تابع الرئيس دونالد ترامب يوم الخميس على خطته لقتل تفويض سيارات كاليفورنيا الكهربائية من خلال التوقيع على سلسلة من ثلاثة قرارات صدرت بموجب قانون مراجعة الكونغرس (CRA). كان برنامج تفويض EV بمثابة محور أجندة الحاكم غافن نيوزوم في السنوات الأخيرة.
“الآن نحن نعرف لماذا إيلون [Musk] قال الرئيس مازحا خلال خطاب في البيت الأبيض يسبق حفل التوقيع ، مضيفًا ، “لا يحبني كثيرًا”. يفعل “. لقد كان هذا سؤالًا مفتوحًا منذ موسك – الذي بلغت قيمته في الوقت الفعلي وفقًا لفوربس 400 مليار دولار هذا الأسبوع – وشارك ترامب في تبادل عام وشخصي للغاية من الإهانات قبل أسبوع.
نظرًا لأن كاليفورنيا كانت حتى الآن أكبر سوق للمستهلكين لـ EVs بشكل عام وسيارات Tesla على وجه التحديد ، فإن الحكمة التقليدية ترى أن انعكاسًا لأهداف كاليفورنيا العدوانية لإجبار السائقين عبر اللوائح الثقيلة على تبني السيارات الكهربائية والسيارات الأخرى التي تصنفها على أنها مركبات انبعاثات الصفر (Zevs) أكثر. لكن الحكمة التقليدية كانت غالبًا ما تكون خاطئة طوال تاريخ تسلا الذي يبلغ 20 عامًا ، ويبدو أنه من المحتمل أن يكون هناك حد لقدرة الدولة على إنفاذ لوائحها – التي أوضحتها بالتفصيل هنا يوم الأربعاء – سيؤذي المزيد من المنافسين الذين يكافحون في تسلا بدلاً من ذلك.
في تلك القصة السابقة ، لاحظت أن المدعي العام في كاليفورنيا روب بونتا هدد بالطعن في إجراء الرئيس في المحكمة الفيدرالية. مباشرة على جديلة ، قدم بونتا ، إلى جانب المدعيين العامين الديمقراطيين من 10 ولايات إضافية ، دعوىهم في محكمة المقاطعة الأمريكية للمنطقة الشمالية في كاليفورنيا في غضون دقائق بعد التوقيع. إنه يمثل المرة السادسة والعشرين من خلال دعوى قضائية ضد بونتا في إدارة ترامب في أقل من خمسة أشهر منذ أن أدى ترامب اليمين الدستورية في 20 يناير.
تستهدف قرارات CRA برنامج Clean Air Resources (CARB) المتقدم CANER CARS II ، وقواعد الشاحنات النظيفة المتقدمة ، ومعايير محرك الديزل الشاقة. معًا ، تستدعي هذه البرامج الحوافز والعقوبات المتصاعدة المصممة لإجبار المشترين على التخلي عن سيارات الاحتراق الداخلي التقليدي واستبدالها إما EVs أو السيارات الأخرى التي تتأهل كسيارات انبعاثات الصفر (Zevs).
تدعو أهداف كاليفورنيا العدوانية بموجب البرنامج إلى اعتماد 35 ٪ من Zevs بحلول عام 2026 و 68 ٪ بحلول عام 2030 و 100 ٪ بحلول عام 2035. لكن الدولة تخلف بالفعل وتيرة التبني المطلوبة. ذكرت حكومة كاليفورنيا نفسها أنه اعتبارًا من نهاية عام 2024 ، فإن 6 ٪ فقط من السيارات الخفيفة على الطريق ستتأهل بموجب الولاية.
قال الحاكم نيوزوم في بيان إن “اعتداء ترامب الشامل على كاليفورنيا مستمر-وهذه المرة يدمر الهواء النظيف والقدرة التنافسية العالمية لأمريكا في هذه العملية. نحن نقاضي هذا الإجراء الأخير غير القانوني من قبل رئيس هو شركة تابعة مملوكة بالكامل من كبار الملوثين.”
ستؤدي القرارات الثلاثة التي وقعها ترامب أ) إلغاء التنازل بموجب قانون الهواء النظيف الذي صدره بايدن وكالة حماية البيئة في عام 2023 والذي يسمح لكاليفورنيا بتفويض جميع السيارات الجديدة التي تم بيعها بحلول عام 2035. ب) حظر القواعد التي تتطلب أهداف مبيعات الانبعاثات للشاحنات التجارية ؛ ج) القضاء على المعايير الأعلى لمحركات الديزل الشاقة لتقليل تلوث أكسيد النيتروجين المكون من الضباب الدخاني.
كما ذكرت قناة KCRA 3 في ساكرامنتو ، اعترف بونتا للصحفيين بأن مكتبه قد أنفق 5 ملايين دولار حتى الآن في عام 2025 على دعاوى قضائية ضد إدارة ترامب. عززت جمعية الولاية مؤخرًا ميزانيته بتفويض إضافي بقيمة 25 مليون دولار. وأضاف بونتا: “على الرغم من وجود بعض الإنفاق ، إلا أنني أريد تسليط الضوء على النتائج” ، على الرغم من أن أبرز أبرزه تقتصر على مناقشة المدخرات المحتملة للمليارات من الدولارات في الأموال الفيدرالية إذا فاز في نهاية المطاف ببعض بدلاته العديدة.
التالي لتفويض EV
لقد شاركت عملية الدعاوى القضائية مثل هذه منذ شهر يناير ولايات أو غيرها من المدعين الذين يتحدون إجراءات سياسة ترامب للتسوق لقاضي اتحادي على استعداد لإصدار إقامة أو أمر قضائي يمنع الإدارة من التنفيذ. وقد تبع ذلك استئنافًا سريعًا من وزارة العدل (DOJ) إلى محكمة الاستئناف ذات الصلة التي تطلب منهم رفع الحدود.
تدعي دعوى بونتا أن استخدام CRA لغرض إلغاء التنازل عن وكالة حماية البيئة هو استخدام غير صحيح للقانون ، وهو سؤال لم يتم الفصل في المحاكم. مع إطلاق القوانين الافتتاحية من كلا الجانبين في نقاش تفويض EV هذا اليوم ، يبدو من المحتمل جدًا أن تكون هذه قضية سترتفع إلى المحكمة العليا لتحديد الفائز النهائي.