إن مدى ملاءمة سباق موناكو الكبير إلى الفورمولا 1 الحديثة هو مرة أخرى تحت المجهر بعد علاقة أخرى غير هادئة يوم الأحد.
فاز لاندو نوريس بفارق تشارلز ليكليرك وزميله في فريق مكلارين أوسكار بياستري ، لكن الموضوع الرئيسي للمحادثة في أعقاب كان قاعدة الإلزامية المثيرة للجدل.
من خلال إدخال محطتين إلزاميتين للحفرة ، لذلك ذهب التفكير ، سيتعين على الفرق الإبداع من خلال استراتيجيتها وينبث بحدث شعر في كثير من الأحيان يمكن التنبؤ به في الآونة الأخيرة.
تم تنفيذ التغيير بعد الموسم الماضي ، سمحت العلم الأحمر في اللفة الافتتاحية للسائقين بالتحرير على الفور والتحول إلى المركب الصلب ، الذي ركض معظمهم حتى نهاية السباق.
أسفرت عن أعلى 10 على الشبكة في الانتهاء من نفس المواقف بالضبط يأتي العلم المتقلب.
لكن القاعدة الجديدة سقطت ، مع الانتهاء من اثنين فقط من المداخلات خلال 78 لفة حيث حافظ السباق على شعوره المعتاد ، مع فوز نوريس من بوضع القطب.
لقد كان تذكيرًا مؤلمًا بأن شوارع الإمارة الضيقة غير ملائمة بشكل خاص لسيارات الفورمولا 1 الحالية وتجاوز كل شيء مستحيلًا.
وقال ماكس فيرستابن ، الذي احتل المركز الرابع ، عن قاعدة التوقفين: “أحصل عليها ، لكنني لا أعتقد أنها نجحت”.
“لا يمكنك السباق هنا على أي حال ، لذا لا يهم ما تفعله. محطة واحدة ، 10 توقف. حتى في النهاية كنت في المقدمة ، لكن إطاراتي قد اختفت تمامًا ، وما زلت لا تستطيع المرور.
“كنا نفعل ما يقرب من ماريو كارت. ثم يتعين علينا تثبيت أجزاء على السيارة – ربما يمكنك رمي الموز حولها؟ لا أعرف ، سطح زلق؟”
كان نوريس متشككًا بالمثل حول الحكمة التي تحاول أن ترفع السباق عن طريق فرض الحد الأدنى من اثنين ، مما يشير إلى أن القاعدة قد “أعطيت الفرصة للناس من خلال الحظ-من خلال انتظار العلم الأحمر ، في انتظار سيارة أمان”.
وأضاف البريطاني ، الذي أصبح أول سائق مكلارين الفوز في موناكو منذ 17 عامًا: “هذا يعتمد على ما تريد. هل تريد تصنيع السباقات؟
“لم يكن هناك أي تجاوز هنا. اعتقدت أن هذا هو ما كان مطلوبًا.
“أنت لا تحصل على فائز أكثر استحقاقًا في نهاية الأشياء ، وهو ما لا أتفق معه تمامًا. أعتقد أنه ينبغي أن يكون الشخص الذي يقود أفضل سباق ويستحق الفوز”.
منظمي السباق ، نادي السيارات دي موناكو (ACM) ، يحافظون على تغيير تخطيط المسار أمر مستحيل ، بسبب قربه من البحر وطبيعة شوارع مونت كارلو الضيقة.
لكن سيارات الفورمولا 1 الحالية كبيرة وثقيلة للغاية بحيث لا تسمح بالتجاوز حول موناكو في ستارها الحالي ، مما يجعل الحدث الأكثر شهرة في التقويم غير الحدث ما لم يتم إشراك المطر.
كان الأمر أكثر من ذلك يوم الأحد ، مع عدم وجود سيارة أمان أو العلم الأحمر والفرق الرائدة التي تتطابق مع استراتيجيات منافسيها عن كثب.
مدرب وليامز جيمس فاولز “آسف” لاستراتيجية موناكو الكبرى للجائزة الكبرى
علاوة على الحزمة ، أدت أوامر الفريق إلى القيادة البطيئة المتعمدة إلى فجوات نافذة Pit Engineer.
وقد أدى ذلك إلى ثنائي مرسيدس لجورج راسل وكيمي أنتونيلي يتجولون خلف كارلوس ساينز في المركز العاشر بينما كان الإسباني يتطلع إلى السماح لزميله في فريق ويليامز ألكساندر ألبون ببناء ما يكفي من الفجوة للاحتفاظ بمكانه بعد الحفر.
