أعادت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تأكيد طائرة بوينغ لإصدار شهادات محدودة للصدمة في طائرة 737 و 787. يستعيد قرار الوكالة بعض سلطة مصمم بوينغ-القدرة على تكوين ذاتي الصلاحية الطائرات للطائرات نيابة عن FAA-والتي علقتها الجهة المنظمة بعد رحلة الخطوط الجوية ألاسكا 1282 منتصف كابين انفجار قابس الباب كشفت الأخطاء في أنظمة إدارة السلامة في الشركة المصنعة للطائرات.
وقال مايك ويتاكر ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية ، بعد الحادث: “لقد حان الوقت لإعادة فحص تفويض السلطة وتقييم أي مخاطر السلامة المرتبطة بها”. “إن تأريض 737-9 والمشكلات المتعلقة بالإنتاج المتعددة المحددة في السنوات الأخيرة تتطلب منا أن ننظر في كل خيار لتقليل المخاطر.”
زادت FAA إشرافها المباشر على عمليات التصنيع في Boeing وتكليف معدل إنتاج مخفض لا يزيد عن 38 طائرة 737 شهريًا. تعمل Boeing على استعادة ثقة المنظم في أنظمة الجودة الخاصة بها وزيادة 737 إنتاجًا إلى 42 طائرة شهريًا.
يمثل إعلان إدارة الطيران الفيدرالية يوم الجمعة خطوة حذرة من قبل الجهة المنظمة لتخفيف قيود الرقابة ، وهي خطوة إيجابية تمس الحاجة إليها للأمام لصالح بوينج.
موازنة الرقابة والتفويض
السلطة المفوضة هي معيار لنظام شهادات FAA الذي يسمح لممثلي الجودة من الشركات المصنعة المسؤولين عن إدارة الطيران الفيدرالية للموافقة على خطوات الامتثال المحددة من خلال تخويل تعيين المنظمة (ODA). تعكس فقدان بوينغ لهذا الامتياز إخفاقات في أنظمة إدارة السلامة ، كما تم تأكيدها بعد مراجعة لوحة خبراء FAA.
بعد مراجعة مدتها ستة أسابيع من مرافق بوينغ ، أخبر ويتاكر ليستر هولت من إن بي سي: “ما رأيناه لم يكن ثقافة السلامة التي كنا نبحث عنها”. وأشار إلى عدم وجود إحاطة للسلامة قبل دخول منشأة تصنيع بوينغ وقال: “كان الأمر كله يتعلق بالإنتاج. وليس هناك شيء خاطئ في الإنتاج ، لكن يجب أن يتبع السلامة”.
على الرغم من ذلك ، أكد ويتاكر أنه لا توجد “طائرات غير آمنة تغادر المصنع”.
من خلال منح Boeing مرة أخرى القدرة على إصدار شهاداتها الخاصة – وإن كانت بصفتها محدودة – تشير إدارة الطيران الفيدرالية إلى بعض الثقة في أن الإجراءات التصحيحية للشركة تتخلى عنها.
إصلاحات بوينغ الثقافية والجودة
متحدثًا في وقت سابق من هذا الشهر في مؤتمر مورغان ستانلي لاجونا ، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أوربرج بأن إعادة التعيين الثقافية والتشغيلية العميقة التي كان على الشركة القيام بها.
“أحد الأشياء الأولى التي قمت بها عندما انضممت إلى أن أقرب قيادتنا من بناء المنتجات وتصميمها. أعتقد أننا خرجنا بعيدًا. لقد أصبحنا بعيدًا. انتقلت إلى سياتل. مكتبي يتصرف في مركز توصيل سياتل.
قام Ortberg بالتفصيل الخطوات التي اتخذتها Boeing لضمان سلامة خطة السلامة والجودة الجديدة.
وقال: “لقد قام فريق BCA بعمل رائع حقًا في تنفيذ خطة السلامة والجودة. هذا جزء من التزامنا بتحسين المنتج وسلامة أنظمتنا ، وهو الالتزام الذي نلاحقه في القوات المسلحة القومي. “إنهم ينفذونها في الموعد المحدد. لذلك أشعر أنني بحق حقيقي في ذلك. نحن ، كجزء من تلك الخطة ، لدينا ستة مؤشرات رئيسية للأداء الرئيسية التي نستخدمها لتتبع استقرار نظام الإنتاج ، وتستخدم القوات المسلحة الأنغولية تلك أيضًا إلى أن تكون أيضًا عاملًا في تحديد المعدل. سنكون في وضع هنا قريبًا للجلوس مع FAA ونذهب إلى ما نسميه مراجعة Capstone ، وهي العملية التي نمر بها ليس فقط من خلال مؤشرات الأداء الرئيسية هذه ، ولكن للنظر في استعدادنا في سلسلة التوريد بأكملها ، واستعدادنا المستمر في الإنتاج ، والمضي قدمًا في ذلك. “
بينما أحرزت بوينج تقدماً ، أقر أورتبرغ بأن “هذا هو التغيير الثقافي متعدد السنوات”. “أنت لا تغير ثقافتك بين عشية وضحاها ، ونحن 170،000 شخص ، لذلك فهي سفينة كبيرة أن تتحول. لكنني أشعر أننا ننتقل”.
خلال مؤتمر Morgan Stanley Laguna ، قال Ortberg أيضًا أن عمليات إصدار الشهادات كانت متوترة. وقال عن وتيرة الموافقات في إدارة الطيران الفيدرالية: “الأمر بطيء للغاية”. “علينا أن نعمل مع FAA في تأرجح البندول إلى الوراء وجعل تلك العملية ستعمل.”
سيساعد قرار إدارة الطيران الفيدرالية التي تم الإعلان عنها يوم الجمعة لاستعادة سلطة الترتيبات الذاتية الجزئية في معالجة تلك التأخيرات.
Boeing يأخذ خطوة إلى الأمام
بعد مواجهة العديد من النكسات منذ حادثة الخطوط الجوية في ألاسكا ، يعد استعادة سلطة مصممة محدودة من إدارة الطيران الفيدرالية أمرًا ضروريًا لبوينغ لاستعادة المصداقية مع المنظمين العالميين الآخرين وشركات الطيران والركاب. يمكن أن يساعد أيضًا في تخفيف اختناقات التسليم حيث تعمل الشركة على زيادة إنتاج 737 كحد أقصى إلى 42 طائرة شهريًا بحلول نهاية هذا العام و 787 Dreamliner إلى 10 طائرات شهريًا بحلول العام المقبل.
ومع ذلك ، فإن إعادة تفويض FAA ليست عودة إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لبوينغ. كما اعترف أورتبرغ ، لم ينجح الأعمال السابقة المعتادة.
وقال “هذه بوينغ مختلفة تظهر”. “القليل من الغطرسة ، يطرقها ، القليل من التواضع. استيقظ ، دع الناس التقنيين يقومون بالتحدث وعدم إجبار الأشياء. وأعتقد أننا فعالون. منظمتنا تتجمع حول هذه القيم الجديدة. ولذا فقد علينا فقط أن نستمر في ذلك.”
ستستمر إدارة الطيران الفيدرالية في مراقبة الشركة المصنعة عن كثب ، ويجب أن تُظهر شركة بوينغ تغييرات ثقافية وتشغيلية مستمرة قبل استعادة الثقة الكاملة في أنظمتها.
