أليكس بالو هو عادة أحد أكثر السائقين برأس في إنديكار. لكنه اعترف بعد فوزه بسباقه السادس من الموسم في سباق الجائزة الكبرى في 22 يونيو في Road America ، وتساءل عما إذا كانت استراتيجية فريق CHIP Ganassi Racing STRECTIVE Barry Wanser ستعمل.
كان اثنان من السائقين الثلاثة لسباق Ganassi يستخدمون استراتيجية لتوفير الوقود بما في ذلك Scott Dixon و Palou. ومع ذلك ، كان ديكسون أقل من فترتين من الوصول إلى النهاية لأن محطة Palou النهائية كانت لفاتين بعد أن أخذ Dixon الوقود في اللفة 38 من سباق 55 لفة.
أقصى لفة يمكن أن تعمل السيارة على دورة Road America Road التي تبلغ مساحتها 4.028 ميل ، ما لم تكن هناك فترة تحذير ، مما يسمح باستراتيجية الوقود هذه للعمل على تقليل السرعات وتوفير الوقود.
حرض بالو في اللفة 40 وجعلها على مسافة.
قال بالو بعد فوزه في سلسلة إنديكار السادسة لهذا الموسم ، بما في ذلك 109th إنديانابوليس 500 في 25 مايو. “لقد كان سباقًا مجنونًا. لا أعرف كيف بدا الأمر من الخارج ، ولكن من الداخل ، شعرت أنه كان هناك الكثير.
“كنا ننظر إلى سيء للغاية في البداية ، ثم جيدة حقًا ، ثم فظيعة ، ثم جيدة حقًا. كان من الصعب أن نكون هناك. ولكن نعم ، كان علينا فقط أن نستمر في القتال ضد الأشخاص الذين كانوا على استراتيجيتنا.”
لكنها كانت استراتيجية لم يعتقد بالو أنها ستعمل وأصبح السائق من إسبانيا الذي عادة ما يكون غير مرغوب فيه وتعاوني ، “غاضبًا”.
“لم أتفق مع استراتيجية باري المسمى. لقد جعلوها تبدو جيدة حقًا ، و HRC التي أعطتنا الأميال التي نحتاجها للمقامرة وجعلها مع هذا التوقف الذي فعلناه. “
“palou الغاضبة”
أشار Wanser إلى أن موقف Palou العام ممتع وتعاوني ، لذلك عندما سمع أن سائقه كان “غاضبًا” لقد لفت انتباهه.
قال وانر: “حسنًا ، إنه لا يشعر بالغضب ، لذلك عندما يكون غاضبًا ، أعلم أنه مجنون حقًا ويتساءل عما نفعله”. “لكنني لا أعرف ما إذا كنت تتابع هذا السباق ، لم نكن نعرف أننا كنا في الاستراتيجية الصحيحة حتى 10 للذهاب. نحن نتفاعل بناءً على ما نعتقد أنه يحدث.
“من الواضح أن هناك الكثير من التحذيرات في هذا السباق. لكننا قمنا ببعض التغييرات الإستراتيجية على الإطارات خلال السباق ، حيث تعارضنا مع ما اتفقنا عليه جميعًا قبل السباق ، لذلك لم يكن سعيدًا جدًا بذلك ، لكننا رأينا ما يفعله منافسينا ومن كنا نتسابق ، لذلك كان علينا أن نجعل هذا التغيير قادرًا على البقاء معهم ثم ضربهم.
“انظر ، كان اليوم الحظ في الاستراتيجية الصحيحة لأنها كانت صعبة. كانت هناك العديد من الاستراتيجيات المختلفة.”
اللحظة المحورية التي أدركها الفريق أنها أجرت المكالمة الصحيحة جاءت خلال الحذر عندما كان على الفريق أن يقرر الحفرة ، أو عدم الحفر.
