عبر تحول على مستوى الأسطول الذي سيضيف خمس بوصات من غرفة الساق (من 32 بوصة بين المقاعد إلى 37 بوصة) إلى “مقاعد” بالقرب من خطوطها. ستشمل أقسام الركاب في جنوب غرب المقاعد “المفضلة” التي تتميز بمزيد من الأرجل وقدرة الركاب على اختيار مقاعدهم عند حجز رحلاتهم. ستشهد المقاطع الخلفية من طائرات Southwest غرفة الساق مخفضة بمقدار بوصة واحدة ، إلى 31 بوصة فقط. سيتم تعيين معظم الركاب الذين يشترون أرخص مقاعد الناقل – دون خيار – للجلوس في تلك المقاعد في الخلف.
ستتوفر التذاكر لجميع الرحلات الجنوبية الغربية على 27 يناير – الرحلات التي تتطلب مهام المقعد – للبيع ابتداءً من 29 يوليو.