بمجرد أن يكون التايلاندي قد فعل ذلك بنجاح ، سمح لـ Sainz بالتغلب عليه وعكس ويليامز الاستراتيجية ، حيث كان ألبون يقود بشكل مؤلم كثيرًا لإحباط راسل.
وقال “من الواضح أن اثنين لم ينجح على الإطلاق”.
“بالنسبة لجميع السائقين ، فإن التأهيل هو أكثر لحظة في نهاية الأسبوع. هل نقبل أنه لا ينبغي أن يكون هناك سباق وأنه سباق مؤهل؟
“أنت تفعل واحدة يوم السبت ، واحد يوم الأحد والرجل الذي يتأهل على القطب يحصل على بعض النقاط ويحصل على القليل من الكأس.”
في حديثه على Sky Sports خلال السباق ، اعترف مدير فريق Williams James Fowles “هذا ليس كيف أحب أن أذهب للسباق” ، لكنه اقترح أن التكتيكات قد تم تقديمها من خلال إدخال قاعدة اثنين.
في المؤتمر الصحفي لما بعد السباق ، كشف مدرب مرسيدس توتو وولف عن عتيقة الشؤون التي اعتذرت عن الاستراتيجية.
“أنا آسف. لم يكن لدينا أي خيار بالنظر إلى ما حدث في المستقبل” ، اقرأ النص ، وفقًا لـ Wolff.
“أجبت.” نحن نعرف “.
يدعو كريستيان هورنر إلى تغييرات في سباق موناكو الكبير
إذا كان السائقين غير متأثرين بقاعدة اثنين من الإيقاف ، فإن نفس الشيء ينطبق على مديري الفريق.
قال ريد بول سوبريميو كريستيان هورنر إن الوقت قد حان لموناكو “التحرك مع التايمز” بعد علاقة غرامية أخرى.
وقال “المشكلة الأساسية هي أنه لا يمكنك التغلب هنا”. “السيارات كبيرة جدًا الآن لدرجة أنك لا تتاح لك فرصة التواصل معها. إنها مخصصة للدائرة ، لقد عرفنا أنه كان في التقويم لمدة 72 عامًا. كل شيء يجب أن يتحرك مع الأوقات في نهاية المطاف.
“إنها دائرة مميزة وتاريخية ، لكن إذا نظرت إلى كيفية تغير موناكو ، وكم الأراضي التي استعادتها في البحر ، لا أعتقد أنك بحاجة إلى فعل الكثير.”
أضاف هورنر حتى قرص صغير إلى تصميم المسار ، الذي يتعاقد مع الفورمولا 1 حتى عام 2031 ، سيكون له تأثير كبير.
“يجب أن يكون هناك مجرد مجال يمكن أن تتغلب عليه وأن الجميع يعلم أن المجيء إلى هنا تم إنجاز السباق إلى حد كبير يوم السبت” ، تابع.
“لقد قدمنا ديناميكية أخرى مع توقف الحفرة ، والتي ، في نهاية المطاف بالنسبة لأعلى 10 ، بخلاف التقاعد ، لم يغير أحد الموقف حقًا.”
حذر نظيره في مكلارين ، أندريا ستيلا ، من أن قاعدة توقف الحفرة الإلزامية وحدها لم تكن كافية لمعالجة “القيود الهيكلية” لموناكو كمسار.
وقال: “يجب أن نثني على هذه الفورمولا 1 و FIA حاولوا تحسين السباق”.
“يبقى القيد الرئيسي حقيقة أنه لا يمكنك التغلب على هذا ، وهذا هيكلية تمامًا كقيد. لست متأكدًا تمامًا من كيفية تعديل ذلك بالضبط عن طريق فرض عدد معين من توقف الحفرة.
“لست متأكدًا من وجود أي شيء يمكن فعله من وجهة نظر تخطيط المسار.
مع الفوز في موناكو نوريس انتقل إلى 158 نقطة في الترتيب ، ثلاثة خلف زعيم البطولة بياستري و 22 قبل فيرستابن. راسل هو 62 نقطة من piasstri مع Leclerc 20 مرة أخرى.
يقود مكلارين ترتيب البنائين مع 319 ، تليها مرسيدس مع 147 و Red Bull مع 143.
يستمر موسم الفورمولا 1 في نهاية هذا الأسبوع مع السباق الثالث من هذا الرئيس الثلاثي الأوروبي حيث ينتقل الحقل إلى برشلونة في سباق الجائزة الكبرى الإسباني.