قال بالو: “أود أن أقول إن الأصفر الذي كنا نتصدره ، كنا نتصدر ، وقد حرضنا ، وبقي بعض الناس خارجاً”. كانت تلك هي اللحظة التي أقول فيها أعطانا الفوز. أقصد ، لقد حرضنا من الأول. كنا نقود.
“ما زلنا أقول خمسة لفات من الوقود لصنعها ، لكن هذا لم يكن كافيًا: في حالة وجود أصفر آخر ، فقد انتهيت. لقد كانت هذه مكالمة رائعة.
“أود أن أقول إن الشخص الوحيد الذي كنت أشبه قليلاً ، أوه ، لا ، لقد كان الأمر كذلك عندما ذهبنا في الفترة الثانية على ريدز. كانت هذه هي مجموعة من البديل لدينا فقط لأنني كنت أضغط بالأمس لمحاولة الحصول على القطب ، الذي لم نحصل عليه ، ونوعنا من القدمين على قدم المساواة ضد كريستيان لوندجارد ، سكوت مكلوغلين وأي شخص آخر لم يكن في ستة.
“كنت أعلم أن الأمر سيساعدنا خلال هذه الفترة ، لكن الأمر كان سيؤذينا كثيرًا في آخر فترة. لكن بصراحة ، كانت الوتيرة التي كانت لدينا اليوم في السيارة العشر مذهلة ، وتمكنا من توفير الوقود حتى في الانتخابات التمهيدية لتكون سريعًا للغاية.”
تساءل Wanser عن استراتيجيته الإطارية في البداية
اعترف Wanser بأن أحد الأخطاء في الإستراتيجية كان يبدأ السباق على Firestone Blacks بدلاً من Reds ، والتي أثبتت أنها مثالية للظروف الأكثر سخونة في Road America على الرغم من كونها مركبًا أكثر ليونة.
قال وانسر: “أود أن أقول أن إحدى اللحظات المحورية هي أننا لم نبدأ أبدًا على السود”. “لقد عملت ضدنا. لقد اختارنا عدد قليل من السيارات من حولنا. لكن انتهى الأمر بالدعوة الصحيحة في النهاية. ولكن إذا أردنا القيام بالسباق مرة أخرى ، دون أن نعلم ما نعرفه ، ربما كان علينا أن نبدأ في الحمر.
“لقد أعلننا بالفعل الانتخابات التمهيدية ، ثم انخرط أشخاص آخرون خارج موقف السيارات العشرة. فكرنا في الأمر. كنا مثل ، لا ، سنبقى في الانتخابات التمهيدية ، ثم قررها مرة أخرى ، ربما لا نتخذ القرار الصحيح.
“أليكس جزء كبير من استراتيجية الإطارات ؛ إنه الشخص الذي يقود السيارة. لقد كان مثلًا ، على ما يرام ، أعتقد أننا بحاجة إلى البدء في البديل ، وعندما وضعناها ، كان الأمر مثل 10:01 ، لكن النافذة قد أغلقت في الساعة 9:56 أو أيًا كان ، النافذة 30 دقيقة. حتى أنها قبلت ذلك ، لم نكن نعرف ، لا توجد طريقة ، لا يحدث ذلك.”
عرف Wanser ذلك طوال الوقت
عندما كانت اللفات تتضاءل ، وظل زميله سكوت ديكسون في المقدمة في محاولة لتمديد خزانه الأخير من الوقود لمدة 17-18 لفة عندما 15 هو الحد الأقصى دون فترة الحذر ، أكد وانسر بالو أن ديكسون سيتعين عليه أن يحرض.
لقد أدى بالو إلى توقفه النهائي بعد اثنين من لفات ديكسون ، وعلى الرغم من أنه يحتاج إلى الحفاظ على الوقود ، إلا أن رقم الوقود له كان أكثر قابلية للتنفيذ.
“لقد احتجنا حقًا إلى اللون الأصفر لأننا قدمنا له رقمًا كبيرًا للوقود” ، أوضح Wanser. “لقد كنا نحتاج نوعًا ما إلى أصفر لمساعدتنا. لقد حصلنا على هذا اللون الأصفر ، لكن لم يكن ذلك كافيًا بالنسبة لسكوت وألكساندر روسي لأنهم حرضوا لفتين أمامنا. لذا ، كنا نبحث بالفعل عن عدد كبير من اللفتين ، لذلك يمكنك أن تتخيل أنهما يحتاجون إلى رقم أكبر بكثير مما فعلناه ، لذلك حتى الأصفر القصير لم يساعدهم.”
من تثق؟
كل ذلك جاء إلى مسألة ثقة بين بالو و Wanser.
يتذكر بالو: “لديه معلومات أكثر مني ، وعندما كنت أتابع سكوت ، رأيت أنه لم يكن ينقذ بقدر ما كنت”. “كنت مثل ،” هذا الرجل مجنون ؛ كيف سيفعل ذلك؟ “
“لكنني لم أكن أعرف. مثل ليس لدي الكثير من المعلومات.
“إذا كان هذا سائقًا آخر ، فربما ركزت على نفسي ، لكنني أعلم أن سكوت يمكن أن يحدث أشياء مجنونة.
“لقد وثقت في باري ، لكنني كنت مثل ،” يا رجل ، إذا حصل على أصفر ، فهو لا يزال P1 ولن نكون قادرين على تمريره. ما زلنا نحاول الحصول على هذا المنصب الأول على المسار الصحيح في حالة وجود أصفر أربع ليل في النهاية ، ثم كان لا يزال يقود وننتهي بالفوز “.
مع وجود ثلاث استراتيجيات سباق مختلفة خلال سباق XPEL Grand Prix في Road America ، كان المركز الثاني فيليكس روزنكفيست أحد السائقين القلائل في نهاية السباق الذي كان لديه الكثير من الوقود ويمكنه تشغيل الخانق الكامل.
كان لدى Rosenqvist المركز الثاني الكثير من الوقود
لكن استراتيجية Palou الموفرة للوقود كانت أكثر من اللازم للتغلب عليها ، وحصل Rosenqvist على المركز الثاني ، 2.1725 ثانية وراء الفائز بالسباق.
كان هذا هو أول منصة Rosenqvist في سباق لأجور النقاط منذ أن احتل المركز الثاني في سبتمبر 2023 في سباق Portland International Raceway.
“نعم ، ذكريات جيدة من هنا” ، قال روزنكفيست بعد ذلك. “لقد حققت أول فوز هنا. لقد كانت نتائج جيدة هنا في الماضي. شعرت بعطلة نهاية الأسبوع بأكملها وتيرة جيدة وفي الممارسة العملية كنا نتعرف بشكل جيد.
“لم يكن ذلك مثاليًا ، لكنني علمت أن لدينا وتيرة جيدة في السيارة. لقد كان Meyer Shank Sirius XM Honda مجرد قضبان. كان هناك الكثير من الاستراتيجيات التي تحدث. لقد قمنا بمهاراتين سوداء في البداية ، وقيمنا إلى حد كبير ، وخاصةً في إعادة التشغيل ، فقد بدا الأمر جيدًا ، وقد تلاشنا بعض الشيء عندما كنت على ما يرام.
“ثم في نهاية السباق ، لم يكن لدينا لإنقاذ أي وقود ، وكان لدينا اثنين من الحمراء الجدد ، وكنا نفعل فقط لفة كل لفة ، وهذا نوع من عندما انتهينا من حيث انتهينا. لذلك ، كان الأمر جيدًا حقًا ، وفخرًا جدًا بجميع اللاعبين.
“إنه يوم حار هناك. لقد كان من الصعب على الجميع ، طاقم الحفرة ، والهندسة ، وأجهزة الكمبيوتر وكل هذا النوع من الأشياء. كل شيء يسير حاراً. لقد وصلنا إلى النهاية.”
لكن في هذا السباق ، كان لدى بالو الاستراتيجية الصحيحة لأن خزان الوقود الخاص به كان جيدًا للقطر الأخير.
